Konwersja MTB na rower szosowy

Właśnie kupiłem nowy rower górski i planuję zmienić poprzedni rower MTB na rower szosowy.

Jak mam to zrobić? Jakiego rodzaju części muszę zmienić, dodać lub usunąć?

Nie chcę pełnej konwersji na wyspecjalizowany rower szosowy. Ale jak sugerują odpowiedzi, szukam pomostu między rowerem dojeżdżającym do pracy a rowerem szosowym. Moje główne obawy, które należy spełnić to:

• Powinien być wystarczająco szybki, aby konkurować z kierowcami szosowymi na krótkich dystansach
• Powinien być lekki jak droga
• Powinien być tak blisko, jak to możliwe, tak tanio, jak to możliwe.

Rower górski nigdy tak naprawdę nie będzie rowerem szosowym. Geometria i konstrukcja ramy jest inna. Ramy rowerów górskich są zaprojektowane z myślą o innej pozycji i często są zaprojektowane do zawieszenia widelca, a także ogólnie są mocniejsze.

Jeśli chcesz, możesz założyć rower górski z gładkimi oponami i pałąkami. Próbowałem tego już wcześniej, a jakość jazdy jest nieco niższa w porównaniu z rowerem szosowym.

Jeśli chcesz to wszystko zrobić, musisz wymienić następujące:

• możesz potrzebować sztywnego widelca
• musisz upewnić się, że rama i widelec mieszczą koła 700c i są wywiercone pod hamulce szczękowe. Wiele ram rowerów górskich zawiedzie co najmniej w jednym z tych przypadków.
• Będziesz także musiał wymienić swój mechanizm korbowy. Rowery górskie są zazwyczaj nastawione znacznie niżej niż rowery szosowe.
• dźwignie hamulca musiałyby zostać zamienione na modele o krótkim pociągnięciu przeznaczone do montażu na drążku.
• prawdopodobnie potrzebujesz różnych dźwigni zmiany biegów.

Podsumowując, prawdopodobnie będzie o wiele taniej kupić używany rower szosowy i odnowić go niż przerobić cały rower górski.

Pierwszą rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę, są opony. Będziesz chciał zamontować najbardziej gładkie i najcieńsze opony przy najwyższym ciśnieniu, jakie akceptują twoje koła. Gałki zwiększają opory toczenia.

Po pierwszej jeździe dowiesz się, czy musisz zmienić bieg. Najskuteczniejszą zmianą byłoby zamienić dużą tarczę. 42 ząb jest prawie standardem dla rowerów górskich, gdzieś w pobliżu 50 dla motocykla szosowego.

Może to być dość zaangażowane. Musisz ponownie ustalić maksymalną pojemność zębów przerzutki, jeśli wzór śrub korbowych będzie pasował do pierścienia zębatego i jeśli przednia przerzutka będzie działać na większym przełożeniu. Nie jest to tak skuteczne, ale łatwiejsze i tańsze jest zamiana kaseta. częste rozmiary MTB to 14-28 do 14-34.Jeśli twój jest w tym przedziale, możesz zamienić na 11-26. Nie zobaczysz dużych ulepszeń zmiany biegów pierścieniowych, ale będzie znacznie tańszy.

Jeśli będziesz jeździł po gładkich drogach i możesz, zablokuj przedni widelec.

Tak, o ile bardziej patrzysz na zwykłą rozrywkę / dojazdy i nie spodziewasz się ustanowić żadnych rekordów prędkości / dystansu, możesz wykonać dobrą konwersję.

Najpierw uzyskaj gładsze, wysokociśnieniowe opony, idealnie nieco węższe niż twoje obecne. Nie musisz przestawiać się na felgi 700C, ale twój wybór z felgami 26 "będzie nieco ograniczony.

Następnie spróbuj zwiększyć cale najwyższej klasy sprzętu. Większa przednia zębatka i / lub mniejsza tylna grupa. W tym celu prawie na pewno będziesz musiał zmienić długość łańcucha i może wystąpić problem z pojemnością przerzutki tylnej, w zależności od tego, jak to zrobisz.

