Konserwacja zapobiegawcza, aby uniknąć trudności z zimowym startem?

W ciągu ostatnich 3 lat dwukrotnie wymieniłem akumulator, rozrusznik, łańcuch rozrządu i pompę wody. Mimo to wydaje się, że mój samochód nie uruchamia się w chłodne zimowe dni co najmniej 3 razy w roku. Jest to szczególnie powszechne, gdy pozwalam, aby pojazd był nieużywany tylko przez jeden dzień. Pojazd nie jest garażowany i uważam, że jest to z pewnością istotny czynnik.

Czy jest jakaś konserwacja zapobiegawcza, którą powinienem przeprowadzić, aby uniknąć tej niedogodności? Czy jest to nieuniknione, gdy pojazdy są garażowane na zewnątrz przez noc?

-10 ° C dla silnika benzynowego powinno być bułką z masłem, jeździłem moim Audi z 1986 roku w temperaturach poniżej -25 ° C. Jedyny raz, kiedy się nie uruchamia, jest wtedy, gdy bateria jest na wyczerpaniu, więc oczywiście bateria powinna być w dobrym stanie. W temperaturze -10 ° C powinien się obracać, a także w ciepłe dni.

Czy lepkość stosowanego oleju silnikowego jest prawidłowa? Jeśli mieszkasz w zimnym klimacie, powinieneś używać oleju o lepkości od 0 W do 10 W, chcesz niskiej lepkości, gdy silnik jest zimny, aby ułatwić rozruch.

Należy również upewnić się, że silnik jest w dobrym stanie i żadne elementy nie są uszkodzone. Na przykład czujnik ECT. Jeśli zgłasza fałszywą temperaturę, trudno będzie rozpocząć, ponieważ obliczona mieszanina może być zbyt uboga. To samo z przeciekami próżniowymi. To, co mija latem, może nie wystarczyć w niskich temperaturach.

Jeśli Twoim problemem jest wyczerpana bateria (nie określasz dokładnie, jakie problemy rozruchowe masz), zalecamy umieszczenie baterii w ładowarce serwisowej na noc. Niektóre z nich można podłączyć do gniazda zapalniczki (jeśli jest ono na stałe bez klucza) dla wygody. Akumulatory samochodowe kwasowo-ołowiowe nie lubią stać w niskich temperaturach; drastycznie zmniejsza ich wydajność. Jeśli nawet niewielka ilość energii przepływa przez akumulator, prawie zawsze utrzymują wystarczającą ilość ładunku, aby rozpocząć następnym razem. Pod tym względem odniosłem wielki sukces z prostownikami solarnymi (oczywiście nie do użytku z dnia na dzień ...).

Jeśli w Twojej okolicy występują szczególnie mroźne zimy (np. Północna Kanada), możesz rozważyć ogrzewanie blokowe. Wstępne podgrzanie bloku silnika i oleju spowoduje znacznie mniejszy opór, z którym rozrusznik może działać.

Podobnie jak w przypadku wielu rzeczy, takich jak nasze ludzkie ciała, skrajności zabijają rzeczy. Zbyt gorąco, bateria straci wodę i utraci zdolność ładowania, co doprowadzi do zasiarczenia (w wielu przypadkach na stałe nie nadaje się do użycia). Za zimno, a akumulator traci pojemność, tj. Prąd rozruchowy.

Jeśli samochód jest trzymany na zewnątrz w temperaturach poniżej zera, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Podgrzewacz bloku silnika
• Koc / podgrzewacz akumulatora
• Konserwator baterii
• Konserwacja układu ładowania!

Podgrzewacz bloku silnika:

Dlaczego to jest ważne? Płyn chłodzący w silniku jest podatny na zamarzanie. Nawet jeśli użyjesz wysokich stężeń środka przeciw zamarzaniu, ostatecznie zamarznie. Stosunek 50/50 jest dobry aż do -34 ° F (-36,7 ° C) Olej zgęstnieje również w temperaturach poniżej zera, co z pewnością nie ułatwia układowi elektrycznemu obracania silnika. Zimny, gęsty olej oznacza wysoką rezystancję wewnętrzną, co z kolei powoduje wzrost zapotrzebowania na układ elektryczny i zwiększenie obciążenia wzmacniacza, które musi dostarczyć akumulator, aby obrócić silnik. Z już osłabioną baterią z powodu zimna, jest to jeden z głównych powodów, dla których baterie (i rozruszniki) umierają w chłodne dni. Grzejnik blokowy pomaga złagodzić ten problem, utrzymując silnik w ciepłej temperaturze. Działa to cuda na kilku poziomach:

