Jak zbudować koło

Jestem na etapie planowania budowy nowego roweru. Będzie to lekki rower szosowy do jazdy po mieście i transportu. Do wyścigów mam inne motocykle.

Chciałbym zbudować rower od podstaw, samodzielnie wszystko składając. Nie jestem pewien, czy lepiej wybrać bieg lub jedną prędkość, ale to nie dotyczy tego pytania:

Jakie parametry powinienem wziąć pod uwagę przy budowie zestawu kół? Prawdopodobnie wybiorę stalowe felgi, aby uzyskać klasyczny wygląd. Dowiedziałem się już, jak obliczyć długość szprychy i postaram się znaleźć stary widelec, na którym można zamontować koło podczas jego budowy. Koło składa się z czterech części:

• Obręcz
• Szprychy
• Mówił sutki
• Centrum

Chroni dobre części? Chyba specjalnie ważny jest hub. Czy jest jakaś różnica w stosunku do tanich i drogich szprych, o ile nie są one wykonane z włókna węglowego?

• Jaki układ mówiony powinienem wybrać; skrzyżowane lub proste. Plusy i minusy?
• W jakiej kolejności składam koło?
• Jakie jest najlepsze napięcie szprych (biorąc pod uwagę, że mogę zmierzyć moment obrotowy)?
• Jakich narzędzi potrzebuję?

Doceniamy wszelkie ogólne dobre porady dotyczące budowy koła, ponieważ jestem całkowicie niedoświadczony.

To jest wiele pytań. Jeśli coś jest niejasne, po prostu zapytaj, a rozwinę je. Z góry dziękuję.

Najlepszą propozycją, jaką mogę zrobić, jest przeczytanie „The Art of Wheelbuilding” Gerda Schranera .

Jeśli chodzi o materiały:

Użyj aluminiowych, dwuściennych felg. Są mocniejsze, lżejsze i wierzą, że nie jest łatwiej dla nowego konstruktora kół prawdziwe i okrągłe niż stalowe felgi. Ponadto stalowe felgi do roweru szosowego będą trudne do zdobycia w nowym stanie.

Szprychy:

Istnieją znaczne różnice w wytrzymałości i giętkości szprych stalowych. Nawet jeśli zignorujesz szprychy z innych materiałów, które powinieneś, spójrz na podwójnie cieniowane (zwykle 2 / 1.8 / 2mm) szprychy stalowe z DT Swiss lub jeśli chcesz naprawdę wysokiej jakości, użyj tych z Sapim. Przeczytaj Art of Wheelbuilding, aby uzyskać więcej informacji na temat przyczyny.

Użyj wysokiej jakości piasty, czegoś z kutą powłoką piasty i dobrej jakości łożyskami. Shimano Ultegra lub Dura Ace, jeśli chcesz dobrych, luźnych łożysk kulkowych. Hope, Phil Wood lub dowolna liczba innych producentów dobrej jakości uszczelnionych łożysk.

Użyj mosiężnych szprych sutków.

Będziesz potrzebować następujących narzędzi:

1. Stojak do przycinania dobrej jakości
2. Zestaw dobrych kluczy szprychowych
3. Sterownik sutka (uszkodzony link,zamiast tegopatrz Parkowanie sterownika sutka )
4. Wysokiej jakości tensjometr
5. Spoke Freeze lub podobny (uszkodzony link, patrz Akcesoria linii Pro lub na wheelbuilder.com ).
6. Metoda określania długości szprychy
7. Składniki wymienione powyżej
8. Czas i ćwiczenie.

Mam nadzieję że to pomogło.

Kolejna rekomendacja książkowa: Koło rowerowe autorstwa Jobsta Brandta. Obejmuje wiele szczegółów technicznych (siły działające na komponenty koła, tryby awarii itp.), Ale zawiera także praktyczne instrukcje krok po kroku dotyczące montażu koła.

