Jak ważne są tylne amortyzatory / rozpórki

11

Kiedy ludzie mówią o zmianie amortyzatorów lub rozpórek, zwykle są to przednie ze względu na wygodę, obsługę i bezpieczeństwo. A co z tylnymi? Na ile problem polegają na zużytych tylnych kolumnach / amortyzatorach i jakie są implikacje dla komfortu, prowadzenia i bezpieczeństwa?

EDYCJA 26.04.2016

Chociaż ten film wideo nie odpowiada konkretnie na pytanie, ma świetne informacje na temat fizyki sprężyn / wstrząsów i ich działania.

Jakie jest najlepsze zawieszenie - miękkie czy sztywne sprężyny?

Robert S. Barnes
źródło
Odpowiedź może być proporcjonalna do liczby osób, które nosisz na tylnym siedzeniu. Ale tak na poważnie, uważam, że dobrą odpowiedzią powinny być zarówno pojazdy RWD, jak i FWD.
JPhi1618
To świetne pytanie Robert ...: D Cieszę się, widząc, co wyskakuje jako odpowiedź.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Być może nie dupe, ale zdecydowanie powiązane: mechanics.stackexchange.com/q/110/37
Rory Alsop

Odpowiedzi:

4

To zależy od specyfikacji pojazdu, warunków drogowych i nawyków jazdy.

Amortyzatory nie przenoszą ciężaru samochodu, są w zasadzie amortyzatorami. Ograniczają ruch. W przypadku uderzenia ściskają się i zapewniają pewien opór, aby spowolnić ruch. W odbiciu w zasadzie ta sama funkcja.

Bez nich powiązane koło ma tendencję do podskakiwania w przypadku uderzenia w koło. Część tego ruchu można przenieść na podwozie w zależności od sytuacji. Kontakt opon może być problematyczny na nierównych powierzchniach, co może prowadzić do trudności w prowadzeniu.

Bez tylnych amortyzatorów; 1 - Może wystąpić podsterowność z powodu miękkiego tylnego końca. Zbyt miękki tył może prowadzić do przeniesienia ciężaru na tylny koniec (mimo że pałąk nadal jest przymocowany) i może skutkować zmniejszoną przyczepnością z przodu (wewnątrz koła, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów). 2 - Przy długotrwałym użytkowaniu można spodziewać się nadmiernego zużycia opon. 3 - W zależności od warunków drogowych dla pasażerów może być niewygodna jazda. 4 - Kierowcy RWD mogą spodziewać się łatwego zjazdu z zakrętu, ale trudnego skrętu. Kierowcy FWD mogą również doświadczać częstszego wspomagania kierownicy podczas wychodzenia z zakrętów.

Ogólnie rzecz biorąc, w zależności od samochodu, drogi i kierowcy, właściwości jezdne samochodu zostaną zmienione z powodu problemu przenoszenia ciężaru.

Uğur
źródło
2

Czekaj, co? Spójrzmy tutaj na fizykę.

Jeśli masz mniejszą przyczepność z przodu, twój samochód jest podsterowny, uderzasz w drzewo i umierasz.

Jeśli masz mniejszą przyczepność z tyłu, przejedziesz się, uderzysz w drzewo i umrzesz ponownie, nie widząc, co cię zabiło.

1. Amortyzatory tylnego końca są ważne dla utrzymania równowagi pojazdu na zakręcie i zapewnienia możliwie największego kontaktu opony z powierzchnią. Gdy wstrząsy przestaną działać zgodnie z oczekiwaniami, koła będą się odbijać, skracając czas kontaktu, a tym samym dostępną przyczepność.

2. Większa przyczepność z tyłu Kiedy koła się odbijają, opony szybko się obracają, powodując jeszcze więcej odbić, hałas na drodze i problemy z przyczepnością.

3. Równowaga podwozia Jeśli na zakręcie uderzysz w dziurę lub wyboję, podwozie samochodu przez pewien czas odbije się niekontrolowanie, powodując wszelkiego rodzaju niezwykłe siły na podwoziu. Ryzykujesz wpadnięciem do rowu i potencjalnym stoczeniem pojazdu.

Alexus
źródło