Zakładam, że masz na myśli mechaniczne i hydrauliczne uruchamianie sprzęgła . Jeśli masz na myśli sprzęgła „mokre kontra suche” lub przemiennik momentu obrotowego (używany w automatycznych skrzyniach biegów) i „suche” sprzęgło tarczowe (używane w ręcznych skrzyniach biegów), zaktualizuj swoje pytanie.
Sean Reifschneider,
+1 Jestem bardzo zainteresowany odpowiedzią; Nie mogę się tutaj dowiedzieć, co powinno być lepszego w hydraulice. Mam jeden z pierwszych modeli Civic, w których przestawiono na sprzęgło hydrauliczne i łagodnie rozważałem zastosowanie zwykłego starego kabla, jeśli / kiedy hydraulika się zepsuje ...
R .. GitHub ZATRZYMAJ POMOC ICE
1
Zaletą hydrauliki jest to, że dostosowują się one automatycznie, a nie linę, którą należy regulować w miarę zużycia sprzęgła.
Sean Reifschneider,
Hydrualny system sprzęgła jest lepszy, można go naprawić samodzielnie i jest bardziej miękki niż sprzęgło kablowe. Mam oba samochody jeden wyposażony w kabel i inne z hydr. Idę z hydrual.
Wolę bezpośrednie wyczucie mechanicznego sprzęgła od hydrauliki, sprzęgła hydrauliczne wydają mi się powolne, mój trans z 1980 roku ma oldschoolowe mechaniczne sprzęgło, silnik jest znudzony i uderzacz 455 ho z 4 prędkościami, lubię być w stanie czuć punkt sprzęgła przez moją stopę, hydraulika, którą prowadziłem, wydaje się być miękka, chyba jestem oldschoolowy.
Odpowiedzi:
6
Sprzęgła mechaniczne mają linkę do uruchamiania i zwykle wymagają regulacji przez cały okres użytkowania sprzęgła. Sprzęgła uruchamiane hydraulicznie mają tendencję do samoregulacji, o ile w zbiorniku jest wystarczająca ilość płynu. Oznacza to jednak, że sprzęgła hydrauliczne mogą być podatne na pęcherzyki powietrza w przewodach i wodę w układzie, co może prowadzić do przedwczesnego rdzewienia. Rozważ płyny silikonowe do zastosowań sprzęgłowych, aby zmniejszyć problemy z wodą.
Czy potrafisz opracować perfromance? Czy sprzęgło napędzane linką włącza się / wyłącza szybciej niż sprzęgło hydrauliczne? Czy występują problemy z powolnym działaniem układu hydraulicznego lub opóźnieniami w wyłączaniu?
DustinDavis
Nie mogę mówić z autorytetem na temat wydajności, ale z mojego doświadczenia wynika, że wydajność pod względem opóźnień jest podobna do sprzęgła kablowego. Wykorzystuje tę samą technologię, co Twoje hamulce, więc wszelkie opóźnienia byłyby podobne do tego, co widzisz po włączeniu hamulców. Domyślam się, że jeśli występują opóźnienia, może to być spowodowane powietrzem w liniach, co zwykle nie powinno stanowić problemu.
Sean Reifschneider,
Myślałem o tym samym (o hamulcach).
DustinDavis,
1
@DustinDavis, z punktu widzenia fizyki, ciecz do celów tego wniosku jest uważana za „nieściśliwą”. Dlatego, gdy tylko nacisk zostanie przyłożony do jednego końca rury, ciecz natychmiast przenosi tę siłę na drugi koniec. To jest jak pchanie kija, tyle że kij jest mokry i może podążać skomplikowaną drogą.
theUg
7
Posiadając oba samochody, nie mogę powiedzieć, że zauważyłem znaczącą różnicę między nimi. Nie widzę żadnego powodu, dla którego hydrauliczny byłby wolniejszy lub bardziej powolny niż kablowy - pamiętaj, że oba działają na tej samej zasadzie, tyle że układ hydrauliczny przepycha nieściśliwy czynnik wewnętrzny (płyn) przez elastyczny zewnętrzna rura, a linka Bowdena zwykle przeciąga nierozciągliwy stalowy kabel przez podobną elastyczną rurę.