Sugeruję, abyś otrzymał książkę na temat konserwacji rowerów, która zawiera rozdział na temat budowy kół. Mam na myśli The All New Complete Book of Bicycling autorstwa Eugene'a A Sloane'a (1980) (ale może być coś nowszego;)). Procedura jest daleka od prostej i bezpośredniej, szczególnie w przypadku koła z krzyżem krzyżowym (co prawdopodobnie powinieneś zrobić, chyba że w pełni rozumiesz niedociągnięcia promieniowe), dlatego ważne jest posiadanie przewodnika krok po kroku.

Nie mierzysz napięcia szprychy za pomocą momentu obrotowego, ale zamiast tego (jeśli uważasz, że musisz) używasz miernika napięcia szprych. (Nigdy go nie użyłem.)

Do narzędzi potrzebna jest deska z otworem (do utrzymania piasty pionowo) i śrubokręt, który dobrze pasuje do szczeliny w ogonie sutków. Przydaje się czasem klucz szprychowy, podobnie jak kilka gumek.

Powinieneś także zdobyć smar do smoczka. Mały słoik z tym materiałem przetrwa całe życie.

Felgi stalowe są sprzeczne z Twoim stwierdzeniem „lekki rower szosowy”. Sprawdź Sun MK13 lub CR18, jeśli chcesz klasycznie wyglądającą felgę z aluminiową podwójną ścianą. Istnieje wiele wysokiej jakości hubów, które nie są wytwarzane przez Shimano ani innych dużych facetów. Osobiście dostawałbym piasty z uszczelnionymi łożyskami. Szprychy DT Swiss są standardem, 2.0 jest pojedynczym rozstawem i jest w porządku. Wybrałbym standardowy wzór 3x. Zdobądź sterownik sutka. Zanurz szprychy w farbie lateksowej, aby koła były dłużej prawdziwe, działa jak loctite o bardzo niskiej wytrzymałości. Sheldon Brown udostępnia bardzo przydatny samouczek: http://sheldonbrown.com/wheelbuild.html

Chociaż istnieje wiele dobrych odpowiedzi na to pytanie, jest kilka rzeczy, o których nie wspomniałem ani nie w pełni wyjaśniłem, więc omówię te kwestie.

Wybór obręczy

Widzę wiele odpowiedzi mówiących o tym, dlaczego nie należy używać kół stalowych, nie widziałem najważniejszego, a mianowicie, że powierzchnia hamowania na stalowych felgach jest znacznie gorsza niż powierzchnia aluminium, a podczas deszczu jest prawie całkowicie nieprzydatny.

Sztuczki montażowe

Jest kilka rzeczy, które robię, które moim zdaniem naprawdę ułatwiają zarówno montaż, jak i długowieczność. Koła, które zbudowałem w ten sposób, mają bardzo małe problemy na linii, a ja osobiście nigdy nie widziałem, żeby szprycha się zepsuła.

• Podczas montażu na feldze użyj kropli lub dwóch lekkiego oleju na zewnętrznej stronie smoczka. Pomoże to sutkowi swobodnie obracać się o obręcz podczas obciągania, co zapobiegnie wiązaniu, które może wytworzyć „fałszywe” napięcie na szprychach. Inni wspominali o „smoczku do sutków”, którego nigdy nie próbowałem, ale wydaje mi się, że to działa równie dobrze.
• Przechowuj niewielką ilość gotowanego oleju lnianego w starym pojemniku z filmem lub małej butelce z szerokimi ustami. Podczas montażu koła zanurz gwintowany koniec szprychy w taki sposób, aby na gwintach była bardzo lekka powłoka. Ma to dwie zalety: Początkowo działa jak smar, który pomaga gwintom łatwo obracać się w smoczku (co ponownie może zapobiegać wiązaniu powierzchni metalowych). Gdy koło zostanie zmontowane i wyważone, a olej wyschnie, działa odwrotnie i działa jak loctite. Wydaje się, że działa to całkiem dobrze, aby z czasem nie poluzować się sutka.

