Do czego służą te pętle na przewodzie hamulcowym?

Oglądałem program w sieci Velocity na temat modyfikacji ciężarówek i zobaczyłem następujące zbliżenie głównego cylindra i wzmacniacza ciężarówek.

Nie wiem, dlaczego projektanci umieszczają pętle na przewodach hamulcowych wychodzących z cylindra głównego? Wszystko w samochodzie jest z jakiegoś powodu. Pomyślałem, że to może być wibracja, aby nadać linom trochę elastyczności, ale oba końce linii są przymocowane do tego samego sztywnego korpusu, więc ile elastyczności byś potrzebował?

Dlaczego te pętle w przewodach hamulcowych pochodzą z pompy hamulcowej?

Chodzi o wibracje. Główny cylinder i wzmacniacz hamulca są zamontowane na zaporze; zapora się wygina. Poruszają się znacznie w górę i w dół, gdy ciało szarpnie się w górę i w dół, gdy przejeżdżają przez nierówności. To rozwiązanie jest tańsze we wdrożeniu niż zmiany w zaporze. Trudno byłoby zbudować zaporę ogniową wystarczająco sztywną, aby utrzymać ten ciężar.

Często są one nazywane pętlami usług. Ich celem jest zapewnienie pewnej elastyczności w przypadku konieczności wymiany cylindra głównego lub naprawy łącznika. Ułatwia wyrównanie łączników bez krzyżowania ich. AS @ Fred Wilson stwierdził, że istnieje elastyczność. Hamulce będą zazwyczaj zakotwiczone w ramie. Główny cylinder jest zamontowany na korpusie. Korpus jest montowany do ramy za pomocą gumowych tulei korpusu. Tuleje izolują nadwozie od wibracji silnika i drogi. Pozwala to na poruszanie się całego ciała, co może naprężyć linie, jeśli biegną one prosto do matrycy.

Ponieważ jest to zmodyfikowana ciężarówka, oczywiście nowe przewody hamulcowe i stary cylinder hamulcowy, odpowiedź jest oczywista.

Modyfikator ciężarówki zakupił przewody hamulcowe o standardowej długości i wykorzystał pętle, aby zająć nadmiar długości, zamiast odciąć rozszerzane końce i ponownie je rozszerzać.

Skąd to wiem? Zrobiłem to sam.

Główny cylinder zamontowano na uchwycie przymocowanym do ramy, a hamulce zostały odpowietrzone. Po zjechaniu w dół linii montażowej nadwozie w pewnym momencie zostało obniżone na podwoziu, a główny cylinder został wyjęty z urządzenia i zamontowany do osłony. Zwinięte linie umożliwiały ruch linii bez łączenia lub zginania.