Dostaję wibracje przy dużych prędkościach (50+), czuję to szczególnie w kierownicy, przednich siedzeniach, desce rozdzielczej. Próbowałem dowiedzieć się, co się dzieje, pamiętając, że:
- Wszystkie 4 wstrząsy zastąpiono w kwietniu
- W razie wypadku z bocznym przesunięciem wymienili tylną oś, prawą przednią kolumnę i jedną z felg
- Dostałem zupełnie nowe opony Primacy MXV4
- jest to Nissan sentra z 2002 roku z aluminiowymi kołami
Intensywność wibracji w czasie była następująca:
- Przed wypadkiem: lekkie wibracje (pomyślałem z opon „cupped” z powodu poprzednich rozpórek)
- Po wypadku (przed i po wymianie amortyzatora i osi): mocniejsze wibracje, niewiele gorsze, ale myślałem, że to wydaje się bardziej zauważalne
- Po nowych oponach: jeszcze mocniejsze wibracje
Byłem w 4 różnych sklepach, aby spróbować ponownie wyważyć opony, sprawdzić zawieszenie, wszyscy mówią mi różne rzeczy!
W tej chwili nie jestem pewien, co to jest ani jak samodzielnie to zdiagnozować?
Czy istnieje sposób na rozróżnienie między wygiętymi kołami, złymi oponami, wygiętymi wałkami CV, wygiętymi rozpórkami, luźnymi / zużytymi ramionami kierownicy, złymi tulejami, złymi łożyskami ... Ach, więc WIELE rzeczy!
tires
suspension
vibration
drivetrain
diagnostics
Anton Pugaczewski
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Wyizolowanie opony lub linii napędowej może być bardzo trudne, ale w większości przypadków są to opony. Patrzenie gołym okiem na opony, gdy nie ma obciążenia, nie jest jednak zbyt wymowne. Najlepiej jest znaleźć sklep z Hunter DSP 9000 lub podobną maszyną, która mierzy tak zwaną siłę drogową. To pozwoli zmierzyć oponę pod obciążeniem i może być również użyte do sprawdzenia obręczy poza okrągłym kolorem.
Dealerzy są prawdopodobnie najlepszym wyborem. Pomiary siły drogowej i obręczy mogą być nieco droższe niż normalne saldo, ale powinieneś być w stanie to zrobić jako uzupełnienie roszczenia ubezpieczeniowego.
Co więcej, zupełnie nowe opony mają ten problem. Jeśli to nie opony lub felga, możesz zacząć patrzeć na piastę i wał napędowy. Jeśli wałek napędowy jest zgięty, widać to z kołami obracającymi się w powietrzu. Piastę należy zmierzyć za pomocą czujnika zegarowego.
Wibracje mogą być bardzo trudne do zdiagnozowania. Naprawdę sprowadza się to do wyeliminowania możliwości, dopóki nie zostanie problem. Powodzenia!
źródło
Sprawdź siedzenie silnika samochodu, ponieważ może to spowodować wibracje układu kierowniczego i deski rozdzielczej.
źródło
Najprawdopodobniej te rzeczy w tej kolejności:
Złe opony: Może być zużyty, źle wyważony lub zepsuty pasek. Spróbuj obracać opony, aby zobaczyć, czy to pomoże
Złe wyrównanie: może być nieco wyłączone i prowadzi do drżenia przy wysokim mówieniu
Złe przeguby kulowe / drążki kierownicze: Opony, które nie są prawdziwe, źle się potrząsają, a zatem prowadzą do wyrównania.
źródło
Wibracje opon mogą być powodowane przez zużyte łożyska osi. Samochody z liczbą 125 000+ są podejrzane o nadmierne zużycie łożysk osi. Koszt wymiany różni się znacznie. W moim 2011 Camry koszt części wynosił <200 USD i zajęło około 4 godzin na wykonanie kilku podstawowych narzędzi. Najtrudniejszym krokiem było zdjęcie przegubu kulowego. Mam nadzieję że to pomoże.
źródło
Miałem złe złe kołysanie (wibracje) w moim przednim panelu VW Beetle. Zacząłem po zmianie obu górnych wahaczy kulowych (były bardzo złe). Ale decydując się na dokręcenie wszystkiego, co mogłem znaleźć, ostatecznie dokręciłem łożyska kół, co naprawdę opóźniało wymianę.
Jestem przekonany, że to dla mnie źródło, mimo że ich jeszcze nie zmieniłem. Warto spróbować.
źródło