Czy podawanie gazu podczas zwalniania sprzęgła powoduje niepotrzebne zużycie?

Jeżdżę 2013 Fordem Fusion SE z manualną skrzynią biegów. Nauczyłem się prowadzić podręcznik jako dziecko, ale nauczyłem się wielu złych nawyków. W szczególności naturalnie jeżdżę sprzęgłem. Teraz, oczywiście na 1. lub wstecznym biegu, musisz pozwolić, by sprzęgło trochę się poślizgnęło, ale mam trudności z niedopuszczeniem żadnego poślizgu z 1. na 2..

Czy podczas zmiany z 1. na 2. zużywam sprzęgło lub przekładnię, dając gazowi trochę gazu podczas zwalniania sprzęgła?

Mam wrażenie, że odpowiedź powinna brzmieć „nie”, muszę po prostu poćwiczyć i zrobić: „sprzęgło. Przełączyć bieg. Zwolnić sprzęgło. Gaz”. ale przy odpowiedniej prędkości obrotowej silnika.

Jestem zdezorientowany, ponieważ wiele osób na różnych forach mówi, że można podać benzynę, gdy zwalniasz sprzęgło, ale jestem sceptyczny, ponieważ wydaje się, że zużyłoby się ono na sprzęgle. Oczywiście nie chcę zużywać mojego samochodu.

Czy można zwolnić gaz podczas zwalniania sprzęgła?

Tak, ale Twoim celem jest podanie dokładnie odpowiedniej ilości gazu.

Należy pamiętać, że sprzęgło jest częścią zużywalną (tak naprawdę jest to cały system części, które można konsumować, ale udawajmy, że jest to jeden unikalny element ze względu na dyskusję). W związku z tym ma ograniczony zasób pracy, który może wykonać przez cały okres użytkowania, użyteczny lub inny. Aby to wyjaśnić, oznacza to poślizg sprzęgła :

Między tymi ekstremami włączenia i wyłączenia sprzęgło ślizga się w różnym stopniu. Podczas poślizgu nadal przenosi moment obrotowy, pomimo różnicy prędkości między wałem korbowym silnika a wejściem przekładni. Ponieważ ten moment obrotowy jest przenoszony raczej za pomocą tarcia niż bezpośredniego kontaktu mechanicznego, znaczna moc jest marnowana na ciepło (które jest rozpraszane przez sprzęgło). Prawidłowo zastosowany poślizg umożliwia uruchomienie pojazdu z postoju, a gdy jest już w ruchu, umożliwia stopniowe dostosowanie obrotów silnika do nowo wybranego przełożenia.

Jak wspomniano, sprzęgło jest częścią opartą na tarciu (a nie bezpośredni bieg). Powyższy cytat oznacza, że ​​Twoim celem jako kierowcy jest próba upewnienia się, że sprzęgło spędza więcej czasu w trybie tarcia statycznego (tj. Gdy powierzchnie cierne sprzęgła obracają się z tą samą prędkością, mocno ściśnięte razem), a nie tarcia kinetyczna trybu (np, przy czym powierzchnie cierne są obracając się z różnymi prędkościami i ślizgają się względem siebie).

Oznacza to, że odpowiedź na twoje pierwotne pytanie jest taka, że podczas zwalniania pedału sprzęgła można podać dokładnie odpowiednią ilość gazu. Każda większa lub mniejsza niż optymalna ilość doprowadzi do pewnego poślizgu sprzęgła. Należy spodziewać się pewnego poślizgu, przy zużyciu zwiększającym się nieliniowo wraz ze wzrostem różnicy między obrotami docelowymi i rzeczywistymi.

Im lepsze dopasowanie do prędkości obrotowej, tym dłużej wytrzyma sprzęgło (i tym bardziej wygodni będą pasażerowie).

tl; dr: Musisz zsunąć sprzęgło z oporu. Na wyższych biegach Twoim celem jest uniknięcie poślizgu sprzęgła. Robi się to, dopasowując prędkość obrotową silnika do prędkości przekładni przed zwolnieniem pedału sprzęgła.

Tak, w porządku. Tak długo, jak lekko puszczasz sprzęgło, a jednocześnie dajesz mu trochę gazu. Jeśli po prostu zwolnisz sprzęgło bez podania gazu na pierwszym biegu, możesz jechać do przodu / szybko, a samochód po prostu zgaśnie. Mam dopiero 14 lat i po prostu wiem o tym przez mojego brata.

Pomyśl o tym w ten sposób

Gdy używasz wyższego biegu, obroty będą niższe niż niski bieg przy tej samej prędkości. Jednak podczas zmiany biegu na wyższy wypuszczasz gaz, który spowoduje obniżenie prędkości obrotowej - w większości przypadków jest on trochę za niski, nawet na wyższym biegu. Więc chcesz dodać trochę gazu, tak jak napisał Bob, aby twój silnik mógł dogonić prędkość sprzęgła. Ale wystarczy, aby silnik mógł podnieść z biegu jałowego. Nie chcesz, aby silnik obracał się wolniej lub szybciej niż sprzęgło na wyższym biegu. Po prostu poczuj to i staraj się jak najlepiej dopasować sprzęgło i obroty.

To samo dotyczy redukcji biegów - będziesz musiał bardziej agresywnie dodawać gaz podczas redukcji biegów, ponieważ niższe biegi muszą obracać się z większą prędkością obrotową, aby dopasować się do prędkości sprzęgła. Jeśli nie dodasz wystarczającej ilości gazu, wolny silnik może złapać sprzęgło i spowodować nagłą utratę prędkości i poślizg kół. Zawsze musisz być komputerem, który dopasowuje prędkość silnika do prędkości sprzęgła.

Gdy już znajdziesz swój następny bieg z drążkiem zmiany biegów, świetnie: w zasadzie musisz zwolnić sprzęgło, aby mogło włączyć bieg, ale musisz zrobić to płynnie, aby nie poślizgnęło się gwałtownie. Następną częścią jest czas. Włączyć i zwolnić sprzęgło, zanim obroty będą zbyt niskie, ale niezbyt szybko, gdy obrotomierz będzie musiał się obniżyć. Czy kiedykolwiek czułeś się pośpiesznie między zmianami? Jest tak, ponieważ nie zbudowaliśmy jeszcze spójności, więc czujemy, że wyścig musi się zmienić, zanim spadnie RPM. Wiele razy możemy podać gaz, zwalniając sprzęgło, aby zrównoważyć spadek. Pamiętaj: im niższy bieg, tym szybciej obroty spadną, ponieważ przełożenie jest oczywiście mniejsze. Dlatego: im niższy bieg, tym więcej gazu jest potrzebne pomiędzy zmianami. Dlatego normalne jest podawanie gazu podczas zwalniania sprzęgła podczas uruchamiania na pierwszym biegu. W drodze; będzie wymagał mniejszej ilości gazu pomiędzy każdym z wyższych biegów. W przypadku redukcji biegów sytuacja jest odwrotna, ale taka sama; Będzie wymagał największego poślizgu przepustnicy na niższych biegach niż na wysokich biegach. Jeśli zmniejszam bieg z 2. na 1. ... cóż, lepiej blip naprawdę wysoko ... (przy okazji tego nie robię). Powinieneś naprawdę tylko zmienić bieg z 3 na 2, a następnie na neutralny. To wszystko. Powinieneś naprawdę tylko zmienić bieg z 3 na 2, a następnie na neutralny. To wszystko. Powinieneś naprawdę tylko zmienić bieg z 3 na 2, a następnie na neutralny. To wszystko.