Jestem 44-letnim mężczyzną, który jest bardzo ciężki (250–260 funtów (113–118 kg)) i chcę kupić swój pierwszy rower górski, aby pojeździć w weekend, żeby spalić trochę tłuszczu, który mam.

250-260 funtów nie jest tak ciężkie.

W ogóle nie musisz martwić się o wagę.

Sprawdź, czy możesz znaleźć informacje od producenta na temat limitów masy ich motocykli. W przypadku roweru górskiego, którego zamierzasz użyć do tego, do czego został stworzony, prawdopodobnie mieścisz się w dopuszczalnym zakresie masy, dla którego rower jest przeznaczony.

Możesz chcieć unikać najlżejszych rzeczy (węgla), chyba że sprawdzisz specyfikację wagi. Ale to głównie rzeczy na droższych rowerach.

Niektóre części, które normalnie zużywają się, prawdopodobnie zużyją się szybciej niż dla kogoś lżejszego, ale to nic wielkiego.

Jeśli planujesz robić trudniejsze rzeczy z rowerem niż do tego przeznaczone (na przykład przeskoczyć rower terenowy), możesz napotkać problemy. Trzymaj się roweru przeznaczonego do tego, co planujesz zrobić z rowerem.

Na przykład:

1. Ograniczenia masy rowerów trekkingowych :

Limit wagi kierowcy do 275 funtów: rowery szosowe z kierownicą typu Triathlon, jazda na czas lub Speed ​​Concept rowerowe krążowniki z dużymi oponami 26 "i pochyloną do tyłu kierownicą, rowery składane.

Limit wagi kierowcy do 300 kg: Rowery hybrydowe z kołami 700c, oponami większymi niż 28c i płaską kierownicą Rowery miejskie: hybrydy ze specjalnym wyposażeniem, rowery cyclocross: z kierownicą typu drop, oponami knobby 700c oraz hamulcami wspornikowymi lub tarczowymi Rowery górskie wszystkich typów w tym: standardowe, wyścigowe, biegowe, do dużych obciążeń, na szlaki, do all-mountain, na freeride i do skoków, zarówno w wersji hardtail, jak i z pełnym zawieszeniem.

2. Specjalna polityka gwarancyjna rowerów (PDF) (informacje o wadze na dole):

Ponadto niektóre rowery i komponenty są lekkie, co oznacza, że ​​mogą nie być odpowiednie dla rowerzystów, którzy zbliżają się do 250 funtów (na przykład ponad 240 funtów). Jeźdźcy o wadze poniżej 250 funtów nie powinni jeździć na rowerze wyposażonym w kompozytowe sztyce siodła, wsporniki kierownicy lub kierownice o specjalnej marce.

Innymi słowy: unikaj sztyc z włókna węglowego / kompozytu, wsporników kierownicy i kierownicy, a będziesz w porządku z tą marką.

3. Cannondale 2010 Podręcznik użytkownika (PDF) (od strony 52)

• Droga o wysokiej wydajności: jeździec o masie 275 funtów
• Jazda ogólnego przeznaczenia, MTB biegowe, MTB maratonowe, MTB hardtailowe, All mountain, Gravity, Freeride, Downhill, Dirt Jump, Cyclocross, w zasadzie wszystko, co robią, z wyjątkiem wysokowydajnych rowerów szosowych: 300 funtów jeźdźca, o ile trzymasz się zamierzone zastosowanie. Limit ładunku wynosi od 5 funtów do 55 funtów

Nie wchodź w pełne zawieszenie - w cenie 1000 USD jest to sztuczka, a przy swojej masie potrzebujesz wysokiej jakości rzeczy, aby można go było na tyle regulować, aby był użyteczny. Jestem pewien, że możesz wydać mniej (jeżdżę w terenie z facetem, który ma 220 funtów, jest naprawdę sprawny i ma wszystkie mięśnie, jeździ mocno i szybko. Jego rower o wartości poniżej 1000 USD pozostaje w jednym kawałku), chyba że szukasz poważnego off-roadu posługiwać się.