Zablokuj lub usztywnij zawieszenie. Jeśli rower nie ma blokady, możesz użyć plastikowej rury spustowej, rozciąć ją z jednej strony i przymocować do butli. (Ktoś może zrobić w tym celu produkt komercyjny).

Najważniejsze, że po tym wszystkim będziesz tęsknić, to geometria roweru szosowego. W przypadku krótszych przejażdżek nie stanowi to większego problemu, ale np. Podczas wycieczek doceniłbyś większy rozstaw osi, bardziej odpowiednią postawę i bardziej stabilne sterowanie prawdziwym rowerem szosowym.

Dodano: Można rozważyć zamianę płaskiego drążka MTB na drążki opadające, ale jest to skomplikowane (nowy drążek, mostek, manetki, dźwignie hamulca itp.), Drogie i niepotrzebne do prostych celów rekreacyjnych / dojazdów do pracy. Wielu turystów używa płaskich pasków, preferując bardziej pionową postawę, i zawsze możesz dodać przedłużenia aerodynamiczne, jeśli uważasz, że ich potrzebujesz (głównie w przypadku bardziej zróżnicowanych pozycji dłoni).

Na moim Hard Rock Pro zmieniłem opony na Marathon Plus, zaktualizowałem zestaw korbowy do lżejszego z większym pierścieniem zewnętrznym, lepszym łańcuchem i szybszą / lżejszą tylną kasetą, szerszymi profilowanymi uchwytami, ścisnąłem tylny błotnik wokół mojego hamulca tarczowego i zamontowałem przedni błotnik ... Powiedziano mi teraz, że nie powinienem jeździć 60-70 psi, ponieważ standardowe koła MTB nie mogą tego znieść, więc jeśli nie zapłacę za lepsze koła, będę musiał być wolniejszy, ograniczając się do 50 psi .

Gdybym nie potrzebował mocnego roweru na mój 800-metrowy wyboisty podjazd, zdecydowanie sprzedałbym go za najlepszy używany rower szosowy, jaki mogłem dostać i od tego momentu zacząłem aktualizację.

Na drodze mogę zjechać z prędkością ponad 36 km / h, ale nawet teraz prędkość, z jaką mijają mnie rowerzyści, jest po prostu zawstydzająca.

Nawet jeśli przestawiłem się na większy mechanizm korbowy Tourney i przedni mech, aby go pomieścić, myślę, że nic nie mogę zrobić, aby uczynić ten rower tak lekkim i szybkim jak porządny rower szosowy - rozpoczęcie od roweru szosowego będzie o wiele łatwiejsze i tańsze dla ty.

Przeprowadziłem kiedyś taki eksperyment. Oto co zrobiłem:

• Zmieniłem zestaw kołowy na lekki z wąskich felg i najmniejszych 26-calowych opon, jakie mogłem w tej chwili zdobyć. Te, w których 1,9 lub coś podobnego i tam, gdzie prawie „ślizga się”. Opony zostały napompowane do maksymalnej wartości ciśnienia, wynoszącej 65 psi.

• Utrzymałem układ hamulcowy, to był hamulec typu v. Właśnie wyregulowałem klocki hamulcowe, przesuwając podkładki dystansowe do wewnętrznej części śruby, dzięki czemu klocki wystają bardziej w obręcz, aby utrzymać hamulce mniej więcej równolegle podczas uruchamiania hamulców.

• Użyłem skróconej kierownicy i zamontowałem długi trzon nachylony w dół. Przesunąłem też nieco siodełko do przodu.

W tym momencie motocykl miał bardzo dziwne uczucie. Myślę, że byłem trochę szybszy, ale czułem się niezręcznie i niepewnie, więc nigdy tak naprawdę nie podobała mi się jazda.

• Później kupiłem parę przedłużek kierownicy mtb od innego roweru, więc zamontowałem je pod kątem zrzutu, zamiast skierować je w górę. Te przedłużenia miały zakrzywiony koniec, skierowany do środka i trochę do tyłu, więc zamieniłem strony podczas instalowania skierowanych w dół.

• Potem poszedłem dalej i zamontowałem dźwignie (zarówno przełożenie, jak i hamowanie) w tych dźwigniach.

