Co możemy rzetelnie stwierdzić na podstawie wskaźnika napięcia akumulatora w pojeździe?

Oddział Czerwonego Krzyża, z którym niedawno kupiłem nową karetkę. Wyposażony jest w ekran dotykowy w kokpicie, w którym możemy kontrolować światła, syreny, sprawdzać temperaturę z tyłu, kontrolować klimatyzację i kilka innych rzeczy. Część tego wyświetlacza pokazuje napięcie obu akumulatorów w samochodzie, zarówno zwykłego akumulatora samochodowego, jak i akumulatora dodatkowego, który zasila światła, syreny i wszystkie inne rzeczy, gdy silnik nie pracuje. Jest to rzeczywisty pomiar, ponieważ widzę ten spadek nieco z upływem czasu, gdy pobieramy akumulator bez włączonego silnika. Przy pracującym silniku widzę, że obie wartości rosną do 14 V, w przeciwnym razie zaczyna się od 13 V i bardzo stopniowo spada do 12,7 V

Jestem ciekawy, czy ten pomiar jest przydatny w jakikolwiek sposób. Czasami robimy długie odcinki czasu, w których jesteśmy na służbie iw karetce pogotowia (rzeczy takie jak festiwale muzyczne, imprezy sportowe ...). Czasami mamy radio włączone, ale musimy pamiętać, aby uruchamiać samochód co kilka godzin i pozostawić go bezczynnie, aby mieć pewność, że nie rozładujemy całkowicie akumulatora. Więc jestem ciekawy, czy małe liczby na naszym wyświetlaczu ostrzegałyby nas przed zbliżającym się przeznaczeniem wyczerpanej baterii, czy nie ...

battery JDT
źródło

Czy wyświetlacz pokazuje niezależne działanie baterii? IOW, czy widzisz napięcia dla obu akumulatorów, czy jest to średnia z dwóch? Gdybym był na twoim miejscu, sprawdziłbym, czy dodatkowa bateria jest odizolowana od baterii podstawowej. Jeśli dodatkowe elementy elektryczne wyciągną się z obu, karetka pogotowia może pozostać w stanie spoczynku (przynajmniej niemożność uruchomienia), jeśli zbyt długo uruchomisz dodatkowe elementy. Tylko myśl.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Napięcia dla obu i izolowane w tym sensie, że drugi nie może czerpać z pierwszego, ale mamy przycisk, którego możemy użyć do połączenia drugiego z pierwszym. Jeśli więc pierwsza bateria się wyczerpie, możemy wykorzystać ładunek w drugiej, aby, miejmy nadzieję, rozpocząć. Został zbudowany przez firmę, która robi takie rzeczy na co dzień, ale tak naprawdę nie wyjaśnili wszystkich doohicke na wyświetlaczu :)

JDT

Właśnie tego szukałem w tego typu systemie. Pomyślałem, że tak będzie, ale pomyślałem, że to dla ciebie wyrzucę. Cieszę się, że niektóre firmy chcą robić wszystko dobrze ... czy rzeczywiście osiągną ten cel, to zupełnie inna historia!

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Odpowiedzi:

Poziomy napięcia informują o poziomie naładowania akumulatora, ostrzegając w ten sposób, zanim cała rzecz się wyczerpie. Na przykład poniższe informacje dotyczą standardowego akumulatora samochodowego, który uruchamia samochód, obsługuje steoreo itp., A nie dodatkowych urządzeń, takich jak karetka pogotowia.

 12.66v . . .  100% Charge
 12.45v . . .  75%
 12.24v . . .  50%
 12.06v . . .  25%
 11.89v . . .  0% Charge

Jak widać, wyświetlacz w zasadzie mówi ci, ile masz naładowania baterii.

Jak stwierdził Mauro, informuje również, czy proces ładowania przebiega zgodnie z oczekiwaniami.

14v = normal alternator output.
Engine running and no change in voltage = insufficient charging.
Engine running + > 14.5v = potentially overcharging.

