Co powoduje pulsowanie hamulców zaraz po wymianie wirnika i klocka?

Mam Infiniti Q45 2002. W niedzielę wymieniłem przednie tarcze i pady. Po raz pierwszy zrobiłem to na samochodzie, chociaż robiłem to niezliczoną ilość razy na różnych motocyklach.

Ostrożnie zastosowałem odpowiedni moment obrotowy do wszystkich łączników i sprawdziłem, że wszystko jest jasne przed założeniem kół i prowadzeniem samochodu.

Samochód jechał dobrze przez cały tydzień, a następnie dziś hamulce zaczęły pulsować i wydawać dźwięk w tym samym momencie pulsu przy prędkości 20 km / h. Przy prędkości 30 km / h pulsowanie i dźwięk stają się przerażające, więc zaparkowałem samochód, postawiłem go na podstawkach podnośnika, zdjąłem koła, a po inspekcji nie mogę znaleźć nic oczywistego. Zauważyłem, że na prawym wirniku są widoczne widoczne zadrapania, ale nie widzę niczego, co mogłoby dotknąć wirnika, oprócz padów.

Pulsowanie jest idealnie rytmiczne, więc jestem całkiem pewien, że wszystko, co powoduje pulsowanie, również się kręci.

Wirniki i pady pochodzą z Autozone.

Paul, chciałbym, żebyś ponownie otworzył hamulce i bardzo dokładnie zbadał wirniki. Właśnie skończyłem rozmowę z facetem, który opisał objawy identyczne z twoimi. Przeprowadziłem go przez szereg etapów rozwiązywania problemów, aż w końcu byłem prawie przekonany, że ma pęknięty bagażnik przegubu CV i musiał wymienić wał osi, gdy nagle znalazł cienką linię włosów na jednym ze swoich wirników. Było prawie niewykrywalne, ale wymienił wirnik i wszystko jest w porządku.

EDYCJA: BTW ... jakich klocków hamulcowych używałeś? Niektórzy producenci zalecają PRZECIW jakiemukolwiek zabiegowi dołożenia lub polerowania.

Wykonałem niezliczone prace hamulcowe w sklepie, w którym pracowałem; bez słyszenia / oglądania samochodu oto kilka rzeczy, które mogą powodować hałas / pulsowanie:

• Niepolerowane hamulce - jak twierdzili inni po założeniu świeżych klocków i wirników w samochodzie, trzeba je „włamać”. Przez jakiś czas pracowałem w sklepie i nie zawsze robiliśmy wszystko według książki, ale umieszczając nowe podkładki i wirniki w samochodzie, zabieraliśmy papier ścierny do podkładek i wirników, nazwalibyśmy to „zgrubieniem” . ” Potem zabrałbym samochód na jazdę próbną i przyspieszył do 20-30 mil na godzinę, a następnie wcisnąłem hamulce z „więcej niż typową” siłą około 10-20 razy, w zależności od tego, jak bardzo się spieszyłem .

• Zrzucił ciężar koła podczas zdejmowania opony; zdarza się. Podejrzewam, że tak by było, gdyby pulsujące uczucie zachodziło tylko przy określonych prędkościach, a nie przy innych, ale nie tłumaczyłoby żadnych głośnych dźwięków.

• Coś utknęło w kole . Tak się stało na moim własnym pojeździe. Kij lub kamień zostają złapane we właściwe miejsce i wygląda na to, że mój samochód krzyczy coś metalicznego i szorstkiego. Zdejmowanie koła i zdejmowanie obiektu naprawiło to w przeszłości (również niektóre nieregularne prowadzenie samochodu miało miejsce w innych przypadkach).

• Niedoskonały / wypaczony wirnik - czasami możesz dostać zły wirnik. Możesz zmierzyć wirniki za pomocą mikrometru .

• Wirnik nieprawidłowo osadzony na piaście . Kiedy zdjąłeś stary wirnik, czy wziąłeś szczotkę drucianą do piasty, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia / rdzę, aby nowy wirnik (i) dobrze osadził się na piaście?

• To nie są twoje nowe hamulce , to twój tył lub coś innego, jak piasta, łożysko lub przegub cv (pomyślałbym, że to jedna z tych trzech, ponieważ często hałasują przy każdej prędkości).

Pamiętaj też, że tylko dlatego, że właśnie wykonałeś hamulce, nie oznacza to w 100%, że jest to problem związany z hamulcem. Poprawiłem opony samochodów i narzekałem na klienta, ponieważ „jak tylko wrócił do domu” jego pompa wodna poszła, więc musiało to być coś, co zrobiłem ... czasami jest to po prostu przypadek (ale w tym przypadku naprawia dźwięk związane z).