To prawda, że ​​miałem najdziwniejszy rower w okolicy. Jak to było jeździć na nim?

Na początek jazda była jak otwarcie sejfu: trzeba było znać kombinację. Żaden z moich przyjaciół nie wiedział, co zrobić z kierownicą. Mógłbym jeździć wystarczająco dobrze, aby utrzymać go przez jakiś czas, ale żaden z moich przyjaciół nie jest zainteresowany utrzymaniem mojego tempa. Pamiętam, że czasami organizowaliśmy krótką konkurencję próbną, w której wygrywałem, ale biorąc to za realistyczne, byłem jedynym, który traktował jazdę na rowerze „poważnie” w tym czasie (spędzałem całe wieczory na podczas gdy inni grali w piłkę nożną)

Po chwili zdałem sobie sprawę, że jestem już bardziej wydajny na zwykłym MTB (częściowo z powodu mojego pagórkowatego miasta) i znudziło mi się to dziwne motto „Frankenstein”, więc cofnąłem wszystkie zmiany, z wyjątkiem pochylonego mostka.

Wniosek: kiedy zdecydowałem, że mój eksperyment poszedł wystarczająco daleko, zauważyłem, że:

• Rama była zbyt ciężka, więc prawie negowała jakąkolwiek korzyść z wprowadzonych zmian (może to być tylko mój przypadek, to była stalowa rama).
• Płaskie pręty utrzymywały zbyt krótką pozycję podczas jazdy, kierownica z prawdziwym opadaniem pozwala również dłoniom usiąść dalej od osi kierownicy, stabilizując ją. Moja krótka konfiguracja była gwałtowna i sprawiła, że ​​nie skupiłem się właściwie na jeździe.
• Porównywałem czasy jazdy na tym rowerze do moich czasów w zwykłym MTB, a różnica w większości przypadków była znikoma.
• Postawa podczas jazdy była niebezpieczna, miała skłonność do zsuwania się z kierownicy.
• Jedyną zmianą, która wydawała się naprawdę pozytywna, był wąsko-gładki zestaw kołowy.

Nigdy nie udało mi się zdobyć większego mechanizmu korbowego, ale i tak rzadko zabrakło mi sprzętu z wyższej półki. Z czasem kupiłem stary, ale prawdziwy rower szosowy i wreszcie dowiedziałem się, że postawa i technika pedałowania są po prostu zbyt różne. Eksperyment był zabawny i miałem wiele wrażeń z jazdy, ale ten ostatni dotyczył nachylonej pni, której nadal używam w rowerach górskich, ponieważ zapewnia mi bardziej agresywną pozycję i jest przydatny podczas jazdy pod górę.

Jeśli zdecydujesz się na to, zalecamy wykonanie jednej zmiany na raz i majstrowanie przy każdej z nich, aby przyzwyczaić się do niej przed pójściem dalej. Dzieje się tak, ponieważ kiedy jeździsz w pozycji, do której nie jesteś przyzwyczajony, możesz odczuwać dziwne odczucia, odczuwać ból z kilku punktów i innych rzeczy, które przez jakiś czas będą negować jakąkolwiek korzyść ze zmiany, ale gdy już się zorientujesz, i dostosuj swoje ciało oraz dopasowanie innych części roweru, abyś mógł cieszyć się owocami swojej pracy. Ta strategia pozwala również szukać tanich sposobów na pozyskanie potrzebnych części, rozmawiając z przyjaciółmi i znajomymi (niektóre z nich mogą po prostu dać ci części, których już nie używasz jako prezentu lub po prostu dlatego, że potrzebują miejsca na coś innego ) i czekając na okazje i porządki w zapasach, otrzymujesz dobre części za ułamek ich ceny detalicznej.

Czy potrafisz zamienić MTB w dobrą, godną drogi maszynę? Krótka odpowiedź: Jasne, czemu nie?

Jeśli zamierzasz ścigać się w szosie, zapomnij o tym, JEDNAK, jeśli masz szybki i solidny rower do dojazdów do pracy, terroryzmu podczas weekendu, a nawet okazjonalnego stulecia, to zdecydowanie po to! Zrobiłem!