Zdecydowanie polecam kupowanie w lokalnym sklepie rowerowym niż w Kmart. Powinni być w stanie postawić ci rower, który spełni twój budżet, odpowiednio dopasuje i udzieli ci porady. Będą też mogli to dla ciebie utrzymać. Jeśli nie będą mogli postawić cię na rowerze w ramach twojego budżetu, szukaj takiego, który ma wiele motocykli dla dzieci, zrozumieją budżet i nie będą próbować ci mówić, że potrzebujesz ubrania z lycry.

Jako ktoś, kto waży 375 funtów, mogę powiedzieć, że dobra budowa wytrzyma dobrze. Trzymałbym się z dala od rowerów sklepowych (Walmart, K-Mart itp.) I podejrzanych sklepów rowerowych, ponieważ mają one tendencję do zmniejszania narożników komponentów i ogólnej jakości wykonania. Odwiedź lokalny sklep rowerowy i daj znać swoim zmartwieniom. Dobry sklep rowerowy prawdopodobnie będzie miał dla Ciebie świetne propozycje.

W moim przypadku wolę rowery stalowe (zaczynałem na Treku, potem pojechałem do Surly). Wiem, że z mojego zrozumienia, rowery aluminiowe są mocniejsze, ale mam blokadę umysłową przeciwko „zapalniczce”, więc trzymam się stali. Jedynym problemem, na jaki wpadłem, była jakość kół. Kiedyś poszedłem do ręcznie budowanych kół z wysokiej jakości komponentami, przestałem mieć problemy. W tej chwili jeżdżę na Surly Ogre z 36 kołami na szczycie piasty Surly New Disc; są praktycznie kuloodporne.

Zgadzam się z innymi: Twoja waga nie jest to wielkim problemem dla przyzwoitej jakości dobrze pod $ 1k rowerze. Mam teraz 175 funtów, ale kiedy zacząłem jeździć na wadze 360 ​​funtów, jeździłem na rowerze Specialized Big Hit Mountain. Około 1600 $ i przesada za jazdę po drodze, którą zrobiłem.

Teraz używam prostego Trek Hybrid i uwielbiam go ... nie mam niezręcznego, niezdarnego roweru górskiego .. (chyba że oczywiście używasz go w terenie ... Nigdy tego nie robiłem i nigdy nie zamierzałem).

Najważniejsze jest to, żeby tego nie przemyśleć. Znajdź ograniczenia wagowe. Jakaś miła osoba wymieniła Treka powyżej ... i są też inne marki .. i idź po to ... Po prostu ruszaj się i obserwuj węglowodany i kalorie, a waga spadnie .

Przez prawie dwa lata byłem codziennym dojeżdżającym rowerem w zakresie 325lb. Jeździłem zarówno na odnowionym rowerze ulicznym Raleigh Record Ace z lat 70., jak i Electra Townie 21D.

Zdobyta wiedza:

• Ramy rowerowe i sztyce są naprawdę trudne. Tak długo, jak szybko nie przeskakujesz głazów i nie rozbijasz dziur w doniczkach, mało prawdopodobne jest, że je przełamiesz, szczególnie nowy aluminiowy MTB, ponieważ są one znacznie przerobione (cóż, Electra jest w każdym razie .)

• Standardowy zacisk sztycy w nowym MTB był zbyt słaby, aby utrzymać wysokość siedziska, i został zastąpiony przez ogólny, ale mocny element aluminiowy (eBay jest doskonałym źródłem dla tego rodzaju elementów - zdobył także „wzmacniacz hamulca”, którego użyłem do montażu przedni błotnik).

• Widelce amortyzowane są bezużyteczne. Będziesz podskakiwał non stop podczas pedałowania. Wybierz widelce stałe lub zamień widelce amortyzowane na widelec stały, jeśli nie możesz znaleźć modelu, który ci się spodoba. Zrobiłem to na Electrze - miałem dodatkową przyjemność z zamiany gwintowanego na bezgwintowy zestaw słuchawkowy, ponieważ nie byłem w stanie znaleźć gwintowanego widelca z korekcją zawieszenia w odpowiednim rozmiarze. Różnica polegała na tym, że noc i dzień, szczególnie na stromych podjazdach i szybkich odjazdach.

