Używanie Anti Seize zamiast Tłuszczu

11

Kupiłem Nickel Anti-Seize, aby zapobiec problemom z korozją między metalami i ogólnie lubię używać go w moich pojazdach na śrubach i wszystkim, co planuję później usunąć. Zastanawiam się, gdzie byłoby odpowiednie dla mnie zastosowanie Anti-Seize zamiast smaru na moim rowerze i gdzie byłoby to uznane za „nie-nie”. Rodzaj niklu jest bardzo odporny na korozję i odporny na temperaturę do 2400 stopni.

Moje obecne myślenie byłoby następujące:

Pożądany

  • Gwintowany zestaw słuchawkowy
  • Gwinty suportu dolnego
  • Lekko na sztycy?
  • Mocowania hamulca wspornikowego
  • Punkty obrotowe hamulca tarczowego?
  • Gwinty na szpikulce QR / zacisk sztycy
  • Inne gwinty śrub

Może ???

  • Łożyska zestawu słuchawkowego ???
  • Łożyska suportu dolnego ???
  • Łożyska piasty ???
  • Wewnątrz rurki widelca? (Mam smar protanowy, ponieważ mam elastomery, ale być może w wiosennych widelcach może być ok)
  • Łańcuch (prawdopodobnie zły pomysł, smar do łańcucha wydaje się specjalnie opracowany i znacznie cieńszy)
  • Szprychy sutków (w tym przypadku potrzebujesz Loctite lub przygotowywania sutków, nie chcę, aby sutki się poluzowały)

Zasadniczo pytam o to, czy mogę używać go jak smaru w piastach, suporcie i zestawie słuchawkowym? Tak naprawdę nie twardnieje i jest raczej smarujący, więc co by się stało?

Arkusz danych zapobiegający zatarciu niklu: .pdf

Ehryk
źródło
Jak mówi Zen, zapobieganie zatarciu nie jest środkiem smarnym.
Daniel R Hicks
Ale co z blokadą wątków? Pasta węglowa?
Benzo,

Odpowiedzi:

0

Nie ma prostej zasady, która mówi, że tutaj jest ok, ale tutaj nie jest. Nie chcesz jej używać na żadnych łożyskach, jak smar. Użyłem na wyścigach łożyskowych na powierzchni łączącej, gdzie wyścig wciska się w ramę. może używać go na rurze podsiodłowej, ramiona korby są w porządku, ale nie śruby ramienia korby. Używaj go prawie w każdym miejscu, w którym metalowe części są ściśnięte razem. Chcesz uniknąć gwintu krytycznych elementów złącznych, ponieważ może to pozwolić im się poluzować w miarę upływu czasu. Na szybkozamykaczu sztyftów antyosiekanie na wale jest w porządku, ale unikaj części gwintowanej. zaciskowe części trzonu, chcesz ścisłego uchwytu między trzpieniem a drążkami, a mostek i rura sterowa. Wydaje mi się, że najłatwiejszym sposobem na zastanowienie się, gdzie użyć jest dowolne miejsce, które ma ścisłe dopasowanie tolerence, które podlega korozja, ale w codziennym użytkowaniu się nie rusza.

Mikes
źródło
2
To jest niepoprawne. Zabezpieczenie przed zatarciem nie jest środkiem smarnym. Jest to środek opóźniający korozję. Używanie go jako smaru w każdej sytuacji jest złą praktyką i może uszkodzić rower.
zenbike
Który punkt lub punkty są nieprawidłowe?
mikes
3
Masz to w zasadzie do tyłu. Zabezpieczenie przeciwzatarciowe jest przeznaczone do gwintowanych systemów mocujących i części ruchomych. Mówienie komuś, aby unikał nici z zabezpieczeniem przed zatarciem, jest jak mówienie, aby unikać zmiany przerzutki. Ta praca jest sednem narzędzia.
zenbike
Jaki jest twój wzór na dostosowanie specyfikacji momentu obrotowego dla sprzętu z gwintem suchym lub smarowanym?
Mikes
Nie musisz dostosowywać momentu obrotowego. To się nie zmienia. To, co się zmienia, to tarcie graniczne, a tym samym (ewentualnie) to, jak całkowicie zaczepiony jest element złączny przy danym momencie obrotowym. Możesz ustawić niższy moment obrotowy, jeśli używasz pasty ciernej, tak jak w przypadku interfejsów węgiel-węgiel, zwykle o około 15% mniej. W dzisiejszych czasach producenci zazwyczaj określają rodzaj smaru lub pasty lub środka antysenizacyjnego lub Loctite wraz z odpowiednim stosowanym momentem obrotowym. Dostosowanie nie powinno być konieczne.
zenbike
14

Anti-sieze jest środkiem zapobiegającym korozji.

To nie jest smar. Zasadniczo stosowanie go na częściach gwintowanych jest dopuszczalne, ale stosowanie go na bieżniach łożysk, łożyskach, punktach montażowych zatrzasków, sztycach, wspornikach kierownicy itp. Nie jest dobrym pomysłem.

Nie ma twardej i szybkiej reguły, ale jeśli pomyślisz o celu „smaru” w konkretnej części, powinieneś być w stanie dokonać właściwej oceny.

tzn. „Czy potrzebuję smarowania, aby ta część poruszała się płynnie i działała wydajnie? Jeśli tak, powinienem użyć smaru”.

lub

„Czy potrzebuję smarowania tej części, aby nie utknęła później w ramie? Jeśli tak, mogłabym zastosować środek przeciw oblężeniu”.

zenbike
źródło
1
Prosta zasada może być taka: między powierzchniami bez względnego ruchu podczas pracy (tylko podczas montażu / demontażu) należy stosować zabezpieczenie przeciwzatarciowe. Na powierzchniach o względnym ruchu podczas pracy należy stosować smary. A między powierzchniami, które poruszają się pod obciążeniem (szczególnie łożyska, które mają kontakt punktowy), potrzebujesz smaru o wysokiej lepkości, takiego jak smar lub gęsty olej.
heltonbiker
Czy chciałbyś przedstawić jakieś spekulacje na temat konsekwencji zastosowania Anti-Seize w łożyskach lub w przypadku elementów o dużym ruchu? Kusi mnie, aby spróbować czegoś takiego, aby zobaczyć, co się stanie.
Ehryk
1

Teraz jest dobry powód, aby myśleć o nim jako o smarze, zaczynając od tytułu „Anti Seize Lubricant”, jednym z głównych składników jest smar i grafit (grafit jest stałym smarem, który łatwo się ścina), arkusz danych, który opisuje takie jak. Ostrzega:

PRZESTROGA: Niklowy smar przeciwzatarciowy LOCTITE nie jest smarem do przenoszenia dużych prędkości i nie powinien być stosowany na łożyskach kulkowych lub wałeczkowych ani na częściach, w których smarowanie ma zasadnicze znaczenie.

hwally
źródło
Witamy w Bicycles @hwally. Zalecamy, aby wszyscy nowi członkowie wzięli udział w wycieczce, aby jak najlepiej wykorzystać witrynę, a ponieważ odpowiadasz, jak odpowiedzieć, to również dobra wartość. Twoja odpowiedź jest sama w sobie; odradzamy komentowanie bezpośrednio innych postów, chyba że można to zrobić w konstruktywny sposób. Z tego powodu edytuję, aby usunąć tę część.
Jeszcze