2001 Honda Prelude SH.
Jakieś trzy tygodnie temu, podróżując 10-15 mil na godzinę, zjechałem z drogi gruntowej, żeby zaparkować i okazało się, że leżał tam rząd kilku więzi kolejowych. Krawaty biegły tuż przy odpowiednich oponach, z większością ciężaru samochodu, a mój samochód zatrzymał się, gdy przednia część tłumika uderzyła o krawędź prowadzącą. Odsunąłem się od nich, rzuciłem pobieżne spojrzenie pod spód, zastanawiałem się, w jaki sposób mój tłumik był jeszcze przymocowany, podziwiałem przez chwilę wymyślną nową drewnianą okleinę rur wydechowych, a potem postanowiłem udawać, że tak się nie stało.
Więzi mocno uderzyły w układ wydechowy. Oto zdjęcie, to czyjś samochód z układem wydechowym na rynku wtórnym, ale przynajmniej pokazuje trasę (ścieżka do torów kolejowych jest pomarańczową strzałką):
( źródło obrazu , również dziękuję @Myself za znalezienie tego ).
Samochód bardzo piszczał po tym, co okazało się wygiętą osłoną cieplną ocierającą się o rurę wydechową (zakreśloną na zielono powyżej), łatwa naprawa, poprawiłem to później tego samego dnia. Nie zauważyłem żadnych innych uszkodzeń podczas bliższej kontroli wzrokowej. Kot jest na linii środkowej, nie uderzyłem go bezpośrednio, ale jestem pewien, że zestresowałem cały system uderzający w rurę z tyłu.
Teraz, zaczynając dokładnie tego samego dnia, widzę przypadkowe przerwy zapłonu na cylindrach 1 i / lub 3 (to jest rzędowy 4) jeden do trzech razy dziennie, bezbłędnie. Trwało to już od trzech tygodni bez poprawy ani pogorszenia. Nie widziałem jeszcze parzystych niewypałów. Kody to P0301 i P0303 (przerwy zapłonu), P0300 (co jest tylko konsekwencją wielu kodów P030x) i P1399 (który dla Hondas jest tylko kolejnym kodem przerw zapłonu ). Nie zauważam żadnej utraty mocy ani innych problemów z silnikiem. Nie byłem jeszcze w stanie określić żadnych konkretnych warunków, w których dochodzi do przerw zapłonu (i próbowałem).
Oto co wiem:
- Samochód ma fabrycznie nowe świece zapłonowe, przewody zapłonowe, czujnik MAF, a filtr powietrza jest czysty.
- Przed docieraniem do linii kolejowych nie było problemów z silnikiem. Również przez 15 lat posiadania samochodu jedynym niewypałem, jaki kiedykolwiek widziałem, była niesprawna świeca zapłonowa około 12 lat temu, nie jest to zwykłe zdarzenie w tym samochodzie.
- Zaczynając dokładnie w tym samym czasie, co uderzenie w krawaty, losowe przerwy na dziwnych cylindrach każdego dnia.
- Nie zauważam żadnego nowego hałasu wydechowego, ale nie mam informacji o dodatkowych zapachach lub dymie, mam wyjątkowo słaby węch i było zimno, więc dużo pary wodnej maskuje rzeczy. Będę miał oko.
- Nie sprawdziłem szczelności układu wydechowego, ale prawdopodobnie powinienem.
- Brak zauważalnej utraty mocy, brak szorstkiego biegu jałowego.
Moje pytanie brzmi: czy można je połączyć? Czy jest coś , co mogłoby zostać uszkodzone w układzie wydechowym, co spowodowałoby przerwę zapłonu? Uszkodzony czujnik cat / o2 / złącza / tłumik? Nie zauważyłem żadnych luźnych wsporników ani widocznie połamanych rur lub połączeń wokół tłumika lub jakichkolwiek innych elementów. Coś w silniku? Czy te dwie rzeczy można połączyć?