Stwierdziłem, że hydraulicznie obsługiwane sprzęgła są bardziej niezawodne w krótkim okresie (tj. Nie muszą być ciągle regulowane), ale są droższe w naprawie, gdy w końcu pójdą źle (zazwyczaj uszczelki na jednym lub drugim cylindrze giną po około dekadzie) - ale zwykle łatwiej jest dostać się do cylindrów niż do kolejki linowej w niektórych samochodach, z którymi miałem do czynienia. Zauważyłem, że kable mają tendencję do przesiewania lub przebijania się przez rdzę w podobnych odstępach czasu.
Układ hydrauliczny jest lepszy w samochodach, w których sprzęgło i pedał są daleko od siebie, takich jak samochody z silnikiem z tyłu, ponieważ w przeciwnym razie potrzebny byłby długi kabel. Mogą również pokonywać znacznie ciaśniejsze zakręty niż linka Bowdena. Kabel jest jednak przede wszystkim znacznie tańszy i wymaga mniej miejsca, ponieważ nie potrzebuje cylindrów i zbiorników.
Wszelkie opóźnienia podczas podnoszenia stopy mogą powodować zużycie okładzin. Jest możliwe, że przy kablu, który nie przesunie się łatwo na zewnątrz, tak by się stało. Z układem hydraulicznym, który nie został utrzymany, np. Stary płyn z wodą i zużytymi kubkami lub zardzewiałymi zużytymi otworami cylindrów może również wystąpić. Subaru pierwsza seria 1600 miała kabel i 2 litry hydrauliki. Myślę, że 2-litrowe sprzęgło będzie prawdopodobnie cięższe, a układ hydrauliczny byłby łatwiejszy do zaprojektowania niż zmiana dźwigni pedału. Miałem samochód z układem hydraulicznym, który nie wymagał konserwacji, a okładziny sprzęgła były zużyte przy dość niskim przebiegu.
Wiem, że to stary post, ale gdy pojawia się w wyszukiwarkach, chciałbym dodać ... Wygląda na to, że sprzęgła działają dłużej z mechanicznym łącznikiem. Ponadto przy wymianie sprzęgieł w układach hydraulicznych - jeśli koło zamachowe jest obrócone (ponownie ułożone na powierzchni), potrzebujesz przekładki, podczas gdy przy starym mechanicznym łączniku wymagałoby to regulacji przed pierwszym napędem po ponownym zamontowaniu sprzęgła.
Chciałbym również wspomnieć o sprzęgłach z drążkiem Z, moje stare stare ciężarówki z lat 70. nie używały kabla, był to pręt mechaniczny od pedału sprzęgła do wspornika, który wrócił do widelca sprzęgła na starej 4 prędkości. Ma teraz 43 lata i nie został zastąpiony. Najbardziej podoba mi się bezpośrednie sprzęgło mechaniczne. Nie lubię kabli ani hydrauliki.
Sprzęgło linowe jest wciągane i wyciągane przez kabel od pedału do dźwigni, która go obsługuje. Sprzęgło hydrauliczne ma cylinder na pedale, podobnie jak hamulce, i podaje płyn do innego cylindra, który popychał dźwignię, aby wprawiać i wysuwać sprzęgło.
Odpowiedzi:
Sprzęgła mechaniczne mają linkę do uruchamiania i zwykle wymagają regulacji przez cały okres użytkowania sprzęgła. Sprzęgła uruchamiane hydraulicznie mają tendencję do samoregulacji, o ile w zbiorniku jest wystarczająca ilość płynu. Oznacza to jednak, że sprzęgła hydrauliczne mogą być podatne na pęcherzyki powietrza w przewodach i wodę w układzie, co może prowadzić do przedwczesnego rdzewienia. Rozważ płyny silikonowe do zastosowań sprzęgłowych, aby zmniejszyć problemy z wodą.
