Mam nowe felgi MTB bezdętkowe i chciałbym unikać kupowania nowych opon. Opony są dość solidne (Continental Race King Protection - 4 warstwy / ogółem 240 ton) i mam uszczelniacz. Rozumiem, że ściany boczne nie są tak wytrzymałe, więc nie można jeździć na tak niskim ciśnieniu jak opony UST, ale nie mam nic przeciwko.
Jakieś inne potencjalne problemy?
Czekałem, aż miałem wystarczająco dużo czasu, aby udzielić właściwej odpowiedzi, ponieważ odpowiedź na pytanie zawarte w tytule brzmi „zależy” i jest to bardzo ważne „zależy”. Działa z gamut od tak do absolutnie nie. Chcę również omówić opony do rowerów szosowych, ponieważ nie chcę, aby ludzie skakali z „jest w porządku dla rowerów górskich” na „w porządku dla rowerów szosowych”. Rowery Cyclocross siedzą na środku w zależności od nacisku, który lubisz biegać
W przypadku rowerów górskich możesz jeździć dowolną oponą na obręczy bezdętkowej, o ile używasz uszczelniacza . Istnieją pewne wyjątki, o których tutaj wspomniałem . Ważne jest również, aby pamiętać, że kiedy wybierzesz oponę bezdętkową, nie będziesz już mógł przekraczać górnego zakresu ciśnienia w oponach. Im szersza opona, tym bardziej jest to prawdą. Większość ludzi nie ma zamiaru przestawiać się na bezdętkowe i mocno pompować opony, ale wtedy znów będziesz zaskoczony.
W przypadku opon przełajowych prawdą jest prawie wszystko powyżej, szczególnie nieco powyżej ciśnienia. Jeśli zastanawiasz się nad biegiem powyżej 50 psi, musisz kupić dedykowaną oponę bezdętkową Cyclocross. W przeciwnym razie nie warto ryzykować.
W przypadku drogi odpowiedź brzmi zdecydowanie, jednoznacznie: nie. Nie można używać opon drogowych przeznaczonych do dętek w konfiguracji bezdętkowej. Zawsze. Mam nadzieję, że zdmuchną obręcz, miejmy nadzieję, że jeszcze zanim zdążysz wywierać na nich presję, a ty zostaniesz ranny lub zabity. Za pomocą zestawu możesz zamienić normalną felgę na zestaw bezdętkowy, ale nie możesz założyć normalnej opony drogowej na żaden zestaw do jazdy bezdętkowej. Jeśli chcesz wiedzieć dlaczego, czytaj dalej ...
Powodem, dla którego opony pneumatyczne działają, jest to, że wypychają one na zewnątrz dętki lub opony. PSI oznacza funty na cal kwadratowy. Zakładam, że wszyscy już to wiedzą, ale niektórzy o tym nie myśleli, że termin ten jest dosłowny. Na każde 1 PSI, przy którym pompujesz oponę, ciśnienie powietrza w środku dosłownie wywiera funt siły na cal kwadratowy wewnątrz w stosunku do zewnętrznego ciśnienia atmosferycznego. Dlatego jeśli jeździsz na rowerze o masie 150 funtów, a wszystko to, a Twoje opony są napompowane do 100 psi, masz w sumie 1,5 cala kwadratowego gumy stykającej się z drogą (są inne okoliczności, które należy wziąć pod uwagę opisujemy tutaj jak obudowę i związek, ale nie będziemy tutaj podnosić fizyki materiałowej). Oznacza to również, że odczuwasz ogromne ciśnienie, próbując oderwać oponę od felgi we wszystkich kierunkach. Koraliki na drutowych (nieskładane) i kevlarowych (składanych) oponach są bardzo lekko rozciągliwe. Niezbyt rozciągliwy, ale wystarczy, aby żaden rodzaj stopki nie pozostawał osadzony na feldze pod wpływem siły, jaką powietrze wewnątrz napompowanej opony drogowej wywiera na oponę. Zastanów się, co robi dętka, gdy nadmiernie ją napompujesz poza oponę - powiększa się ona do znacznie większej średnicy niż koło. Twoja opona robi to samo na znacznie mniejszą skalę. Robi to tyle, że standardowy koralik bez założonej rurki może wydostać się z kanału, w którym się znajduje, i ponad krawędzią obręczy, powodując katastrofalne skutki, jeśli się przewrócisz. Twoja opona robi to samo na znacznie mniejszą skalę. Robi to tyle, że standardowy koralik bez założonej rurki może wydostać się z kanału, w którym się znajduje, i ponad krawędzią obręczy, powodując katastrofalne skutki, jeśli się przewrócisz. Twoja opona robi to samo na znacznie mniejszą skalę. Robi to tyle, że standardowy koralik bez założonej rurki może wydostać się z kanału, w którym się znajduje, i ponad krawędzią obręczy, powodując katastrofalne skutki, jeśli się przewrócisz.