Przede wszystkim chude opony są koniecznością. Jest wiele do wyboru, ale trzymałbym się 1,5, a nawet szczuplejszego. Sztuczki są szybsze, ale łatwiejsze. Opony z paskami kevlarowymi są fajne, ale pasy trochę cię spowolnią. Conti Gatorskins dostaje świetne recenzje, ale są dość drogie. W każdym razie zręczny lub pół-zręczny sprawi, że będziesz szedł całkiem ładnie. Twój wybór.

Płaskie kierownice są na chwilę miłe, ale szybko się starzeją. Końcówki drążka są miłym dodatkiem i tworzą kilka różnych rodzajów, ale używam starego Scotta AT2 (myślę, że może AT4), który jest czymś w rodzaju roweru górskiego. Wygląda trochę dziwnie, ale działa świetnie! Scott już ich nie produkuje, ale cały czas widuję je na Ebayu. Każdy rodzaj, który pozwoli ci zmienić pozycję ręki, jest dobry.

Jeśli masz widelce amortyzowane, zrzuć je lub znajdź sposób, aby je usztywnić (usunięcie sprężyny na niektórych widelcach i umieszczenie rur z PVC o równej długości). Ruchy wideł w górę i w dół pozbawiają cię energii pedału. Dla krótkiego chmielu niewiele to znaczy, ale na stulecie na około 80 kilometrach żałujesz, że go nie zmieniłeś. Poza tym jest trochę ciężki.

Jeśli chcesz, zmień bieg swobodny / kasetę na bieg roweru szosowego. Niezbyt drogie. Nie uzyskasz tego samego efektu, co rower szosowy, ale wystarczająco blisko, by za mało pieniędzy.

Możesz spróbować rozjaśnić rower za pomocą sztyca z włókna węglowego, wsporników, a nawet widelca do roweru górskiego z włókna węglowego, ale koszty mogą zacząć rosnąć, a kiedy to się stanie, zabawa zacznie się zmniejszać. Korzystam z mojego budżetu MTB / Road UAB (miejski rower szturmowy) na wszystko i wszystko. Ukończenie stulecia jest szczególnie satysfakcjonującym doświadczeniem ... widząc twarze osób na rowerach szosowych o wartości 2500 $, kiedy podjeżdżam ... bezcenne!

Można go ulepszyć, parę opon klubowych cross terra 1,5 "i parę końcówek prętów umieszczonych wewnątrz uchwytów w odległości 16" od siebie, konieczność poziomowania względem podłoża. Chcesz, aby część twojej górnej części ciała była skierowana do przodu roweru. Obejmuje dwa największe czynniki, tarcie o ziemię i pozycję ciała poprawiające aerodynamikę. Pomyśl o końcach paska jak o tanich słupkach aerodynamicznych. Następnym krokiem do poprawy mocy jest dodanie klipsów na palce do obecnych pedałów lub zmniejszenie klipsa, jeśli masz ochotę. Właściwe ubranie poprawi również wydajność i zmniejszy wysiłek i nie zapomnij przed długą jazdą węglowodanów przed jazdą i węglowodanów podczas jazdy. Cała konwersja kosztuje około 80 dolców.

Przekształciłem starą antylopę Trek 830 podobną do Holly. Dodałem tylny bagażnik, torbę montowaną w bagażniku, która przekształciła się w składane sakwy, opony Special Nimbus 26X1,5 80 psi, błotniki Planet Bike i niektóre pedały SPD. Dojeżdżałem do pracy i wracałem przez kilka lat z dobrymi wynikami. W 2010 roku uaktualniłem do Specialized Roubaix, a różnica polega na tym, że dzień i noc! Jeśli nie masz pieniędzy, rower górski może być tanim sposobem. Możesz odebrać starą Trek, taką jak Holly i której zwykle używałem za 50 USD.

Czy tylne haki i przedni widelec ramy roweru utrzymają koła roweru szosowego? Możesz znaleźć koło 700c, aby wypróbować je w przednim widelcu. Następnie umieść go obok tylnego koła, aby sprawdzić, czy rama ma prześwit umożliwiający 700c. Jeśli 700c będzie pasować, jesteś złoty! Jeśli rozmiar 700c NIE pasuje, po prostu kup koła tego samego rozmiaru, które masz teraz, w lekkiej i chudej (22 mm / cm3), aby zmniejszyć wagę. Kup lub zamień na opony o gładkiej powierzchni. Wtedy będziesz miał mniejszy opór toczenia. Bliżej roweru szosowego.