źródło
Posiadając oba samochody, nie mogę powiedzieć, że zauważyłem znaczącą różnicę między nimi. Nie widzę żadnego powodu, dla którego hydrauliczny byłby wolniejszy lub bardziej powolny niż kablowy - pamiętaj, że oba działają na tej samej zasadzie, tyle że układ hydrauliczny przepycha nieściśliwy czynnik wewnętrzny (płyn) przez elastyczny zewnętrzna rura, a linka Bowdena zwykle przeciąga nierozciągliwy stalowy kabel przez podobną elastyczną rurę.
Stwierdziłem, że hydraulicznie obsługiwane sprzęgła są bardziej niezawodne w krótkim okresie (tj. Nie muszą być ciągle regulowane), ale są droższe w naprawie, gdy w końcu pójdą źle (zazwyczaj uszczelki na jednym lub drugim cylindrze giną po około dekadzie) - ale zwykle łatwiej jest dostać się do cylindrów niż do kolejki linowej w niektórych samochodach, z którymi miałem do czynienia. Zauważyłem, że kable mają tendencję do przesiewania lub przebijania się przez rdzę w podobnych odstępach czasu.
Układ hydrauliczny jest lepszy w samochodach, w których sprzęgło i pedał są daleko od siebie, takich jak samochody z silnikiem z tyłu, ponieważ w przeciwnym razie potrzebny byłby długi kabel. Mogą również pokonywać znacznie ciaśniejsze zakręty niż linka Bowdena. Kabel jest jednak przede wszystkim znacznie tańszy i wymaga mniej miejsca, ponieważ nie potrzebuje cylindrów i zbiorników.
źródło
Wszelkie opóźnienia podczas podnoszenia stopy mogą powodować zużycie okładzin. Jest możliwe, że przy kablu, który nie przesunie się łatwo na zewnątrz, tak by się stało. Z układem hydraulicznym, który nie został utrzymany, np. Stary płyn z wodą i zużytymi kubkami lub zardzewiałymi zużytymi otworami cylindrów może również wystąpić. Subaru pierwsza seria 1600 miała kabel i 2 litry hydrauliki. Myślę, że 2-litrowe sprzęgło będzie prawdopodobnie cięższe, a układ hydrauliczny byłby łatwiejszy do zaprojektowania niż zmiana dźwigni pedału. Miałem samochód z układem hydraulicznym, który nie wymagał konserwacji, a okładziny sprzęgła były zużyte przy dość niskim przebiegu.
źródło
Wiem, że to stary post, ale gdy pojawia się w wyszukiwarkach, chciałbym dodać ... Wygląda na to, że sprzęgła działają dłużej z mechanicznym łącznikiem. Ponadto przy wymianie sprzęgieł w układach hydraulicznych - jeśli koło zamachowe jest obrócone (ponownie ułożone na powierzchni), potrzebujesz przekładki, podczas gdy przy starym mechanicznym łączniku wymagałoby to regulacji przed pierwszym napędem po ponownym zamontowaniu sprzęgła.
źródło
Chciałbym również wspomnieć o sprzęgłach z drążkiem Z, moje stare stare ciężarówki z lat 70. nie używały kabla, był to pręt mechaniczny od pedału sprzęgła do wspornika, który wrócił do widelca sprzęgła na starej 4 prędkości. Ma teraz 43 lata i nie został zastąpiony. Najbardziej podoba mi się bezpośrednie sprzęgło mechaniczne. Nie lubię kabli ani hydrauliki.
źródło
Sprzęgło linowe jest wciągane i wyciągane przez kabel od pedału do dźwigni, która go obsługuje. Sprzęgło hydrauliczne ma cylinder na pedale, podobnie jak hamulce, i podaje płyn do innego cylindra, który popychał dźwignię, aby wprawiać i wysuwać sprzęgło.
źródło
Aby odpowiedzieć na każdy obszar:
Zastosowania - do wszystkiego, co wykorzystuje siłownik sprzęgła.
Wydajność / jazda - lżejszy niż siłownik kablowy.
Niezawodność - powinna być bardziej niezawodna niż kabel.
Konserwacja / naprawa - Regularne uzupełnianie płynu.
źródło