Po umieszczeniu rurki wewnątrz felgi ciśnienie powietrza najpierw dociska rurkę, która z kolei dociska oponę, która wiąże stopkę na miejscu z obręczą. Interakcja między rurką dociskającą oponę a docieraniem do niej tylko ciśnienia powietrza jest nieco inna. Rura pomaga wzmocnić nacisk na stopkę i zablokować ją w miejscu, podczas gdy samo ciśnienie powietrza nie wystarcza, aby zwalczyć potrzebę zwiększenia średnicy opony.
Więc w jaki sposób bezdrożne opony drogowe (i „oficjalne” bezdętkowe opony przełajowe) rozwiązują ten problem? Zamiast kevlaru lub drucianego koralika - z których oba mają nieco rozciągliwość - w bezdętkowych oponach drogowych stosuje się koralik z włókna węglowego, który praktycznie nie ma w ogóle rozciągliwości. Ponieważ nie rozciągają się, kulki z włókna węglowego nie są podatne na ciśnienie wewnątrz opony odrywające je od obręczy jak standardowy koralik (wspomnę, że szosowe opony bezdętkowe zwykle mają również nieco inny kształt koralików, ale jest to więcej, aby zapobiec odbijaniu w połączeniu z oficjalną obręczą bezdętkową). Dlatego możesz zamienić standardową felgę na bezdętkową, ale nie możesz nie móc założyć standardowej opony na bezdętkową konfigurację, oficjalną felgę bezdętkową lub nie.
Ten sam problem opisany dla bezdętkowych dróg może dotyczyć konfiguracji przełajowej lub rowerowej, jeśli ciśnienie jest wystarczająco wysokie. Właśnie dlatego dostępne są opony z koralikami z włókna węglowego do przełajów przełajowych, ale można jeździć standardowymi oponami bezdętkowymi o niskim ciśnieniu. W przypadku rowerów górskich nieelastyczne koraliki po prostu nie są konieczne, ponieważ nikt przy zdrowych zmysłach nie napompuje tak mocno opony MTB, aby rozpocząć - bezdętkowo.
Tak, na pewno możesz używać standardowych opon z obręczami bezdętkowymi. Robię to i jest w porządku.
Ale możesz doświadczyć pewnych problemów (z własnego doświadczenia i tego, co widziałem) :
Stosunkowo wysokie ciśnienie (30+ psi) rozwiązuje większość z tych potencjalnych problemów. Rowery z pełnym zawieszeniem mają mniejszą szansę na przebicie podczas jazdy na szlakach, w lesie itp. Dzięki temu felgi bezdętkowe ze standardowymi oponami mają więcej zalet niż wad.
Nadal dobrym pomysłem jest mieć zapasową rurkę i pompkę w plecaku, ponieważ możesz dostać większe przebicie, a nawet przeciąć, a uszczelniacz będzie bezużyteczny.
Nigdy nie grałem na oponach rowerowych bezdętkowych, ale zakładam, że istnieją koncepcyjne podobieństwa do opon samochodowych bezdętkowych. Po pierwsze, opona bezdętkowa tak naprawdę nie jest bezdętkowa - wewnątrz opony znajduje się „rura” (cienka warstwa litej gumy), która zatrzymuje powietrze. Prawdopodobnie uszczelniacz, który posiadasz, służyłby temu samemu celowi, ale nie jest jasne, jak dobrze.
