Dojeżdżam do pracy w deszczowym Seattle i zaczął się deszcz. W tej chwili mam podmiejskie opony Continental Gatorskin , ale wczoraj zauważyłem, że hamuję , aby zatrzymać koła i dość mocno wpadam w poślizg na mokrych drogach. Wiem, że mogę stopniowo regulować hamowanie z przodu iz tyłu, aby wyjść z poślizgu, ale zastanawiałem się, czy powinienem wymienić opony, aby uzyskać nieco lepszą przyczepność. Mój LBS wydaje się jednak uważać, że cienkie plastry są w porządku. Czy istnieją badania lub dane dotyczące rodzajów opon na mokrej nawierzchni?
13
Odpowiedzi:
Jeśli jeździsz po drodze, na mokrej nawierzchni jest dobrze. Jeśli potrzebujesz przejść przez błoto itp., Potrzebujesz czegoś innego.
Od Sheldon Brown :
Na uwagę zasługuje również:
Rowery NIE mogą hydroplanować, ponieważ:
źródło
Najpierw musisz trochę przeanalizować chodnik - chodnik gładki lub szorstki, czy ogólnie jest dość czysty, czy jest lekka warstwa piasku lub pyłu, a może ciężka powłoka?
Wąskie, wysokociśnieniowe opony rowerowe nie „hydroplanują” przy niedźwiękowych prędkościach, więc nie musisz się o to martwić. Ale między oponą a nawierzchnią drogi wciąż znajduje się cienka warstwa wody, wystarczająca, aby wpłynąć na współczynnik tarcia, a pewien rodzaj „bieżnika” lub „popijania” znacznie pomaga. Jakikolwiek pył lub piasek zaostrza problem, a gładka powierzchnia (zwłaszcza zużyty gładki asfalt) może stać się zdradziecka. Nie znam żadnych twardych liczb (choć podejrzewam, że gdzieś tam są), ale Wikipedia ma to do powiedzenia (o oponach samochodowych):
źródło
Conti są naprawdę w porządku.
Tarcie na mokrych drogach jest po prostu mniejsze, więc tylne koło będzie się ślizgać przy niższym opóźnieniu. Szersza opona będzie nieco bardziej pomocna, ponieważ twoja łata kontaktowa jest większa.
Wiem, że niektóre kompozycje materiałowe są lepsze niż inne. W szczególności twierdzi się, że węgle Michelin i avocet carbon 15 mają lepszą przyczepność w mokrych warunkach.
Ale musisz to zrównoważyć odpornością na przebicie. Oprócz zmniejszonej przyczepności masz większe prawdopodobieństwo, że dostaniesz mieszkanie w deszczu. Który jest gorszy? To zależy od Ciebie. Michelin i avocet nie są tak wytrzymałe jak conti-gatorskins (istnieje powód, dla którego są bardzo popularne jako opony miejskie o dużym przebiegu). Ale jeśli robisz krytyki w biurze i parku w deszczu, lepiej jest z michelin / avocet's.
źródło
Aby dodać do tego, co Wilka powiedział o hydroplanowaniu, ludzie zajmujący się fizyką lądowania samolotów są szczególnie zainteresowani hydroplaningiem. Sheldon Brown oczywiście o tym mówi.
Znalazłem tutaj tabelę , która na stronie 9 zawiera ten wątek:
Widać, że pod presją, na którą działamy, ryzyko hydroplaningu jest znikome.
Jeśli chodzi o twoje obawy związane z przerzucaniem, Sheldon Brown ma bardzo pouczającą stronę „ Won't I Go Over The Bars? ”, Która szczegółowo wyjaśnia, dlaczego nie powinieneś się przejmować przewracaniem kierownicy, jeśli odpowiednio używasz przedniego hamulca, i pokazuje że gdy przyczepność nie stanowi problemu, użycie tylko przedniego hamulca jest najszybszym sposobem na zatrzymanie. Mówi także o hamowaniu w warunkach, o które pytasz (pogorszenie przyczepności).
Tak długo, jak nie hamuję na włazie, nigdy nie miałem problemów z zatrzymaniem się w deszczu na gładkich oponach 23C, używając tylko przedniego hamulca.
źródło