• Dostępne w magazynie plastikowe pedały lub chude pedały typu „pułapka na szczury” są dość słabe i łatwo je zgięłam. Pedały platformowe BMX są tanie, niezniszczalne i działają dobrze.

• Łożyska w stylu vintage są dość słabe - szczególnie suport, przeszedłem przez kilka ponownych pakietów - uaktualnij do wysokiej jakości nowoczesnych wkładek BB i zestawów kołowych. Nowoczesne łożyska MTB są kuloodporne do swobodnej jazdy lub dojazdów do pracy.

• Inwestuj w dobre koła - nie drogie, ultralekkie koła, ale wysokiej jakości felgi i szprychy. Ręcznie wykonane jest ładne, ale fabryczne zestawy kołowe markowe i dostrojone przez sklep rowerowy okazały się dość trudne. Zarówno standardowe koła zapasowe w starym motocyklu, jak i nowy rower górski nie były w stanie sprostać temu zadaniu i wymagały ciągłej korekcji, często w połowie jazdy.

• Zainwestuj w opony odporne na przebicie i utrzymuj je w stanie napompowanym, często sprawdzaj ciśnienie. Ciężsi jeźdźcy zbierają więcej odłamków szkła, ostrych kamieni, drutów opon, zgubionych śrub i fragmentów puszek, gdy guma dociska mocniej. Kiedy przeszedłem na Conti Gatorskins na roadie i odporne na przebicie opony hybrydowe CST na MTB, problemy ze stałymi mieszkaniami prawie zniknęły, o ile opony były odpowiednio napompowane.

• Miej oko na swój mechanizm korbowy. Pierścienie rocznika motocykla były prawie niewrażliwe, MTB zaczął się wypaczać i wyrzucać łańcuchy po roku intensywnego użytkowania. Wybierz zamiast solidnego, a nie lekkiego, z renomowanej rodziny komponentów średniotonowych. Wolne koła to markowe, niedrogie jednostki - 5-zębaty IRD o szerokim zasięgu na roadie i 7-biegowy mega-zakres Shimano na MTB - i utrzymany bez czkawki.

• Miej też oko na swój łańcuch, aby się rozciągać i nosić - grubi faceci są niesamowicie mocni w przypadku krótkich serii i mogą zastosować większy moment obrotowy niż to ma miejsce podczas pokonywania wzniesień lub przeszkód. Szczerze mówiąc, tanie, ogólne łańcuchy utrzymują się równie dobrze, jak markowe.

• Podobnie utrzymuj przerzutki w zgodzie - możesz złamać tanie indeksowane manetki, próbując wymusić zmianę, która się nie wydarzy. Duzi faceci czasami używają siły zamiast finezji, ponieważ mogą. W ten sposób złamałem dźwignię zmiany biegów na MTB - była to lekka, plastikowa jednostka OEM, ale była zintegrowana z dźwignią hamulca. Zastąpiłem go solidnymi komponentami marki średniej klasy, oddzielnymi dźwigniami i dźwigniami zmiany biegów, które mogłyby wytrzymać nadmierne zacieranie. Okazało się, że jest tańsze niż wymiana uszkodzonej jednostki na identyczną.

Możesz zajrzeć do czegoś takiego jak Kona Hoss, który moim zdaniem nie jest już produkowany, ale prawdopodobnie można go użyć. Oto kilka opinii na temat MTBR .

Najważniejszą rzeczą przy wyborze roweru będzie uzyskanie mocnych kół, mechanizmu korbowego, siedziska i sztycy, pedałów i widelca. Są to elementy, które przenoszą większość twojej wagi. Prawdopodobnie możesz zacząć od prawie każdego roweru górskiego średniej klasy i po prostu wprowadzić kilka zmian:

1. Zainstaluj sztywny widelec. O ile nie chcesz wydać dużo pieniędzy, trudno będzie znaleźć dobry widelec, który dobrze utrzyma twoją wagę.

2. Ulepsz koła. Poszukaj czegoś sprzedawanego jako zestaw kołowy do jazdy w stylu wolnym lub w górach. To powinno być znacznie silniejsze niż standardowe koła w niższym końcu (<700) motocykla.

