Dlaczego wybrano cewkę zamiast prostej dla tego wiaduktu?

11

Widziałem ten mem na Facebooku pokazujący zwinięty most kolejowy i alternatywny plan. Odpowiedziałem, że wyprostowanie wiaduktu zmusi go do rozpoczęcia po drugiej stronie drogi, a ty musisz zbudować zawracanie, a poza ramą znajduje się cenny budynek. Czy cewka jest racjonalna i dlaczego?

wprowadź opis zdjęcia tutaj

bridges highway-engineering Jesvin Jose
źródło

Odpowiedzi:

17

wprowadź opis zdjęcia tutaj
źródłowe mapy google

Odległość między skrzyżowaniem a szyną wynosi 100 m. Aby oczyścić tor, droga musiałaby wzrosnąć o około 10 m. Oznaczałoby to średnią ocenę 10%. Trzeba jednak wziąć pod uwagę łuk pionowy na drodze, aby maksymalny stopień był nieco wyższy.

Maksymalna dopuszczalna ocena dróg nielokalnych w USA wynosi około 8% (dane miejsce znajduje się w Pakistanie). Wygląda na to, że jest to droga łącząca, która zastępuje kolej na skrzyżowaniu nieco dalej na wschód.

Dzięki takiemu projektowi masz również znacznie większą rozpiętość, którą możesz przejechać obok szyn w celu przyszłego rozwoju.

maniak zapadkowy
źródło
2
I prawdopodobnie pomóc zmniejszyć prędkość zbliżania się do skrzyżowania ...
Solar Mike
Czy możesz również odpowiedzieć, dlaczego nie skorzystali z przedłużonej prostej rampy, ale z oceną prawną?
Jesvin Jose
@aitchnyu rozszerzone gdzie? ponieważ nie pasowałoby to fizycznie, co spowodowałoby uderzenie pociągu w przęsło lub wargę na skrzyżowaniu.
ratchet maniak
Rachet mówi, że potrzebujesz dodatkowej długości drogi, aby dostać się na wysokość wymaganą do bezpiecznego przejechania górnych torów kolejowych. Prawdopodobnie mogłaby zostać zastosowana ściślejsza pętla, ale wygląda na to, że okrążają staw gospodarki burzowej lub tym podobne.
Przekaż Ed
1
Wydaje mi się, że @aitchnyu miał na myśli, że jadąc na północ skręca w prawo pod górę równolegle do linii kolejowej, po czym skręca w lewo nad koleją, a na końcu lekko skręca w prawo po drugiej stronie, aby wyrównać i wyjść z północnego wschodu. Nie zwiększyłoby to jednak dostępnej długości zbocza, biorąc pod uwagę możliwe poszerzenie linii kolejowej.
jo
1

W 1909 roku to samo zrobiono dwukrotnie na linii kolejowej Kanadyjskiego Pacyfiku przez przełęcz Kicking Horse w Górach Skalistych:Spiralne tunele w Kicking Horse Pass

Dwa okrągłe tunele (przerywane białe linie) wykopano w górach, przedłużając trasę w celu zmniejszenia jej stromości.

Jest to dokładnie taka sama sytuacja i rozwiązanie jak w pierwotnym pytaniu.

Ray Butterworth
źródło