Mam Mazdę B3000 z 2002 r. (Zasadniczo Ford Ranger), która prawie nigdy nie rozpoczyna się przy pierwszej próbie. Zazwyczaj trwa 2 lub 3 próby, zanim samochód w końcu się odwróci. Za każdym razem, gdy trzymam korbę, słyszę włączanie rozrusznika i warkot silnika, ale samochód się nie uruchamia.
Próbowałem włączyć klucz do zapłonu, czekając na 10 sekund, a następnie kilka razy, aby spróbować i zalać rzeczy, ale to nie wydaje się pomóc.
Przeprowadziłem Seafoam przez linie gazowe, aby spróbować usunąć wszelkie osady węglowe, ale to też nic nie zrobiło.
Dwukrotnie zabrałem go do mechanika, za każdym razem nie byli w stanie odtworzyć problemu, który rozwiał mój umysł, ponieważ dzieje się to około 95% czasu, w którym próbuję uruchomić pojazd. Przetestowali ciśnienie paliwa i powiedzieli mi, że to normalne. Może to być anegdotyczne, ale zauważam, że jeśli zatrzymam samochód, a następnie uruchomię go ponownie dość szybko (w ciągu 10-15 minut), po tym, jak ma duże szanse na rozpoczęcie od razu przy pierwszej próbie.
Edytować:
Bezskutecznie wyczyściłem mój czujnik masowego przepływu powietrza. Dodatkowym szczegółem jest to, że kiedy samochód się uruchamia, zwykle zaczyna się od razu lub obroty są naprawdę niskie, a następnie przechodzi w stan bezczynności w ciągu sekundy lub dwóch. Czasami będzie się obniżać i wyłączać.
Edytuj 2:
Możesz zobaczyć moją odpowiedź na moje pytanie poniżej. Odkryto, że zarówno czujnik masowego przepływu powietrza, jak i czujnik przepustnicy były wadliwe i wymagały wymiany.
źródło
Odpowiedzi:
Tajemnica została ostatecznie rozwiązana po zabraniu mojego pojazdu z powodu sprawdzenia światła silnika przed testem smogu.
Zarówno czujnik masowego przepływu powietrza, jak i czujnik przepustnicy musiały zostać wymienione, ponieważ dawały błędne odczyty, które powodowały wysokie obroty biegu jałowego ponad problemami z zimnym startem. Wyczyściłem czujnik masowego przepływu powietrza, ale najwyraźniej nie był on wystarczająco dobry, ponieważ był wadliwy. Dzięki za pomoc wszystkim - cieszę się, że nie była to pompa paliwa.
EDYTOWAĆ: Okazuje się, że problem nadal występuje, nawet po wymianie zarówno masowego przepływu powietrza, jak i czujników przepustnicy. Problemy zostały jeszcze pogłębione przez fakt, że do mieszanki nie dostawało się wystarczająco dużo tlenu. Mój mechanik i ja jesteśmy bardzo pewni, że problemem jest pompa paliwa, czy to z powodu zaworu zwrotnego, czy jakiegoś innego aspektu jest niepewny. Zamierzam jeździć, dopóki nie stanie się to prawdziwym problemem, problem się nie pogarsza.
źródło
Założę się, że masz nieszczelny zawór zwrotny pompy paliwa. Gdy siedzisz, powoli przepuszcza ciśnienie z przewodu paliwowego do zbiornika. Musisz uruchomić silnik na tyle długo, aby zwiększyć ciśnienie, aby pompować paliwo ze zbiornika do silnika. Zgaduję, że skończysz wymieniając pompę paliwa, ponieważ zawór zwrotny jest zwykle wbudowany w nią i nie jest dostępny osobno.
źródło