• Zmniejszone zużycie silnika (zimne starty występują tam, gdzie występuje większość zużycia silnika - Nawet gdy temperatury są wyższe niż zera - Tolerancje w silniku są ściślejsze, co powoduje zwiększone zużycie).
• Zmniejszone zapotrzebowanie na układ elektryczny pojazdu (ciepły silnik obraca się łatwiej. Oprzyj swój słaby rozrusznik i daj mu rękę.)
• Ogrzewacz będzie działał znacznie szybciej i spowoduje mniejsze obciążenie pojazdu podczas rozgrzewania

Koc baterii:

Dlaczego to jest ważne? W większości przypadków prawdopodobnie masz tak zwaną „baterię kwasowo-ołowiową z zalanym ogniwem”. Istnieje środek elektrolityczny kwasu siarkowego i wody, który wypełnia ogniwa akumulatora między zawieszonym elektrodą ołowiową a tlenkowo-ołowiową. Dla uproszczenia nie podzielimy funkcji akumulatora na jego zasadę działania (możesz dowiedzieć się więcej, sprawdzając ten film: https://www.youtube.com/watch?v=rhIRD5YVNbs ), ale zimna pogoda zwiększa opór wewnętrzny i zmniejsza jego pojemność. Koc / podgrzewacz akumulatora działa podobnie jak podgrzewacz bloku silnika, z wyjątkiem akumulatora. Istnieje powód, dla którego akumulatory samochodowe mierzy się również w CCA (Cold Cranking Amps).

Konserwator baterii:

Dlaczego to jest ważne? Pamiętasz dyskusję na temat zwiększonego oporu wewnętrznego i obniżonej pojemności? Pasożytnicze naciąganie baterii zabije ją w najbliższym czasie w zimie. Opiekun baterii połączony z kocem / grzejnikiem może być różnicą w możliwości uruchomienia w zimny dzień, czy nie. Zwykle działają one w celu odwrócenia zasiarczenia i utrzymują akumulator w ogólnie dobrym stanie zdrowia. Najlepsze jest to, że każdego ranka dostajesz PEŁNĄ opłatę. Jeśli Twój pojazd pracuje na krótkich trasach z małą prędkością, akumulator może nie być w pełni ładowany. Akumulator (zwykle) ładuje się tylko przy prędkościach silnika na autostradzie, ponieważ alternator musi obracać się wystarczająco szybko, aby wygenerować prąd potrzebny do zasilania komponentów elektrycznych w pojeździe, a także do naładowania akumulatora.

Konserwacja systemu ładowania:

Dlaczego to jest ważne?Twój akumulator / mechanizm rozruchu / ładowania jest tak dobry, jak jego najsłabsze ogniwo. Weź pod uwagę, że nie utrzymałeś poziomu wody w swoich ogniwach (chyba że bateria jest bezobsługowa lub AGM (mata szklana), LiFePo4 (fosforan litu żelaza), litowo-jonowy (litowo-jonowy) lub inne bezobsługowe baterie chemiczne ) Oznacza to wyższą szybkość zasiarczenia, w wyniku czego wyższy opór wewnętrzny, a zatem alternator nie może całkowicie naładować akumulatora lub może nie być w stanie naładować akumulatora. W rzeczywistości zła bateria stanowi dużą część uszkodzonych alternatorów. Przegrzewają one obwód diody, próbując utrzymać napięcie wymagane do naładowania akumulatora, przegrzać akumulator jako efekt uboczny, a nawet w ciężkich przypadkach mogą powodować pożary lub wybuchy z powodu produkcji wodoru.

• Utrzymuj zaciski akumulatora i zaciski w czystości. Korozję należy usunąć i zneutralizować za pomocą sody oczyszczonej i roztworu wodnego oraz stalowej szczotki drucianej. (NIE POZWÓL, ABY TO DOSTAŁO SIĘ DO TWOJEJ BATERII, BĘDZIE TO KILKA KRÓTKIEGO ZAMÓWIENIA!)
• Wymień stary, postrzępiony, rozdarty lub skorodowany drut. Złe uziemienie, złe pozytywy, wszystko to skutkuje wyższą opornością wewnętrzną, nieefektywnym ładowaniem lub nieskutecznym przesyłaniem napięcia do rozrusznika. Utrzymuj je w dobrym stanie, a od razu zauważysz różnicę. Stare druty mają tendencję do kruszenia się i zwiększania odporności w miarę upływu czasu (głównie z powodu utleniania). Zawsze dobrym pomysłem jest wymiana starych kabli.
• Utrzymuj akumulator w stanie nawodnionym (w razie potrzeby - nie wszystkie samochody używają akumulatorów zalanych ogniwami, ponieważ akumulatory AGM „bezobsługowe” stały się obecnie popularnym wyposażeniem OEM w większości pojazdów). Słabo nawodniony akumulator nie ładuje się, rozładowuje i pozostawia porzucony. Po prostu zdejmij osłony ogniw akumulatora (Noś gogle i rękawice kwasoodporne (z rękawami!) I sprawdź, czy znajdują się tuż pod rurkami napełnienia. Jeśli poziom naładowania jest niższy przy pełnym naładowaniu, musisz nawodnić akumulator. Używając żarówki do napełniania akumulatora Delikatnie dodaj destylowany(TYLKO - Każdy inny rodzaj wprowadza zanieczyszczenia, które znacznie skracają żywotność akumulatora) woda. Jak możesz się upewnić, że bateria jest w pełni naładowana i zdrowa? Twój lokalny sklep z częściami samochodowymi może pomóc w testowaniu pojemności i kondycji akumulatora za pomocą narzędzia do testowania obciążenia. Nie ufasz im? Zdobądź „areometr” akumulatora, multimetr i porównaj „ciężar właściwy” każdego ogniwa z napięciem akumulatora. Napięcie akumulatora w spoczynku powinno wynosić około 12,63 V DC przy 100% naładowaniu. Ciężar właściwy powinien wynosić blisko 1,265. Wszelkie odchylenia wskazują na utratę pojemności.