3. Kup kilka pedałów platformowych w stylu BMX. Nie są zbyt drogie i będą wystarczająco mocne.

4. Jeździć na tym i zobaczyć, jak wszystko inne wytrzymuje. Jeśli zginasz sztycę lub masz problemy ze wspornikiem dolnym i korbą, możesz je ulepszać na bieżąco!

Konkluzja: Nie musisz wydawać 1000 $ plus, chyba że chcesz. Prawdopodobnie można znaleźć przyzwoity używany rower na Craigslist za 200-300 USD, a następnie przeznaczyć kolejne 200 USD na proste ulepszenia. Powinieneś także zainwestować w ładną parę szortów rowerowych. Istnieje wiele opcji bez spandeksu, które wyglądają jak zwykłe szorty uliczne. Gdy zaczniesz jeździć i tracić na wadze, możesz chcieć innego rodzaju roweru lub czegoś bardziej wyszukanego ...

Baw się dobrze.

Mając 240 LB i teraz będąc na trzecim rowerze, pomyślałem, że wrzucę to.

1. Zniszczyłem rower w domu towarowym w ciągu 3 miesięcy dojazdu do pracy. Zaczęło się nie udać po miesiącu. Nie dotykaj ich, chyba że bezpieczeństwo roweru stanowi problem.
2. Zamieniłem to na MTB 1000 $. W ciągu roku minęły wstrząsy na poziomie podstawowym, chociaż tylko dojeżdżałem do pracy. Sugerowałbym, jeśli jesteś ciężkim jeźdźcem i chcesz wstrząsów, będziesz chciał wstrząsów wysokiej jakości. Jest wystarczająco trudny do jazdy na wzniesieniach z solidnym widelcem, ale jest znacznie trudniejszy z nieudanym widelcem.
3. Po 12 miesiącach moje tylne koło zaczęło łamać szprychy. Takie jest życie.
4. Po 15 miesiącach aluminiowa rama zepsuła się na złączeniu (łańcuch i korba) i wszedłem do dziury czasowej gwarancji. Jeśli jesteś ciężkim jeźdźcem i chcesz rower aluminiowy lub karbonowy, potrzebujesz wysokiej jakości ramy, produkcja tych materiałów ma bardzo mało miejsca na błędy.

Teraz jeżdżę ciężarówką z dyskiem Surly, minęło 7 miesięcy i wszystko jest w porządku. Nie dojeżdżam już do pracy, ale jeżdżę rano 25 mil z dużą ilością wzgórz 3 razy w tygodniu. Trzymajcie kciuki za Surly, to przyjemna jazda.

Jestem cięższym jeźdźcem (250-260) i pierwszą rzeczą, którą robię, kupując nowy rower Mounain, jest zainwestowanie sporej części zmian w lepsze przednie i tylne felgi. W dzisiejszych czasach felgi są dość słabe i mają tendencję do pękania w szprychach. Często zdarza się, że zjeżdżając z krawężnika, ma zgięty brzeg. Powinienem również zauważyć, że karzę motocykle, gdy jestem poza domem, jeżdżąc na dystansie (20 mil lub więcej) lub w terenie. Przeszedłem przez trzy obręcze jeden raz w ciągu miesiąca od zakupu roweru w przeszłości.

Pasuję do tej kategorii wagowej i jeżdżę na rowerze z podwójnym zawieszeniem Trek superfly 100Al. Ciężko jeżdżę i nawet będąc największym facetem w grupie, z którą jeżdżę, potrafię jeździć na większości lżejszych bloków. Ciężko jeżdżę na rowerze i niestety regularnie coś psuję. Powtórzyłem szprychę tylnego koła za pomocą ciężkich szprych po zerwaniu zbyt wielu szprych, ale ostatnio złamałem felgę, więc teraz mam znacznie mocniejsze nowe koło. Zużyłem również tuleje tylnego zawieszenia. co 8-12 miesięcy. Układ jezdny (łańcuch, pierścienie łańcuchowe i kaseta) również jest wymieniany co 6-8 miesięcy. Ale powiedziawszy to, jeżdżę około 8-10000 km rocznie, a większość z nich w terenie i często sprawia mi to trudność (czy widzisz ten wspólny punkt, który ciągle poruszam). Więc próbuję powiedzieć, zaopatrz się w dobry sprzęt, ale przygotuj się na dodatkową konserwację, zwłaszcza jeśli masz trudności. Ale najważniejsze jest, aby wyjść i cieszyć się nim i nie poddawać się. Około 4 lata temu miałem nieco ponad 370 funtów, a teraz mam około 250 funtów (mam nadzieję zrzucić jeszcze kilka, ponieważ jazda pomogła w stosach)