Mit (Lub, jak obwiniać klientów za złe prace hamulców, ponieważ problemy zwykle pojawiają się chwilę)

To, co nazywane jest „wypaczonym wirnikiem” i obwiniane o użytkownika przebiegającego przez kałużę po rozgrzaniu hamulców, jest mitem.

Lśniące uczucie pochodzące z hamulców jest zwykle spowodowane nierównomiernym nagromadzeniem materiału ciernego na wirniku. To przeniesienie z klocka na wirnik ma się zdarzyć, w rzeczywistości poprawia działanie hamulców, dlatego hamulce działają lepiej po włamaniu. Jednak gdy dzieje się to nierównomiernie, wywołuje drżenie lub drżenie. Dlaczego gromadzi się nierównomiernie?

Istnieją cztery główne powody nierównomiernego tarcia na wirnikach:

1. Nowe wirniki miały nierówną grubość. Nagromadzenie następuje w grubych miejscach.

2. Wirniki były mimośrodowe, gdy były nowe lub jako zainstalowane. Nagromadzenie następuje na wysokich miejscach.

3. Nierówne włączanie pada. Podkładki zamontowane nie równolegle do wirnika lub nierównomiernie zazębiają się z powodu szorstkich, niesmarowanych powierzchni.

4. Niewłaściwe włamanie (inaczej „pościel”). Zazwyczaj wiąże się to z nagrzaniem hamulców, a następnie zatrzymaniem się na twardo i pozostawieniem hamulca z dużą siłą. To nakłada „odcisk pada” na jedną część wirnika, który będzie nadal chwytał więcej materiału pada i gromadził się.

We wszystkich przypadkach to nierówne tarcie, gdy obraca się wirnik, powoduje wrażenie drgania, a nie „wypaczony wirnik”.

Odkąd się tego wszystkiego nauczyłem, wykonałem następujące czynności i wyeliminowałem wszelkie błędy w mojej osobistej flocie.

Zapobieganie drganiom hamulca

1. Sprawdzanie szerokości całego wirnika w 8 punktach wokół tarczy za pomocą mikrometru. Mimośrodowość grubości powinna wynosić zero, musi być mniejsza niż 0,0015 ".

2. Sprawdź wszystkie instalacje za pomocą wskaźnika wybierania pod kątem wyczerpania. Obróć wirnik ze wskaźnikiem pod kątem 90 stopni na powierzchni wirnika w pobliżu zewnętrznej krawędzi. Bicie powinno wynosić zero, musi być poniżej 0,004 ", im mniej, tym lepiej.

3. Oczyść podkładkę, tłok i zacisk. Wymień podkładki. Prawidłowe i pełne smarowanie wszystkich punktów styku metal-metal. Używam Sil-Glyde, ale są też inne smary, które będą działać. Pozwala to na przesuwanie elektrod zamiast przechyłu i zapewnia równomierny nacisk na powierzchnię elektrod.

4. Podczas docierania unikaj pozostawienia włączonych hamulców hydraulicznych po mocnym zatrzymaniu nagrzanych hamulców. Coast, użyj hamulca ręcznego do ostatniego zatrzymania, bez względu na to, czego potrzebujesz. (To przednie wirniki wykonują całą pracę i najbardziej ogrzewają).

Nie wierz mi na słowo, posłuchaj eksperta tutaj: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Bardziej niż prawdopodobne , że nie wyłożyłeś hamulców prawidłowo . Jeśli przeczytasz to w Centric Parts , dowiesz się dokładnie, o czym mówię. Konkretna część, o której mówię, to część na równej warstwie transferu:

Zwróć uwagę na nacisk nawet na to słowo , ponieważ nierówne osady okładzin na powierzchni wirnika są numerem jeden i prawie wyłączną przyczyną drgań hamulca lub wibracji.

Niewłaściwe ściśnięcie hamulców po wymianie może powodować problemy, o których mówisz.

Aby to naprawić, musisz zdjąć wirniki i ponownie je wypolerować. Wierzę, że możesz ponownie użyć klocków hamulcowych, po prostu upewnij się, że tym razem prawidłowo wykonałeś sekwencję pościeli i powinno to rozwiązać twoje problemy. Oto kolejna nić, o której mówiliśmy o prawidłowym złożeniu hamulców. Upewnij się, że przeczytałeś cały mój post, ponieważ dodałem coś o pościeli, którą umieszczam w edycji.

Ten objaw jest klasycznym zjawiskiem, gdy podczas jazdy tracą nakrętki kół. Kiedy nakrętki zaczepu wypadną, koło zacznie wibrować, a po pewnym czasie, gdy wypadną inne zaczepy koła, przestraszy cię na śmierć. Sprawdź wszystkie koła pod kątem zagubionych występów, ponieważ trudno jest zidentyfikować prawidłową felgę za pomocą zagubionych występów.