A w gorszym przypadku, szczególnie jeśli nie czujesz się komfortowo, sprawdzając grawitację baterii (nie czuj się źle, nie jest to dla wszystkich!), Zabierz ją do zaufanego Mechanika na przedpremierową kontrolę. Mogą wykryć te problemy i rozwiązać je, zanim będziesz musiał ciągle kupować nowe baterie i rozruszniki.

Porady na start w zimne dni:

• Obróć kluczyk do pozycji „ON” i poczekaj kilka sekund. W przypadku samochodu z silnikiem benzynowym z wtryskiem paliwa powoduje to zalanie pompy paliwa i zwiększenie ciśnienia szyny paliwowej. Czasami możesz usłyszeć wycie lub warkot pojazdu przez kilka sekund. Jest to normalne i poczekaj, aż się zatrzyma, a następnie uruchom pojazd. Zapewnia to dobry przepływ paliwa do silnika, skraca czas rozruchu i zmniejsza zapotrzebowanie na akumulator.
• Wyłącz światła / grzejnik / radio / elektryczne urządzenia do rysowania! Ostatnią rzeczą, jakiej potrzebuje Twój akumulator, jest dodatkowe obciążenie, gdy już działa na zmniejszonej pojemności! Potrzebuje wszelkiej możliwej pomocy, więc zrób sobie przerwę i zaoszczędź na wadze.
• (Tylko pojazdy z gaźnikiem) Użyj ssania i napompuj kilka pomp paliwa do silnika przed uruchomieniem. Każdy samochód jest inny i będzie wymagał innej finezji, aby rozpocząć. Świeżo przebudowany i dostrojony gaźnik ZAWSZE rozpocznie się najłatwiej.
• (Tylko silniki Diesla) Wiele silników Diesla ma „świece żarowe” lub „grzejniki sieciowe”, a czasem ZARÓWNO! Działają one na rzecz ułatwienia zimnego rozruchu. Diesle POTRZEBUJĄ ciepła, więc bardzo trudno jest je uruchomić w chłodne dni. Przed uruchomieniem należy koniecznie pozwolić, aby grzejniki osiągnęły pełną temperaturę! W przeciwnym razie marnujesz baterię i rani starter! Włącz kluczyk, aby włączyć, możesz zobaczyć lampkę „Czekaj” lub usłyszeć brzęczyk (nie mylić z brzęczykiem „Low Air” w pojazdach użytkowych). Poczekaj, aż wyłączy się przed uruchomieniem pojazdu.
• NIE obracaj pojazdu w nieskończoność. Po prostu marnujesz baterię. Jeśli pojazd nie uruchomi się w ciągu kilku sekund od uruchomienia, ZATRZYMAJ. Wyłącz kluczyk, pozwól baterii i rozrusznikowi zregenerować się i spróbuj ponownie. Może się to szczególnie zdarzyć, gdy silnik jest zużyty lub w złym stanie. Utrzymuj swój układ zapłonowy w najlepszej formie, aby szybko zacząć!
• ODNOŚNIE UŻYWANIA PŁYNU ROZRUSZNIKOWEGO W POJAZDACH EFI! Może to nie tylko przyczynić się do rozcieńczenia oleju (wyjątkowo bogata mieszanka paliwowa), ale może również uszkodzić czujniki wymagane do prawidłowego działania silnika.
• NALEŻY utrzymywać akumulator w pełni naładowany, a system ładowania w dobrym stanie. Nawet niewielka korozja może skutkować sytuacją braku rozruchu!