Moją propozycją jest poznanie różnych rozmiarów części rowerów szosowych i MTB oraz różnic między nimi. Zarówno nowoczesne, około 20-letnie, jak i mniejsze rowery MTB i szosowe mają przedni odstęp 100 mm. Ramy szosowe są zwykle rozmieszczone w odstępach 130 mm z tyłu haków i wspierają koła 700c, podczas gdy mtbs są rozmieszczone w odległości 135 mm i mogą przyjmować dowolne koła od 26 do 700 C. Niektóre „hybrydy” i większość motocykli przełajowych akceptuje 700c i większość szerokości opon zwykle do 42c lub mniej więcej, w zależności od prześwitu. Możesz wybrać piastę w odpowiednim rozmiarze (KOŁA!) w zależności od ramy i jej rozstawu kół przednich / tylnych (jak wspomniano) i luzu (wysokość przedniego i tylnego widelca). Robię coś podobnie jak ty, tyle że wiem, że hybrydowa rama MTB akceptuje 700c, więc mogę dodać koła 700c. Niektórzy marketerzy postanowili nazwać te koła „29erami”, ale to marketingowy szum. Właśnie kupiłem nowe tanie / dobre 700c alex ace19 za 60 $ z piastą 135mm. Mam już pasujące przednie koło 700c 100 mm piasta Ace19 z mojego roweru letniego (dlatego go wybrałem). Teraz mogę wybrać prawie każdą oponę 700c, którą chcę jeździć na moich nowych kołach o rozmiarze, które pasują do ramy MTB. Mam nadzieję, że to wszystko ma sens. lol. Byłem w twoich butach około 3 miesięcy temu, zanim zacząłem badać i majstrować przy rowerach. Teraz robię własne naprawy i budowę domu. Teraz mogę wybrać prawie każdą oponę 700c, którą chcę jeździć na moich nowych kołach o rozmiarze, które pasują do ramy MTB. Mam nadzieję, że to wszystko ma sens. lol. Byłem w twoich butach około 3 miesięcy temu, zanim zacząłem badać i majstrować przy rowerach. Teraz robię własne naprawy i budowę domu. Teraz mogę wybrać prawie każdą oponę 700c, którą chcę jeździć na moich nowych kołach o rozmiarze, które pasują do ramy MTB. Mam nadzieję, że to wszystko ma sens. lol. Byłem w twoich butach około 3 miesięcy temu, zanim zacząłem badać i majstrować przy rowerach. Teraz robię własne naprawy i budowę domu.

Mój rower górski Trek 7000 przerobiłem na rower szosowy.

Do tylnego hamulca użyłem akcesorium, które mój LBS nazwał podkownikiem (aluminium w kształcie podkowy, które można wkręcić w hamulce v). Miał on wspierać ramę, jeśli masz hamulce typu V, ale ponieważ ma dodatkowe otwory w środku, mój zacisk hamulca drogowego dobrze dopasował się do obręczy 700c.

Wymieniłem każdy element na 105 serii. Nawet wymieniłem widelec na ładny w kształcie ostrza, ale musiałem zmienić zestaw słuchawkowy, ponieważ widelec jest zbyt duży, a moja rama jest standardowa.

Jedyną rzeczą, której jeszcze nie zmęczyłem, a którą jestem trochę niezdecydowany (ponieważ mam wrażenie, że to nie zadziała) jest wymiana korby. Chociaż to ostatecznie dałoby mi prędkość, której chcę.

Mój LBS powiedział mi, że można to zrobić, po prostu muszę umieścić przekładkę, aby tarcze nie dotykały ramy.

