Kupiłem pojazd kilka tygodni temu. Sprawdziłem dziś płyn przekładniowy i zauważyłem, że jest czarny. Czy powinienem się martwić i natychmiast to zmienić? Część mnie chce to zmienić, ponieważ mam ogólną ogólną zasadę, aby zmieniać płyny w kupionym przeze mnie pojeździe i mam nadzieję, że zmiana płynu pomoże w zmianie biegów. Nadal muszę go rozgrzać i sprawdzić, gdzie jest właściwy poziom.
Słyszę mieszane rzeczy, dlaczego nie zmienić płynu przekładniowego, a niektóre przypadki, że powinienem zmienić płyn przekładniowy.
Czy powinienem to zmienić?
Pojazd: 1991 Ford Explorer XLT.
ford
transmission
explorer
transmission-fluid
andyADD
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Ostre lub wolne włączanie biegu (jak wspomniano w komentarzach) może wskazywać, że elektromagnesy zmiany biegów mają problemy z uruchomieniem z powodu brudnego płynu. Jak sugeruje racefever, powinieneś wymienić filtr, ale oprócz konieczności zakupu nowego płynu, osobiście nie widzę powodu, aby nie zmieniać płynu w tym samym czasie.
Idę do przodu i zmieniam płyn przekładniowy i filtr, chociaż wydaje się, że nie stanowi to w tej chwili problemu. Słyszałem / czytałem te same rzeczy, w których zmiana starego płynu może usunąć zanieczyszczenia i sprawić, że będziesz gorzej niż wcześniej. Chociaż nigdy osobiście nie spotkałem się z tym problemem przy zmianie płynów dla przyjaciół / rodziny, nie stałoby się to powszechnym problemem, gdyby nigdy się tak nie stało. Jako taki, podejmujesz ryzyko nieodłącznie związane z wyborem płynu w pojeździe o dużym przebiegu, ale jestem przekonany, że jeśli przeprowadzisz badania, będziesz mieć odpowiednie narzędzia, nie spiesz się i dobrze wykonasz pracę (lub znajdź sklep, który dba), będzie dobrze.
Awarie „przemieszczonej bryły” przypisuję garażom szybkiej wymiany oleju, które psują coś w procesie wymiany / płukania, lub wykorzystują to jako pretekst do zakrycia tyłków w celu uzyskania bardziej oczywistych przeoczeń (tj. Zastąpienia zużytym / niewłaściwym płynem, napełniania do niewłaściwy poziom, brak wyjmowania / czyszczenia miski, stosowanie starych / niewłaściwych uszczelek, zapominanie o całkowitym uzupełnieniu płynu, niedokładne / nadmierne dokręcenie korka spustowego).
źródło