A może jest to możliwe, że wydarzyło się coś poza moim zrozumieniem, które powoduje, że fałszywie wykrywa / zgłasza niewypały?
Następnym krokiem, który zrobię, jest dalsze postrzeganie tych zdarzeń jako niezależnych zdarzeń i wymiana wtryskiwaczy paliwa. To jedyna rzecz, o której mogę myśleć, ale zastanawiam się, czy istnieje jakiś oczywisty związek z układem wydechowym.
Zaktualizuj, około miesiąc lub dwa po powyższym poście:
Krótko po tym poście wyczyściłem i ponownie zamontowałem złącza wtryskiwaczy paliwa. Przejechałem też środkiem czyszczącym do wtryskiwaczy przez układ paliwowy. Dla zabawy wyczyściłem kolektor dolotowy i przepustnicę. Obejrzałem czujniki O2 i kota, ale wszystkie spoiny, czujniki i przewody wyglądały fizycznie dobrze. Problem zatrzymał się na około tydzień, a następnie powrócił (miesiąc lub dwa lata temu). Kontynuuje się według tego samego wzoru: tylko dziwne cylindry, każdego dnia lub dwóch, żadnych innych zauważalnych objawów lub dziwności silnika.
Odpowiedzi:
Jeśli tłumik uderzający w krawat szyny zatrzymał samochód, być może bardzo dobrze coś złapałeś. Sprawdź wzrokowo wydech i zwróć szczególną uwagę na czujniki O2, które mogły być luźne.
Nie wymieniłbym jeszcze wtryskiwaczy paliwa, ale wizualnie sprawdzam komorę silnika i na pewno ponownie osadzam złącza wtryskiwaczy paliwa. Wątpię, czy wydech mógł przesunąć blok silnika, ale spójrz i zobacz, czy cokolwiek mogło zostać ściśnięte przez wydech lub silnik odciągnięty do tyłu, poszukaj czegoś, co jest ciasno dopasowane.
źródło
Nie mam więc dokładnej odpowiedzi na rzeczywisty problem, ale powiem, że wyciek spalin byłby mało prawdopodobnym winowajcą przerw w zapłonie. Ponadto, jeśli obrażenia od uderzenia miałyby wystarczającą siłę, aby to zrobić, prawdopodobnie byłby całkiem widoczny.
To powiedziawszy, najprawdopodobniej coś innego jest sprawcą, co może (głównie) być niezwiązane.
Co wiemy
Wiemy, że układ wydechowy jest w porządku.
Wiemy, że czujnik O2 jest w porządku.
Wiemy, że wykonanie pracy, którą wykonałeś, spowodowało tymczasową naprawę.
Co możemy ekstrapolować
Wątpliwe jest, czy przyczyną awarii jest wydech lub wyciek spalin. Gdyby tak było, robienie rzeczy, które zrobiłeś, nie miałoby żadnego skutku. To i myślę, że spowodowanie poważnego uszkodzenia wymagałoby poważnych szkód.
Prawdopodobnie wystąpił błąd z wtryskiwaczy lub czujnika O2. Większość tego, co zrobiłeś, dotyczyło tych części. Czyszczenie i ponowne zakładanie wszystkiego może pomóc w prawidłowym działaniu częściowo wadliwego elementu.
Możliwe, że jedno ze złączy jest częściowo uszkodzone. Jest całkowicie tak, że ostry słoik może uszkodzić przewodnik, pin lub zacisk w złączu lub przewodach czujnika O2. Zdarzyło mi się, że wibracje podczas jazdy mogą powodować wyrzucanie przerywanych kodów, jednak nie wiem, czy faktycznie spowodowałoby to przerwę zapłonu, nie będąc dość spójnym problemem.
Będę pilnować tego wątku i jeśli wyjdzie coś bardziej pewnego, zaktualizuję swoją odpowiedź.
źródło