Niestety wiem to z doświadczenia.

Nie mogę powiedzieć na pewno bez zdjęcia, ale w wielu przypadkach jest to rdza na piaście. Wiele wirników ma dodatkowy otwór wykonany w wirniku. Zwykle znajduje się między dwoma otworami na kołki. Nie jestem pewien, dlaczego tak się dzieje, być może w celu zrównoważenia wirnika lub w procesie obróbki. Może się zdarzyć, że na kołnierzu piasty utworzy się niewielka ilość rdzy. Jeśli rdza nie zostanie usunięta lub nowy wirnik zostanie zamontowany w miejscu rdzy (dodatkowy otwór w nowym wirniku nie odsłania miejsca rdzy), wirnik nie będzie spoczywał płasko na piaście. Po dokręceniu nakrętek, wirnik skręci się, powodując pulsację pedału. Możesz mieć szczęście i być w stanie przesunąć wirnik, aby odsłonić rdzę lub po prostu usunąć rdzę i wyleczyć problem.

Klocki hamulcowe i tarcze to dobrze wyćwiczona robota z chleba i masła. Twój problem może wynikać tylko z: niewłaściwych lub wadliwych części, nieprawidłowego montażu, takich jak niestosowanie narzędzia do cofania tłoka zacisku, nieprawidłowego ponownego montażu podkładek i śrub oraz sprężyn zapobiegających grzechotce, wcześniejszych uszkodzeń lub nieprawidłowego ustawienia maskowanych przez stare zużycie padu, ciało obce wprowadzone do systemu. Uniknięcie gwałtownego hamowania na kilkaset mil to wszystko, czego potrzeba, aby spać w zestawie klocków. Obecnie sporo części zamiennych do hamulców ma ściółkę w już zastosowanych mieszankach i należy ich używać po wyjęciu z pudełka. Unikaj lub zwalniaj wszystkich głupków, o których słyszysz inaczej.

Nie wiem, czy kiedykolwiek zorientowałeś się, na czym polega problem, ale opowiem ci moją historię. Mam 2003 Ford Ranger 2wd. Przez 10 lat miałem problem z pulsującym hamulcem w przednich tarczach hamulcowych, aż w końcu odkryłem problem. Kupiłem nową ciężarówkę, a problem zaczął się w ciągu pierwszych 5 000 km. Próbując naprawić pulsację i kołysanie koła, wymieniłem dyski 3 razy za każdym razem na nowe łożyska, uszczelnienia i klocki. Spuszczam wszystkie 4 hamulce wiele razy. Sprawdziłem hamulec postojowy, hamulec tylny i ABS. ABS można odłączyć, aby po prostu sprawdzić, czy to jest problem. Sprawdziłem moment zaczepu i prawidłowo osadziłem podkładki na 2 różnych rodzajach podkładek (ceramicznych i półmetalicznych). Sprawdziłem także przednie zawieszenie i układ kierowniczy. ŻADNE z tego nie rozwiązało problemu. I bez względu na to, ile razy mi mówiono, że wirniki są WYGRZANE,

Próbując naprawić problem ponownie w 2011 roku, wymieniłem tylko klocki hamulcowe na półmetaliczne, ponieważ wszystkie poprzednie klocki, które próbowałem, były ceramiczne (nadal byłem na drugim nowym zestawie wirników). Postanowiłem posmarować sworznie zacisków smarem do zacisków. Kiedy skończyłem, szpilki były dobrze nasmarowane i ładnie się ślizgały. Tak, szybko do przodu do kilku dni i problem wrócił. Nie pomyślałem o tym, dopóki rok później nie zdecydowałem się ponownie wymienić wirników i padów po raz trzeci. Po wymianie klocków i wirnika po stronie pasażera prawie skończyłem po stronie kierowcy, kiedy przez przypadek sprawdziłem sworznie zacisków zacisku przed założeniem klocków hamulcowych. Uznałem, że nie muszę się tym przejmować, ponieważ przed rokiem właśnie je posmarowałem. Ku mojemu zdziwieniu górna szpilka NIE PRZESUŁA ... Dolny sworzeń wysunął się bez problemu, ale górny zabrał dość siły. (Myślę, że użyłem szczypiec). Patrząc na dwa kołki, jedyną zauważalną różnicą był gumowy kołnierz (lub but), który był osadzony w szerokim rowku w górnym sworzniu. Potem spojrzałem na podkładkę i zauważyłem, że podkładka była zużyta nierówno ... Wszystko zaczęło się łączyć!