Mam dwa metry wzrostu, 124 kg (272 funty) i jeżdżę na rowerach szosowych i górskich. Jestem agresywny i szybki i nigdy nie martwiłem się radzeniem sobie z rowerem. Jeżdżę po bruku i pędzę po wargach podjazdów, torach tramwajowych i kolejowych itp. Mój obecny ulubiony rower to tania rama fabryczna znaleziona na eBayu i wyposażona w dziesięcioletnią kolekcję części ramy, którą udało mi się złamać po 10 latach ciężkiej jazdy. .. Może być konieczne uzyskanie przyzwoitych (nie oznacza to drogich) kół. Ale prawdopodobnie zamieniłbym fabryczne opony na coś o niższym profilu, cieńszym (tak, cieńszym) i szybszym, jeśli przeważnie jeździsz po chodniku. Lub zrelaksuj się i poczekaj, aż koła będą wymagały wymiany. Nie zapadną się w pył. Felgi zostaną spłaszczone, szprychy pękną ... Będziesz żyć.

Posiadam dwa Treky, X Calibre (świetny hardtail, który zaczyna się w przedziale około 650 USD) i pełne zawieszenie Trek Remedy 29 9 (fenomenalny rower, ale jest 5 g). Ważyłem 321 funtów, kiedy znów zacząłem jeździć, a teraz mam około 255 funtów. Oba motocykle nie miały żadnych problemów z moją wagą. Treki mają limit 300 funtów, ale uważam, że jest to znacznie poniżej tego, co naprawdę potrafią poradzić. Poza tym robią świetne motocykle. Myślę, że 29 kół jest również lepszych dla motocyklistów, ale nie jestem tego pewien.

Jestem w tym samym przedziale wagowym, a także zwykle noszę ze sobą sporo rzeczy (książki, laptop do codziennych dojazdów do pracy, zakupów, czasami 25 kg worek betonu do prac ogrodowych ..., dwa ciężkie zamki), więc powiedziałbym, że 130 lub 140 kg to dość normalne obciążenie dla mojego roweru.

Wiele z tego zależy oczywiście od tego, jaki rodzaj roweru uprawiasz. Nie uprawiam kolarstwa sportowego, to wszystko jest użyteczne, łącznie około 50-80 km na tydzień. Drogi tutaj są pełne dziur, pęknięć i kraterów, nie są też bardzo płaskie, więc zjazdy mogę pokonać znacznie powyżej 30 km / h (20 mil na godzinę). Myślę więc, że robi się to trochę stresujące, choć nie tak ekstremalne jak jazda na rowerze górskim czy długie przejażdżki po klubach itp.

Mój obecny rower to hybryda dojeżdżająca do pracy, o wartości około 600 funtów (bez dodatków, takich jak światła, bagażnik, błotniki itp.), Aluminiowa rama MTB. Miałem to od ponad trzech lat i nie ma żadnych oznak problemów. Rower, który miałem wcześniej, miał dziesięciolecia, nie ma też żadnych problemów.

Porada, którą znalazłem, dotyczyła przede wszystkim solidnych kół z szerokimi oponami (moje to 44-622); koła zaprojektowane do MTB powinny obsługiwać znacznie cięższych jeźdźców podczas normalnego użytkowania. Nie musisz się martwić o ramę i inne elementy. Utrzymuj ciśnienie w oponach w górę, a podczas sprawdzania ciśnienia i uszkodzeń opony spójrz również na koło (złamane szprychy, pęknięcia obręczy, czy koło jest prawdziwe?).