Podsumowując, do tej pory jestem zadowolony ze wszystkich modyfikacji. Mój rower jest teraz lżejszy i szybszy. A ponieważ jest to mała rama, a ja jeździłem MTB, ja i mój rower jesteśmy bardzo zwinni w zatłoczonych przestrzeniach. :)

Pewnego dnia kupię fajny używany rower szosowy, ale na razie jestem zadowolony z tej konfiguracji. Poza tym moja 15-letnia rama Trek 7000 ma wartość sentymentalną i nie mogę się z nią rozstać. :)

Mam twardy ogon 29er Ti, który wyposażyłem w pręty Jones Loop i łatwo toczące się opony Schwalbe Marathon. Bardzo wygodna jazda, toczy się bardzo dobrze, ale oczywiście przekładnia jest bardzo niska w porównaniu do mojego roweru szosowego.

Jedną z rzeczy, które zauważyłem, był wpływ szerokości pręta i pozycji dłoni na opór powietrza. Przesuwając ręce na środek płaskich kierownic MTB, mogłem jeździć 3 km / h szybciej po tym samym wysiłku. Spróbuj wsunąć i wysunąć ręce na długi płaski odcinek i obserwuj swój speedo. Duża różnica! Tak duża jak różnica na rowerze szosowym między jazdą na maskach a jazdą w kroplach.

Właśnie dlatego zdecydowałem się na pasek Jonesa - ma wiele wygodnych pozycji dłoni, w przeciwieństwie do zwykłych płaskich pasków MTB, a nawet możesz nieco rozciągnąć się nad łodygą, aby uzyskać niższą pozycję ciała.

Nie zauważam, co ktokolwiek mówi o rozstawie osi lub geometrii - mój 29er czuje się stabilny przy dowolnej prędkości, a moja pozycja ciała jest całkiem wygodna. Podoba mi się dodatkowy widelec amortyzatora, który ma ~ 5 mm skoku, nawet gdy jest zablokowany. Wraz z grubszymi oponami zabiera wiele trudnych kar na wyboistych drogach.

Mój następny eksperyment będzie z wyższym biegiem. Nie zastanawiałem się, czy mogę zmienić przód 12-36 z przodu 42-32-24 na coś w rodzaju 12-30 z przodu 48-36-24. Jeśli tak, byłoby to dla mnie całkiem dobre.

Nie zgadzam się ze wszystkimi ludźmi, którzy twierdzą, że grube opony są wolniejsze. Nonsens. Mają mniejszy opór toczenia i wyższy opór wiatru. Jeśli jesteś jeźdźcem rekreacyjnym, a nie kierowcą wyścigowym, możesz nawet skorzystać z niższego oporu toczenia i nigdy nie ponieść kary za szersze opony o wyższym oporze wiatru, ponieważ rzadko jeździsz wystarczająco szybko! Szerokość chwytu i wysokość ciała robią większą różnicę niż cokolwiek innego, chociaż współczynnik Q jest oczywiście nieco gorszy na MTB.

A kto musi zmienić hamulce? Moje hamulce tarczowe są znacznie lepsze od wszystkiego, czego użyłem. Pewnie, że ważą trochę więcej. Więc co! Uchwyty mojej miłości ważą więcej niż hamulce, więc to nie ma znaczenia. Nie jeżdżę na żadnych trasach.

Pamiętaj, że jak twierdzą inni, MTB nigdy nie będzie pasować do ramy drogi. Jeśli jednak zdecydujesz się kontynuować, jestem pewien, że okaże się to bardzo miłym doświadczeniem i nauczysz się o wiele więcej niż czytanie rozważań na temat geometrii i mechaniki rowerowej na losowym forum. Jeśli nie chcesz wydawać fortuny, poszukaj na dużej stronie aukcji komponentów używanych: poczekaj 1-2 miesiące na okazjonalną okazję, a wydasz (jak sądzę) około 100 funtów za to co sugeruję. Osobiście przekształciłem Raleigh Amazon w hybrydę, chociaż nie posunąłem się tak daleko, jak zmiana rozmiaru koła.

Największych różnic dokonają:

1. Koła + opony . Jest mało prawdopodobne, aby rama MTB pasowała do kół 700c. Wynika to z tego, że mocowania hamulców są ustawione w taki sposób, aby chwytały obręcz koła 26 ". Najprawdopodobniej hamulce można znaleźć na poziomie sutków koła 700c (to jednak zapewni bardzo ostre hamowanie :) ) Moja sugestia: postaraj się złapać parę 26- drogowych kół: były one zwykle używane w rowerach szosowych dla nastolatków / kobiet, a opony 26 1/4 "sprawiają, że najlepiej postąpić pod kątem osiągów 700c.

