Czy to możliwe / sensowne, aby dodać widelec amortyzowany do starego roweru górskiego?

Mam rower górski Giant ~ 1993. To nie jest świetne, ale jestem bardzo nowym i zwyczajnym jeźdźcem.

Rower ma solidny widelec i zapewnia przewidywalną jazdę po trudnych szlakach. Trasy są ogólnie dość skromne (mieszkam w północnym Teksasie, zmiana wysokości o 100 stóp powoduje, że nasze uszy wyskakują tutaj), a powierzchnia jest ogólnie brudna (bardzo niewiele skalistych obszarów).

Myślę więc, że byłoby miło mieć rower z zawieszeniem. Widząc, że za niewielką cenę można kupić skromny widelec, zastanawiam się, czy warto dodać widelec do tego roweru.

To pytanie dotyczyło pójścia w innym kierunku i pojawiły się ostrzeżenia dotyczące zmiany geometrii kierowania.

Podsumowując, czy jest to coś, czego najlepiej unikać? Podejrzewam, że jeśli będę musiał wymienić kilka części układu kierowniczego, koszt szybko zbliży się do kosztu nowego roweru niskiej klasy.

Zastanowiłbym się, czy nie spojrzeć na używany model późniejszego roweru. Ulepszenia dokonane w ciągu ostatnich 18 lat są warte swojej ceny. Przyzwoity widelec może kosztować setki dolarów bez instalacji. Sprawdź w lokalnym sklepie z rowerami listę używanych motocykli lub craigs, jeśli przechowujesz ją na miejscu, abyś mógł zobaczyć przed zakupem. Bikepedia jest dobrym źródłem informacji, aby upewnić się, że masz pomysł na nowy rower. Sprawdź także minimalne napompowanie zalecane dla twoich opon i przeprowadź je łagodniej niż wcześniej, to amortyzuje niektóre nierówności. Alternatywą może być zainstalowanie największych 26-calowych opon, które można dopasować do ramy i obniżenie ciśnienia w oponach, aby uzyskać więcej absorpcji wstrząsów. Uważaj na bardzo tanie rowery z dużych pudełek sklepów Walmart itp. Naprawdę tani amortyzator bez tłumienia lub regulacji jest gorszy niż brak.

Jednym z głównych problemów z konwersją starego roweru jest szerokość zestawu słuchawkowego. Stare sztywne rowery górskie [1] zwykle mają 1-calowy zestaw słuchawkowy, podczas gdy nowoczesne rowery z zawieszeniem mają zestaw 1/8-calowy. Widelce amortyzowane są przeważnie do zestawów słuchawkowych 1 1/8 ", więc dopasowanie zawieszenia do starego sztywnego roweru górskiego zwykle nie jest rozrusznikiem z tego prostego powodu.

Geometria jest kolejnym dobrym powodem i może w rzeczywistości być jednym z powodów, dla których producenci rowerów zdecydowali się użyć innej średnicy, aby zapobiec konwersji rowerów, które nie zostały zaprojektowane do odbijania. Może być również tak, że przy szerszych rurach mogą one obciążać więcej, pozwalając motocyklom na lepsze bicie. Oczywiście zabranie naszych pieniędzy może być spiskiem, ale szczerze mówiąc, myślę, że technologia właśnie się zmieniła.

Ogólnie rzecz biorąc, zalecałbym trzymanie starego motocykla w celu poruszania się i kupowanie nowego motocykla do robienia bardziej hardcorowych rzeczy. Technologia hamowania uległa znacznej poprawie, ramy roweru są mocniejsze i lżejsze, a przełożenia zasadniczo zmieniają się płynniej i bardziej niezawodnie. I to ładnie spłynęło również do tańszych motocykli. Istnieje limit tego, jak tanio chcesz iść za robienie właściwego off-roadu, ale nie musisz wydawać za dużo.

[1] Należy pamiętać, że wciąż istnieją nowe motocykle produkowane z zestawami słuchawkowymi o średnicy 1 ", ale zwykle są to tanie sztywne rowery.

Sugeruję, że możesz być szczęśliwszy z parą „opon z zawieszeniem” - znajdź największe opony, które będą pasować, będziesz mógł je eksploatować przy stosunkowo niskim ciśnieniu, co da ci przyzwoitą ilość zawieszenia.

Jeśli masz już duże opony na rowerze, sprawdź ciśnienie - być może jeździsz ze zbyt dużym ciśnieniem, z czymś takim jak opona 26 x 2,0, prawdopodobnie możesz jeździć na poziomie 30-50 psi / 2,5-3,5 bara . Te wykresy ciśnienia Schwalbe i Bontrager dadzą ci lepsze pojęcie zasięgu.

