Szukam uzasadnienia dla zastosowania podkładek łożyskowych z bawełnianej kaczki bez podeszwy. W szczególności rozważam ich użycie z prefabrykowanymi dźwigarami typu I.
Powiedzmy, że mam dwuprzęsłowy most, po prostu podparty na ciężar własny, z łożyskami rozprężnymi na zaczepach i łożyskami stałymi na filarach.
Znana mi konfiguracja łożysk rozprężnych to:
(płyta nośna osadzona w dźwigarze - przyspawana do płyty podeszwy - która jest przymocowana do płyty przesuwnej ze stali nierdzewnej - która spoczywa na arkuszu PTFE - która jest przymocowana do bawełnianej podkładki)
Konfiguracja określona przez Departament Dróg Nebraski dla „stałego” łożyska to:
(płyta nośna osadzona w dźwigarze - siedząca na bawełnianej podkładce z kaczki)
Jak można to uzasadnić jako stały dźwigar? Czy istnieją badania potwierdzające niezawodność liczenia na tarcie między łożyskiem a stalową płytą?
Jeśli nie jest to naprawdę stały dźwigar, czy mam „pływający” most? Jakie kwestie / wątpliwości projektowe to powoduje? Jeśli spotkałeś się z tym, jakie jest twoje podejście do projektowania?
Odpowiedzi:
Pamiętaj, że duże struktury muszą się poruszać, inaczej pękną. Pomyśl o równaniu zużycia i współczynniku tarcia w dwóch opcjach. PTFE to niesamowity polimer, goretex. Nawet jeśli jest to obciążenie stałe, wystąpi znaczne ścinanie z powodu warunków zginania i środowiskowych (również rotacyjnych). Po spawaniu obserwowane naprężenie będzie rozciągające się i ściskające ze stężeniami naprężeń wzdłuż kulek, mniej równomiernie rozmieszczonymi i bardziej podatnymi na pękanie z powodu zmęczenia.
źródło