2. Układ napędowy . Jak sugerują inni, musisz zmienić układ napędowy na wyższy. Możesz chcieć nawet wyższej niż zwykle stosowana w twojej okolicy, ponieważ rozmiar koła wpływa na ostateczny stosunek korb do przekładni kół (koła 26 "mają stosunek mniejszy niż koła 700c).

3. Geometria (w tym kierownica opadająca). To zależy wyłącznie od Ciebie. To zależy od twojej geometrii MTB. Widziałem kilka ramek MTB (powinienem powiedzieć „MTB”) o naprawdę agresywnej geometrii, aby być MTB .

Niedawno przekonwertowałem starą antylopę Trek z twardego ogona 820 na dojeżdżającego. Zaczynając od zgrabnych opon 2 ", znalezione dobre 1,5" zrobiły dużą różnicę. Mieszkam w Asheville, Nc i jego pagórkowatym piekle, więc nic nie zmieniło nic poza budowaniem mojej wytrzymałości! Mam światła, lustro i nowy duży pierścień, ponieważ stary był pęknięty. Dla osób dojeżdżających do pracy jest świetna. Tylko skarga jest nieco „ciężka” i może o cal za duża, ale była darmowa. Musisz także wiedzieć, że nie możesz zamienić MTB w rower szosowy. To jak przekształcenie kabrioletu w SUV.

Mam rower górski 29er Cube i umieściłem lekkie mavic crossmax koła z gładkimi oponami Continental Sport Contact i zmieniłem widelce na sztywne widelce węglowe i zrobiło to ogromną różnicę, utrzymałem hamulce tarczowe i zestaw biegów to Shimano XT, po prostu nie lubię rowery szosowe i mogę szybko jeździć na tym rowerze, powinieneś zobaczyć wyraz twarzy rowerzystów, kiedy ja zabieram je na rower górski, oni go nienawidzą! Uważam, że jestem silnym jeźdźcem i powiedziałbym, że 90% szybkiej jazdy zależy wyłącznie od rowerzystów, a nie od motocykla. Latem przejechałem 120 mil i jest tak wygodnie jeździć.

Wymieniłem opony knobby na MTB na wysokociśnieniowe opony drogowe (Serfas Seca) i zrobiły ogromną różnicę. Zastanawiałem się nad wymianą innych komponentów, ale naprawdę nie było to opłacalne.

chłopaki jak zwykle komplikujecie życie - jeśli macie dobrą 26-calową ramę i chcecie zachować ją z osobistych powodów, ale przerobić rower na 28-calowy, po prostu odciąć zawiasy hamulca i przyspawać o 1-2 "wyżej (w przypadku rama CR-MO każdy warsztat samochodowy może zrobić to za kilka błędów). Oczywiście wcześniej - najpierw sprawdź, czy koło będzie pasowało - jeśli tak - kontynuuj. Możesz zrobić to samo z widelcem - lub po prostu zmień widelec na 28 ”Cała operacja jest łatwa i każda. Geometria motocykla nie zmienia się zbytnio - rower jest nieco wyższy - a BB jest hihger, ale nie są to zauważalne różnice. Tak przerobiłem moją ulubioną Univega Alpinę 5.7 - i dostałem fantastyczny rower trekkingowy / crossowy zamiast MTB, na który byłem zmęczony. Plus zabawa - tworzenie czegoś innego i świadomość, że nikt nie ma takiego samego motocykla jak ty.

PS W przypadku bardziej skomplikowanych rowerów aluminiowych - możesz pomyśleć o wywierceniu dwóch otworów - po jednym w każdej tylnej rurze widelca + wkręcenie go - następnie wkręcenie czopów - dodanie trochę kleju, aby utrudnić połączenie. Nie jest to jednak zalecane w przypadku rowerów o dużej wytrzymałości. Ale w mieście lub na rowerze trekkingowym działa dobrze !!!