Mam 2005 Nissan Sentra. Następujące zdarzenia miały miejsce dwa razy w ciągu kilku dni:
Zatrzymałem się na czerwonym świetle. Gdy światło zmieniło się na zielone, naciśnięcie pedału gazu w ogóle nie działało. Jednak samochód nadal poruszał się do przodu na biegu jałowym podczas jazdy (około 3-4 km / h), niezależnie od pedału.
Gdybym ustawił samochód w położeniu neutralnym i nacisnąłem pedał gazu, silnik obracałby się normalnie. Ponowne włożenie go z powrotem w tryb pierwszy, drugi lub jazdy spowoduje, że pedał gazu przestanie działać. Mogę podłożyć podłogę bez efektu, jakby pedał został odłączony. Wydaje mi się, że słyszałem skowyt o wysokości proporcjonalnej do głębokości pedału, ale nie jestem pewien.
Pierwsze wystąpienie miało miejsce po 30 minutach jazdy. Jechałem w ten sposób przez kilka minut (byłem blisko celu), w którym to momencie problem zniknął: nacisnąłem pedał gazu i silnik zareagował normalnie.
Drugie wystąpienie miało miejsce dwie lub trzy minuty po rozpoczęciu jazdy. Zatrzymałem się i zaparkowałem samochód. Kilka sekund później zapaliło się światło poduszki powietrznej, a następnie lampka oleju silnikowego. Obie migotały przez chwilę dziko, po czym silnik zgasł. Próbowałem go ponownie uruchomić kilka razy, ale zachowywał się tak, jakby bateria była rozładowana: obracałaby się raz lub dwa bez uruchamiania, a potem po prostu klikał.
W tym momencie zostawiłem samochód na noc i następnego dnia wezwałem lawetę. Czekając na holowanie, kilkakrotnie bez problemu uruchomiłem samochód i mogłem z powodzeniem prowadzić go na parkingu.
Potem umieściłem go w parku, włączyłem światła, ogrzewanie i radio (wszystko, co wykorzystywało prąd), odczekałem minutę, wyłączyłem silnik i bezskutecznie próbowałem go ponownie uruchomić. Miał te same objawy, co wcześniej: kilka obrotów bez uruchamiania, a następnie klikanie dźwięków.
Facet od lawety sprawdził kilka rzeczy przed holowaniem samochodu:
Skoczył pomyślnie uruchomić samochód. Podczas parkowania pedał gazu zachowywałby się normalnie i zwiększał obroty silnika.
Odczepił rozrusznik podczas pracy silnika. W tym momencie igła RPM na desce rozdzielczej spadła do zera, mimo że silnik nadal wydawał się pracować (choć bardzo powoli, ale bez zgaśnięcia). Pedał gazu przestał działać.
Zmierzył względnie stabilne ~ 7,10 wolta na akumulatorze.
Odłożył rozrusznik, a obroty i pedał gazu wróciły do normy.
Wniosek był złym alternatorem, który został zmieniony dziś rano.
Czy wszystkie te objawy można wytłumaczyć złym alternatorem? Czy jest coś jeszcze, co muszę sprawdzić lub wymienić?
Odpowiedzi:
Niewystarczająco naładowana bateria wyjaśnia, co widzisz:
brak odpowiedzi przepustnicy wynika z tego, że przepustnica jest uruchamiana elektronicznie (przynajmniej tak uważa eBay )
Nie jestem pewien co do Sentry, ale światła poduszki powietrznej i oleju silnikowego mogą się włączyć z powodu niewystarczającego napięcia
silnik zgaśnie, ponieważ wtryskiwacze paliwa potrzebują prądu do prawidłowego odmierzenia paliwa w silniku. Niewystarczające napięcie spowoduje, że silnik zacznie brakować paliwa, co spowoduje zmniejszenie prędkości obrotowej silnika do momentu zgaśnięcia
Rzeczy do sprawdzenia
Alternator może być zły, ale mogą występować inni sprawcy:
stan baterii
Nie wspominałeś, czy akumulator został przetestowany pod kątem obciążenia. Upewnij się, że to nie jest problem (bardzo w to wątpię, ale mówię o tym ze względu na kompletność)
wysoka rezystancja elektryczna w kablu ładującym akumulator
Uważaj szczególnie na rzeczy takie jak korozja wokół zacisków akumulatora, która może uniemożliwić naładowanie akumulatora przez alternator
źródło
Aby dodać do Zaids, odpowiedz.
Tani miernik od RadioShack poinformuje Cię, czy coś jest nie tak z twoim systemem zasilania. Normalny akumulator samochodowy będzie miał napięcie 14,4 V (+ -. 75 V), gdy jest włączony. 7,10 V nie jest normalne i wskazuje na problem.
Jeśli chodzi o płatek gazowy, brak przyspieszenia jest niezbędną funkcją bezpieczeństwa wdrożoną przez wszystkich producentów stosujących przepustnice cyfrowe. Za każdym razem, gdy samochód generuje zły kod (przynajmniej taki, który wpłynie na jazdę), blokuje przepustnicę na biegu jałowym (lub maksymalnie około 10 km / h). FYI kod jest błędem zgłaszanym przez pewną część samochodu na magistrali CAN, z którą komunikuje się komputer.
Zły alternator może wyjaśnić większość tego. Jeśli alternator nie naprawi wszystkich głównych problemów, zanieś go mechanikowi, aby mógł podłączyć komputer i zobaczyć kody, które rzuca samochód, co da ci najlepsze wyjaśnienie, dlaczego wystąpiły te błędy.
Ponadto świece zapłonowe zabraknie energii przed wtryskiwaczami. Wierzę, że pompa paliwa zatrzyma się również przed świecami zapłonowymi, ponieważ wymaga stałego prądu.
źródło