Czy naprawdę potrzebny jest odpowietrznik z zaworu pcv do wlotu powietrza?

Po pracy nad samochodem nie zadałem sobie trudu, aby przed testowaniem silnika ponownie podłączyć przewód z zaworu pcv do wlotu powietrza. Działało normalnie. To sprawiło, że zastanawiałem się, czy muszę nawet zwrócić go do wlotu powietrza.

Zasadniczo, czy mogę poprowadzić wąż z zaworu pcv do puszki lub jakiegoś filtrowanego uchwytu, aby zebrać olej, opary filtracyjne lub cokolwiek innego wydobywającego się z obudowy? Następnie nakryłbym otwór na wlocie.

Jeśli wykonanie powyższych czynności jest bezpieczne, czy rzeczywiście pomogłoby to w lepszej pracy silnika? Moja logika, dlaczego może to pomóc, polega na usunięciu oleju, który w przeciwnym razie mógłby przejść przez silnik.

Po pierwsze: to, co sugerujesz, jest nielegalne, jeśli mieszkasz w stanie, w którym usunięcie urządzenia do emisji jest nielegalne. Przynajmniej sprawiasz, że twój samochód nie jest legalny.

Poza tym powodujesz zanieczyszczenie bez powodu. Istnieje zerowa procentowa szansa, że ​​Twój haczyk będzie bardziej skuteczny niż nowoczesny katalizator, szczególnie biorąc pod uwagę przez cały okres eksploatacji pojazdu. Na przykład, jak zamierzasz pozbyć się zawartości puszki? Jest to problem, którego nie ma samochód wyposażony w PCV.

Podsumowując:

Bezpieczny? Prawdopodobnie.

Biegasz lepiej? Nie.

Więcej zanieczyszczeń? Tak.

Prawny? Całkiem prawdopodobne, że nie.

System PCV zmniejsza zanieczyszczenie poprzez zbieranie „przedmuchu” (niespalona benzyna i opary oleju), które w przeciwnym razie zostałyby wydmuchane do powietrza, którym oddychamy. System PCV kieruje przedmuch z powrotem do układu dolotowego, aby można go było właściwie spalić. PCV jest zaprojektowany do prawidłowej obsługi tych produktów ubocznych; nie jest szkodliwy dla silnika.

Umieszczenie zamkniętego pojemnika na końcu węża PCV nie będzie działać. Silnik stale wytwarza nadmuch podczas pracy. Zamknięcie końca węża PCV spowoduje wzrost ciśnienia wewnątrz silnika, aż wąż PCV (lub jedno z jego połączeń) pęknie, pęknie zbiornik zbierający, wyskoczy prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego lub jedna z uszczelek olejowych wycieknie lub wyleci .

Co więcej, pozostawienie otwartego otworu po stronie wlotowej spowoduje lekkie wyrzucenie mieszanki paliwowo-powietrznej, jeśli otwór znajduje się za miernikiem masy powietrza. Przynajmniej wpuszczasz niefiltrowane, brudne powietrze do silnika, co spowoduje jego szybsze zużycie.

Brakuje mi tutaj faktu, że system PCV nie tylko zachowuje zgodność z EPA, przedmuchiwanie zawiera dziesiątki szkodliwych związków, które należy usunąć, gdy tylko wejdą do skrzyni korbowej, gdy świeże powietrze dostanie się do jednego brzegu, a ohydne, paskudne opary zostały ewakuowane lub „wyssane” z przeciwległego brzegu, będąc nadal w stanie gazowym. Jeśli NIE będziesz stale ich dokładnie przepłukiwać i ewakuować, wówczas woda, kwas siarkowy, niespalone paliwo, ścierna sadza i cząsteczki węgla pozostaną w skrzyni korbowej i spowodują szlam i znacznie zwiększone zużycie części wewnętrznych. Funkcji prawidłowo zaprojektowanego systemu PCV jest wiele, a część emisyjna jest tylko jedna.

Myślę, że wszystkim brakuje przede wszystkim pułapki. Haczyk może służyć wyłącznie temu, aby olej nie przedostał się do ujęcia i nie został spalony, co jest ZŁE dla środowiska. Umieściłbyś puszkę INLINE z linią powrotną PCW do wlotu. Po zainstalowaniu w ten sposób (właściwy sposób) nadal recyrkuluje opary, ale obniża emisje z wydechu, ponieważ NIE palisz już oleju.

Jeśli chodzi o to, co robisz z uwięzionym olejem, zanieś go do AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... itd., Wszyscy akceptują zużyty olej do właściwej utylizacji.

Ta prosta metoda zabrała mojego zanieczyszczającego brutto, 230 km + milę, 4Runner 1991 do przekazania smogu tutaj w Kalifornii.

Jest on zwracany przez wlot, ponieważ ciśnienie podciśnienia na wlocie odpowiada ciśnieniu korbowemu, które należy zwolnić. Mógłbyś. Uruchom mechaniczną lub elektryczną pompę próżniową, aby zwolnić ciśnienie korbowe, mówią, że lepsza jest pompa mechaniczna, bieg paska, który pompuje więcej przy wysokich obrotach i mniej przy niższych obrotach. Właściwa ilość próżni we właściwym czasie. Więc przeczytałem! Najwyraźniej zbyt mała lub zbyt duża próżnia jest szkodliwa dla silnika. Może nie być źle, może po prostu nie tak dobre, jak mogłoby działać

Myślę, że ludzie się mylą. Istnieje coś takiego jak pcv / ccv, które ma mały otwór i działa jak zawór. Zwykle dalej od przodu pojazdu.

To, o czym myślę, że pyta OP, to w zasadzie otwór wentylacyjny, który wchodzi do filtra powietrza, który często jest błędnie identyfikowany jako zawór pcv i nieprawidłowo zamówiony, ponieważ na pierwszy rzut oka wyglądają identycznie. Ma dużą dziurę i dosłownie jest tylko łokciem. Nie są tym samym i jeśli przypadkowo je podmienisz, będziesz mieć problemy.

Jeśli użyjesz zapasu oleju, który może pochwycić olej i paliwo spuszczane z silnika w linii węża zaworu PCS i odpowietrzać drugi koniec do wlotu, nadal jesteś w 100% legalny. Pomoże to również silnikowi, ponieważ nie pokrywasz strony wlotowej silnika i zaworów osadami oleju i paliwa, które z czasem pozbawiają cię mocy. Gdybym był tobą, kontynuowałbym badania nad tym. W przypadku nowych pojazdów z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem zaleciłbym zrobienie tego wszystkim. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/