Jeśli chcesz poprawić osiągi swoich samochodów, proponuję spróbować czegoś innego. Twoje zyski wynikające z zastosowania oleju o innej lepkości będą śmieszne (jeśli będą), zwłaszcza w porównaniu z każdą właściwą zmianą zorientowaną na wydajność. Chyba, że oczywiście, jeśli to, co można zrobić z silnikiem, jest ograniczone przepisami i badasz ostatnie pozostałe możliwości, aby uzyskać te dodatkowe ułamki sekundy.
Zawsze należy stosować olej silnikowy o lepkości określonej przez producenta samochodu (chyba że robiłeś coś z silnikiem i / lub pompą olejową), zdecydowanie NIE o wyższej lepkości.
Używanie oleju syntetycznego zamiast półsyntetycznego może być dobrym pomysłem, jeśli chcesz przedłużyć żywotność silnika. Zwykle ma lepsze właściwości i zachowuje je na dłużej.
Prawdopodobnie należy również zauważyć, że olej półsyntetyczny to tak naprawdę olej mineralny zmieszany z syntetycznym w nieokreślonych proporcjach. Tak naprawdę nigdy nie wiesz, za co płacisz, chyba że z jakiegoś powodu naprawdę ufasz producentowi lub masz pod ręką mobilne laboratorium.
Znam kilku facetów Hondy, którzy mają 0W-20, ale jest to o wiele za cienkie jak na silnik 2.4L SRT. Ludzie w społeczności Neon działają w trybie 5w-30 lub 10w-30 (obecnie jest to prawie standard dla turbo 4bangers).
Istnieje ryzyko, że samochody z niesyntetycznym wyciekiem przez uszczelki po przejściu na oleje syntetyczne o wyższej zawartości detergentu. Zrobiłem to jednak na wielu samochodach o długości ponad 100 km i nigdy nie byłem tego świadkiem. Samochody z turbodoładowaniem powinny zawsze pracować syntetycznie, ponieważ standardowy olej ma tendencję do koksowania przewodów olejowych w pobliżu wydechowego końca turbosprężarki.
Osobiście wybrałbym przejście na w pełni syntetyczne - Royal Purple lub Amsoil. Jeśli trochę spalisz, nic wielkiego - dodaj trochę więcej.