Zgodnie z instrukcją na kołkach ślizgowych zacisku zastosowano specjalny smar. Zalecają, aby go nie usuwać, ponieważ w tym czasie nie było zamiennika smaru, ale myślę, że to po prostu dobry smar na bazie silikonu. Niezależnie od tego próbowałem użyć smaru silikonowego, a nawet zrobiłem nowy gumowy kołnierz do założenia. W końcu zdecydowałem się po prostu zdjąć GŁUPI KOŁNIERZ GUMOWY! Zamierzałem zejść do lokalnej strefy automatycznej i wziąć nowy zestaw kołków przesuwnych i użyć tego samego solidnego kołka bez rowka dla górnej i dolnej części. Ale zdałem sobie sprawę, że to nie było konieczne. Rowek w sworzniu znajduje się w obudowie suwaka. Płaszczyzna ścinania sworznia ma największą średnicę dla obu sworzni. Zdjęcie bagażnika nie będzie miało wpływu na siłę ani bezpieczeństwo. W rzeczywistości uważam, że bagażnik służy po prostu do redukcji hałasu i wibracji (nie jest to ironiczne). BTW, dla tych, którzy powiedzą, że usunięcie bagażnika jest niebezpieczne, proszę powiedz mi, jak to zrobić. Zdarza mi się być inżynierem mechanikiem, więc nie krępuj się zdobyć techniczne.

Zdałem sobie sprawę, że mój pojazd prawdopodobnie miał bardzo mało smaru z fabryki lub wilgoć dostała się do obudowy sworznia zacisku zacisku i spowodowała pęcznienie gumowego kołnierza (lub obu). Kiedy po raz pierwszy jeździsz pojazdem, wszystko jest zimne, ale gdy tylko hamulce pompują ciepło, wszystko się powiększa, co pogarsza problem. Pęcznienie powoduje zaczepienie sworznia po tej stronie zacisku, co powoduje, że podkładka wywiera nierównomierny nacisk, co z kolei powoduje pulsację. Kiedy w końcu postanowiłem po raz pierwszy zastosować smar poślizgowy do zacisków, problem stał się jeszcze gorszy, ponieważ gumowy kołnierz wymaga smaru, który nie spowoduje jego pęcznienia. Dopiero po moim ostatnim obejściu z podkładkami i wirnikami odkryłem to i usunąłem gumowy kołnierz z kołków przesuwnych, po jednym z każdej strony. Od tego czasu nie miałem problemu od trzech lat. Uwielbiam prowadzić moją ciężarówkę bez pulsujących hamulców!

Nie mogę powiedzieć, czy jest to problem w twoim pojeździe, ponieważ możesz nie mieć gumowego kołnierza. Jeśli nie, najlepszym rozwiązaniem będzie sprawdzenie szpilek. Ale jeśli masz gumowy kołnierz, zdecydowanie zalecamy sprawdzenie tego, ponieważ jest bardzo prosty i niedrogi do naprawy. Możesz to sprawdzić, zdejmując gumowy kołnierz i próbując bez żadnych kosztów. Tak się składa, że ​​mam także Infiniti I35. Ostatnim razem wymieniając klocki hamulcowe, postanowiłem nasmarować na nich sworznie zacisków zaciskowych. Jeden z kołków z każdej strony miał też ten cholerny gumowy kołnierz! Chociaż nigdy nie miałem problemu z hamulcami na Infiniti, i tak zdążyłem założyć obrożę. Nigdy też nie miałem problemu z I35.

Powodzenia.

więc pochylam się w kierunku „mniej więcej” złego łożyska / tulei koła lub nie szorowałeś wirników po wymianie. słyszalna jest powłoka antykorozyjna powodująca tego rodzaju problemy.

Moje hamulce pulsowały i rejs działał kilka razy na 95 Silverado zastąpił wzmacniacz siły hamowania naprawiony pulsujący zastąpiony wyłącznik światła hamowania na pedale hamulca ten stały tempomat

Ktoś prawdopodobnie nie wykonał właściwego testu bicia przed złożeniem go po nowych wirnikach. Podczas zakładania nowych wirników na pojazd potrzebny jest test bicia bocznego, ponieważ nowa powierzchnia wirnika prawie nie pasuje do powierzchni starej piasty lub nowej piasty pod tym względem ze względu na produkcję. (Tolerancje produkcyjne itp.) Zawsze sprawdzaj bicie boczne, możesz to zrobić na oko. Łatwo jest dostrzec „chwiejność”, jeśli na końcu dysku znajduje się jakiś nieruchomy obiekt. (Przytrzymaj dysk kilkoma nakrętkami i ręcznie dokręć śruby wspornika zacisku bez zacisku, jest to przydatne tutaj) to trochę proces, ale zadziała. Mikrometr zegarowy na podstawie magnetycznej działa najlepiej. Idealne jest wszystko od 0,0 do .100, .250 nie byłby tak dobry w prawie każdej aplikacji.