Po drugie, opona bezdętkowa ma specjalnie zaprojektowany obszar stopki, gładszy niż opona typu tuba i zaprojektowana tak, aby szczelnie przylegać do obręczy. Twoja typowa opona rowerowa ma dość szorstką powierzchnię stopki, a nie taką, która naturalnie zapewniłaby ciasne uszczelnienie. Ale znowu, szczeliwo może to odrobić.
Jeśli chodzi o ściany boczne, prawdopodobnym problemem może być to, że ściany boczne opony typu dętki nie są wystarczająco elastyczne (a stopka nie jest wystarczająco sztywna), a zatem po wygięciu może nie pozwolić koralikowi na ścisły kontakt z obręczą. Może to spowodować awarie uszczelnienia przy uderzeniu w guz itp.
Używaj opon bezdętkowych lub przystosowanych do opon bezdętkowych. Kierowcy często zamieniają opony typu standard na dętki za pomocą szczeliwa w celu uzyskania ultralekkiej konfiguracji, ale nie zawsze jest to niezawodne. Spodziewaj się większej liczby mieszkań, problemów z osadzeniem i uszczelnieniem oraz wielu prób i błędów związanych z konwersjami.
Zakładam, że naprawdę chcesz uruchomić bezdętkowe, ponieważ wspominasz o uszczelniaczu.
Może to zależeć od posiadanej obręczy. Rzeczywisty Tubless lub gotowy do użycia bezdętkowego?
Przykładem felg przystosowanych do tubeless jest popularna linia felg Stana. Mają specjalną konstrukcję, którą nazywają technologią „socket-beat”, która lepiej trzyma oponę spoza UST niż standardowa felga, aby zapobiec pękaniu itp.
Mam dobre doświadczenie z felgami i oponami Stana aż po cienkie Twister 1.9 "Supersonic, Race King 2.0 Supersonic, Race King 2.0 Race Sport i X-King 2.2". Wszystko działało dobrze, nie przy ekstremalnie niskich ciśnieniach, ale przy znacznie niższym ciśnieniu, niż potrzebowałem, aby uniknąć ściśnięcia rurki i dzięki temu znacznie lepszej przyczepności. Mam około 70 kg i biegam w okolicach 28-35PSI przez większość czasu (chociaż do 25 psi było możliwe przy 2,2 cala). Niższe ciśnienie niż to spowodowałoby uczucie ściśnięcia przez szybkie zakręty i sporadyczne bekanie.
Jeśli twoja felga jest rzeczywiście bezdętkowa zgodna ze specyfikacją UST, może nie przyczepiać się również do opony innej niż UST, co może powodować pewne problemy. Powiedziałbym, że spróbuj i zobacz, jak idzie, ponieważ masz już opony i uszczelniacz.
Używam obręczy Stan's BST z gotową bezdętkową oponą Maxxis High Roller 2 exo. Poszli bezdętkowo, z łatwością sprawdziły się doskonale przez prawie cały mój rower, ale gdybym skoczył / zrzucił ponad 4 stopy, moja tylna opona zrzuciłaby się na koralik. Ważę około 200 i biegnę około 30 psi. Kupiłem opony bezdętkowe gotowe, ponieważ Stan mówi, że możesz używać praktycznie każdej opony, ale po moim doświadczeniu osobiście nigdy nie będę eksploatował niczego innego niż opony bezdętkowe gotowe.
Używam opon Michelin zamiast brazylijskich felg bezdętkowych. Mam zestaw NoTubess Stana do taśmy i pieczęci.
Moje przednie koło pozostaje idealne, ale w przypadku tylnego koła moja opona ześlizgnęła się z obręczy, gdy byłem bardzo szybki na wzgórzu ze szczególnym krokiem, jak powiedział @zetdotpi.
W takim przypadku dobrym pomysłem jest mieć zapasową rurkę i pompkę w plecaku, razem narzędzia do usunięcia zaworu.