Sprawdzanie napięcia szprychy

Nie ma substytutu dobrego narzędzia do napinania / odchylania szprych, aby upewnić się, że twoje naprężenia są właściwe dla długości szprych itp. Jednak, jeśli chcesz szybko zmierzyć napięcie szprych względem innych, zrób to szarpnięciem lub lekkim dotknięciem powiedział klucz i słuchaj wysokości dźwięku, jaki wydaje. To naprawdę pomaga stwierdzić, czy wszystkie szprychy są prawidłowe, gdy początkowo doprowadzasz koło do napięcia.

Wzory sznurowania kół

Eksperymentowałem z kilkoma wzorami i mogę powiedzieć o nich:

• Standardowa metoda z 3 krzyżami : Prawie bez wątpienia będziesz chciał użyć tego wzoru, szczególnie w przypadku pierwszego koła. Jest mocny, niezawodny i bardziej wybaczający, jeśli popełnisz błąd (zrobisz) i będziesz musiał ponownie zasznurować część koła.

• Promieniowy : Prawdopodobnie coś, czego chcesz uniknąć. Niewielka przewaga poza ładnym wyglądem i oszczędnością kilku gramów, ale bardzo ważne jest zwrócenie uwagi na kilka rzeczy, ponieważ użycie tego sznurowania w niewłaściwej aplikacji doprowadzi do nadmiernego obciążenia szprych i przedwczesnego zmęczenia metalu:

  • Nigdy nie używaj sznurowania promieniowego po stronie napędowej kół napędowych. Nie mogą przenosić siły skręcającej na piastę względem krawędzi obręczy.
  • Z tego samego powodu nigdy nie używaj sznurowania promieniowego na kole z hamulcami tarczowymi.
  • Nigdy nie używaj sznurowania promieniowego, jeśli koło wytrzyma ciężar, na przykład, jeśli używany jest przedni bagażnik.

• Półpromieniowy : dotyczy tylko kół napędowych i łączy w sobie regularny wzór 3-krzyżowy po stronie napędu i promieniowe sznurowanie po stronie bez napędu. Jest to mniej powszechne, ale pomaga złagodzić naturalnie niezrównoważone napięcie szprych na normalnych sznurowanych kołach, więc może faktycznie stanowić mocniejsze koło. Bardzo ważne tutaj, aby nie pomylić, która strona jest która!

• 3 wiodące / 3 końcowe : Ma podobną wytrzymałość i sztywność jak 3-krzyżowe, ale tworzy subtelny, ale atrakcyjny wzór. Można tego użyć w przypadku kół napędowych, ale należy pamiętać, że jest to bardziej złożone sznurowanie.

• Crows Foot : rodzaj połączenia między sznurowaniem krzyżowym a sznurowaniem promieniowym, dzięki czemu zyskujesz częściowe zalety i wady obu. Wygląda ładnie, ale jest znacznie bardziej skomplikowany wzór koronki i ma dodatkowy czynnik, że musisz kupić dwa różne szprychy (lub cztery różne rozmiary, jeśli jest to koło napędowe). Dotyczy to również kół i piast z wielokrotnością 6 otworów.

I wreszcie jestem wielkim fanem książki „Koło rowerowe” Jobsta Brandta. Jest to prosta, dobrze napisana i bezpośrednia książka techniczna, a także stosunkowo krótka.

Ok, prawdopodobnie teraz robi się to trochę dużo, ale mam też sugestię książki: „ Profesjonalny przewodnik po budowaniu kół ” autorstwa Rogera Mussona.

Użyłem tej książki i kilku planów na jego stronie, kiedy budowałem swoje pierwsze 26-calowe koło jednobiegowe, i ponownie dla odpornego na bomby 24-calowego z piastą kasety.

Zdaję sobie sprawę, że dostępnych jest wiele zasobów online, ale odkryłem, że posiadanie książki, którą można było otworzyć pod moją wice (ówczesna podstawa do zmiany) było nieocenione - szczególnie, gdy próbowałem uzyskać sznurowanie w pierwszej kolejności czas!

Dobrym źródłem do budowy kół jest wheelspoking.com . Umożliwia wprowadzanie wszystkich zmiennych, a następnie generowanie długości szprych i wzorów sznurowania dla każdej strony koła.