Powyższe odpowiedzi są poprawne, a bieżnik jest teraz tak stary jak temat (prawie). Ale robią widelce amortyzowane 1 "- i możesz znaleźć ekskluzywny od około 70 $. Większe pytanie brzmi, czy warto na podstawie ceny sprzedaży wyniku - istnieje dobry powód, dla którego to nie ma znaczenia. Niektóre wcześniejsze modele motocykli, które można odebrać za dosłownie 20 USD, jeśli masz orła oczy i częste wyprzedaże w stoczni, mają ramę, która jest warta ponad 100 USD, jeśli usuniesz wszystkie części. Byłyby to wysokiej jakości japońskie cromo podwójnie cieniowane ( lub potrójnie cieniowane), które są dosłownie 3-krotnie silniejsze niż aluminium i tylko o około 3 cięższe. Odpowiednik ramy na najtańszym nowym MB spowoduje zwrot 1500 USD za 2015 r. Dwie lub trzy inne rzeczy - istnieje poczucie, że masz stary Gigantyczna iguana jak moja. W rzeczywistości mają szklaną powłokę zamiast farby, co jest unikalne dla tej fabryki. A po przeprowadzeniu badań i przejściu jak nowy przykład ze zwykłymi ulepszeniami - nie marzyłem o tym, żeby chcieć uderzyć o kolejne 15 funtów w przód. Jest to szczególnie ważne w przypadku jazdy po płytkim miękkim piasku - waga musi być przesunięta do tyłu. Dzięki temu widelcowi ten rower jest cudownie zwrotny. Ale to zatrze zęby na twardej zmywarce lub co gorsza. (Rozwiązanie: więcej motocykli!) Same ramy DB cromo są elastyczne, w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. który jest unikalny dla tej fabryki. A po przeprowadzeniu badań i przejściu jak nowy przykład ze zwykłymi ulepszeniami - nie marzyłem o tym, żeby chcieć uderzyć o kolejne 15 funtów w przód. Jest to szczególnie ważne w przypadku jazdy po płytkim miękkim piasku - waga musi być przesunięta do tyłu. Dzięki temu widelcowi ten rower jest cudownie zwrotny. Ale to zatrze zęby na twardej zmywarce lub co gorsza. (Rozwiązanie: więcej motocykli!) Same ramy DB cromo są elastyczne, w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. który jest unikalny dla tej fabryki. A po przeprowadzeniu badań i przejściu jak nowy przykład ze zwykłymi ulepszeniami - nie marzyłem o tym, żeby chcieć uderzyć o kolejne 15 funtów w przód. Jest to szczególnie ważne w przypadku jazdy po płytkim miękkim piasku - waga musi być przesunięta do tyłu. Dzięki temu widelcowi ten rower jest cudownie zwrotny. Ale to zatrze zęby na twardej zmywarce lub co gorsza. (Rozwiązanie: więcej motocykli!) Same ramy DB cromo są elastyczne, w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. po przeprowadzeniu badań i przejściu jak nowy przykład ze zwykłymi ulepszeniami - nie marzyłbym, żebym chciał policzkować kolejne 15 funtów z przodu. Jest to szczególnie ważne w przypadku jazdy po płytkim miękkim piasku - waga musi być przesunięta do tyłu. Dzięki temu widelcowi ten rower jest cudownie zwrotny. Ale to zatrze zęby na twardej zmywarce lub co gorsza. (Rozwiązanie: więcej motocykli!) Same ramy DB cromo są elastyczne, w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. po przeprowadzeniu badań i przejściu jak nowy przykład ze zwykłymi ulepszeniami - nie marzyłbym, żebym chciał policzkować kolejne 15 funtów z przodu. Jest to szczególnie ważne w przypadku jazdy po płytkim miękkim piasku - waga musi być przesunięta do tyłu. Dzięki temu widelcowi ten rower jest cudownie zwrotny. Ale to zatrze zęby na twardej zmywarce lub co gorsza. (Rozwiązanie: więcej motocykli!) Same ramy DB cromo są elastyczne, w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy po płytkim, miękkim piasku - waga musi być przesunięta do tyłu. Dzięki temu widelcowi ten rower jest cudownie zwrotny. Ale to zatrze zęby na twardej zmywarce lub co gorsza. (Rozwiązanie: więcej motocykli!) Same ramy DB cromo są elastyczne, w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy po płytkim, miękkim piasku - waga musi być przesunięta do tyłu. Dzięki temu widelcowi ten rower jest cudownie zwrotny. Ale to zatrze zęby na twardej zmywarce lub co gorsza. (Rozwiązanie: więcej motocykli!) Same ramy DB cromo są elastyczne, w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”. w przeciwieństwie do ponadwymiarowych rur aluminiowych. Nadaje tym starym motocyklom bardzo subtelną „żywotność”, jakiej aluminium - bez względu na cenę - nigdy nie może mieć. Drogie MB czuje się solidnie - ale pod nim czuje się wyraźnie martwy na drodze (i chodniku) - brakuje tego „starego roweru torowego”.

Co bardzo ważne, nie martwię się tak bardzo, kiedy parkuję go przed sklepem. Jest „warty” mniej niż nowy specjalny Wallymart „i wszyscy o tym wiedzą”. Nie mają pojęcia na ten temat, dopóki nie usłyszą, jak dzwonię do ramy (dzwonią jak dzwon) i słyszą o tej szklanej powłoce ... I oczywiście te ramy przetrwają spawanie, zachowają wątki i wygrają nie pęka ani nie zgina się tak łatwo.

Bardzo fajny.