Shobin P.
źródło

Informuje również, że obwód ładowania działa. Silnik pracuje i 14 V = normalna moc alternatora, Silnik pracuje i brak zmiany napięcia = niewystarczające ładowanie, Silnik pracuje +> 14,5 V = potencjalnie przeładowanie

Mauro

Nie wiem, skąd masz powyższą tabelę dla% opłaty, ale to nie jest poprawne. O ile oczywiście nie mówisz o 11,89 V, w akumulatorze pozostało 0% użytecznego ładunku. Jeśli występuje odczyt napięcia, akumulator jest naładowany. Może nie być użyteczny, ale za opłatą. Ponadto, jako niepotwierdzony dowód, niedawno wymieniłem akumulator w mojej ciężarówce. Po uruchomieniu uruchomiono odczyt 10.1vdc. Ładunek był dość powolny, aby uruchomić silnik. Mówienie, że 11,89 v to 0% opłaty, byłoby błędne z tego punktu widzenia.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Jestem pewien, że 10.1v nie potrwa długo. Liczby, o których wspomniałem, mają charakter poglądowy, co oznacza, że lepiej jest zacząć diagnozować akumulator pod kątem usterki, jeśli poziom naładowania spadnie poniżej 11 V. Napięcie wyjściowe może się różnić w zależności od wieku i stanu akumulatora, więc nie ma konkretnego sposobu, aby to ustalić, wartości które podałem, są arbitralne.

Shobin P

Dziękujemy za wyjaśnienie ... „arbitralne” ma sens, nawet dla głowy wykonanej z kamienia takiej jak moja: D

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 wygląda na to, że są to napięcia w obwodzie otwartym. Akumulator kwasowo-ołowiowy, który odczytuje otwarty obwód 11,9 V, rzeczywiście ma w nim mniej niż 1% swojej pierwotnej energii, więc równie dobrze można go nazwać 0%. Jak tylko zastosujesz do niego obciążenie jak rozrusznik samochodowy, będzie on czytał coś więcej jak 1V :)

hobbs

Istnieją trzy różne sposoby pomiaru elementów elektrycznych i wszystkie są ze sobą powiązane. Wolty, natężenia i waty. Waty = wolty * ampery Są równoważne ciśnieniu, przepływowi i pracy. Waty to ile pracy wykonano, ampery to ile prądu jest pobierane, a wolty to siła, z jaką prąd może być popychany.

Sama znajomość woltów niewiele mówi, ale znajomość woltów i kontekstu mogą wiele powiedzieć. Przy wyłączonym silniku wszystko jest proste. Napięcie informuje, ile „ciśnienia” jest dostępne z akumulatora. Im więcej rzeczy włączysz, tym więcej prądu zaczną pobierać, tym mniej zostanie siły nacisku. Im dłużej pozostają włączone, tym bardziej rozładowują akumulator i ponownie, tym mniej jest nacisku. Jeśli napięcie będzie zbyt niskie, możesz nie być w stanie zrobić czegoś, co musisz zrobić (na przykład uruchomić silnik).

Drugą rzeczą do zapamiętania jest to, że prąd (amper) jest bezpośrednio związany z ciepłem, więcej amperów oznacza więcej ciepła i zbyt wiele szkód cieplnych. Ale ... im niższe napięcie, tym więcej wzmacniaczy jest potrzebnych do wykonania tej samej pracy. Załóżmy, że masz w pełni naładowaną baterię o napięciu 13,6 V (akumulatory 12 V nigdy nie są 12 V, chyba że mają kłopoty). Aby włączyć reflektory (dwie żarówki 55 W), potrzeba 110 W / 13,6 V = 8 amperów. Zostaw je, dopóki bateria nie wyczerpie się do 10 woltów, a teraz używasz 11 amperów do wytworzenia tego samego światła.

Gdy silnik pracuje, alternator dostarcza napięcie, aby naładować akumulator i uruchomić wszystko inne. Zazwyczaj będzie to około 14,4 wolta (co zmniejsza potrzebny prąd, a zatem ciepło), ale istnieje ograniczenie prądu, który może wytworzyć alternator. Ponownie, im więcej rzeczy włączysz, tym więcej prądu zaczną pobierać i tym niższe będzie napięcie. Jeśli napięcie spadnie poniżej około 13 V przy pracującym silniku, oznacza to, że akumulator nie jest już ładowany. Jeśli spadną poniżej 12,5 wolta, w rzeczywistości wyczerpujesz baterię, a jeśli pozostanie zbyt długo, wyładuje się.

Paul Smith
źródło