Mogę poprzeć radę, aby nie uzyskać pełnego zawieszenia. Czasami korzystałem z wypożyczalni rowerów z pełnym zawieszeniem, co bardziej przypominało jazdę na koniu niż na rowerze. Ale mam zawieszenie przedniego widelca i to działa dobrze, w rzeczywistości uważam, że jest to całkiem korzystne, gdy uderzę w jeden z naszych dziur. Zainstalowałem również sztycę z zawieszeniem, chociaż nie jestem pewien, czy to w ogóle robi wiele.

Jestem dużym kościołem i wysokim facetem, obecnie waży 270 funtów, czyli o około 30 funtów więcej, niż chcę ważyć. Mam starszego Cannondale Jekyll z pełnym zawieszeniem. Miałem cięższe sprężyny zainstalowane w przednich widelcach, a z tyłu jest wstrząs powietrzny Fox, który do tej pory utrzymywał się dobrze. Jestem prawie pewien, że przekraczam nośność roweru i to mnie niepokoi, ale facet w sklepie rowerowym powiedział, że się tym nie przejmuj. Jeżdżę głównie na ulicy, zeskakując z krawężników i uderzając w wiele kolein i nierówności i jak dotąd nie ma problemów.

Jak wielu innych powiedziało, tak naprawdę nie jesteś w „ekstremalnym” przedziale wagowym. Istnieje wiele wysokiej jakości motocykli, które dobrze sobie radzą.

To powiedziawszy, są trzy rzeczy, które zasługują na uwagę:

1. Twoje koła - jeśli szprychy nie są równomiernie naciągnięte i nie są wystarczająco ciasne, koło prawdopodobnie będzie niestabilne, a Ty również bardziej prawdopodobne będzie złamanie szprych. Nowy rower renomowanego sklepu powinien mieć koła odpowiednio naprężone i naprężone - a koła powinny być objęte gwarancją. Jeśli używasz roweru, sprawdzanie kół nie byłoby złym pomysłem.

2. Twoje siedzenie - odpowiednio wyregulowane siedzenie znacznie przyczyni się do tego, aby jazda była przyjemnym doświadczeniem, ale możliwe jest również, że siedzenie dostarczane z rowerem ma niewłaściwy kształt. Jeśli kupujesz rower lokalnie, byłoby to coś, co można porozmawiać ze sprzedawcą. Mogą być w stanie skierować cię na lepsze miejsce od samego początku. W każdym razie wydaje się, że wiele sklepów sprzedaje części takie jak siedzenia i wsporniki z rozsądną polityką zwrotów. Potrzeba czasu, aby dowiedzieć się, czy ta część jest odpowiednia i są gotowi je wymienić, jeśli nie będą pasować. Po prostu zachowaj opakowanie i pokwitowania i staraj się być dla nich miły.

3. Podobnie z mostkiem - w wielu motocyklach modne jest zbyt niskie pręty. Jeśli kupujesz rower nowy, sprawdź, czy możesz długo opuścić kierownicę, dopóki nie dowiesz się, gdzie chcesz kierownicę. Możesz również uzyskać rozszerzenia, które pomogą ustawić pręty w bardziej wygodnej pozycji.

Najważniejsze jest to, że twój rower powinien być całkiem wygodny. Jeśli nie, problem jest znacznie bardziej prawdopodobny niż rower.

Dzwonię przy wadze około 280 funtów (125 kg). Jeżdżę 100 km / tydzień głównie po twardym stoku, żwir, piasek, piasek po twardym stadzie. Utracony przez nierówności i dziury w doniczkach, ale kilka korzeni lub dużych kamieni. Mój styl jazdy jest szybki i trudny. Mam podstawowy poziom Cannondale z ramką XXL, która jest słodka jak miód. Regularnie łamię szprychy. Właśnie wrzuciłem ręcznik na koło OEM i dostałem nowe koło. Eksperci rowerowi, z którymi rozmawiałem, twierdzą, że rower o wartości 800-1000 $ powinien mieć solidne koła dla dużego chłopca.