Zalety i wady OHV vs OHC

Czy ktoś może mi powiedzieć o zaletach i wadach OHV (górny zawór) w porównaniu z OHC (górny wałek rozrządu)?

Niektórzy eksperci twierdzą, że silnik OHC będzie działał szybciej niż silnik OHV.

Dlaczego to?

Silniki OHC mają tendencję do zwiększania prędkości obrotowej głównie ze względu na znacznie niższą masę rozrządu zaworowego, co zapewnia znacznie lepszą kontrolę zaworów i wyższy potencjalny RPM przed pojawieniem się pływaka. Silniki OHV mają popychacze i stosunkowo ciężkie wahacze w przeciwieństwie do OHC, który to eliminuje. Bezwładność na zaworze jest niższa i dlatego sterowanie nim staje się łatwiejsze. Oznacza to, że można zastosować lekki nacisk sprężyny dla danego podniesienia i czasu trwania przed napotkaniem pływaka.

Oczywiście idzie o wiele głębiej niż po prostu kilka innych porównań między tymi dwoma typami, które ujawniają:

1. W konfiguracji DOHC masz 4 (lub 5 czasami) zawory, które robią trzy rzeczy, aby poprawić wydajność: całkowita objętość dwóch mniejszych portów jest większa niż jeden duży port, mniejsze porty mają większą prędkość przepływu powietrza i mogą bardziej skutecznie napełniać cylinder i wracać do zaworów masy pociągu; dwa małe zawory są lżejsze i wymagają ponownie lżejszych sprężyn i sprzętu.
2. Silniki OHV mogą mieć długie i źle ustawione popychacze, co może powodować problemy ze sterowaniem zaworami, a nawet katastrofalną awarię przy wysokich obrotach, jeśli nie zostaną rozwiązane. Silniki OHC napędzają wałek rozrządu bezpośrednio na popychaczach, które są przymocowane bezpośrednio do zaworu - brak możliwości utraty energii z powodu wygięcia popychacza lub niewspółosiowości.
3. DOHC może mieć niższy maksymalny skok na zawór niż silnik OHV, ale nadal ma większy całkowity skok, ponieważ znów masz 2 lub więcej zaworów (na przykład 5 mm x 2), co oznacza, że ​​lżejsza sprężyna zaworu nie musi być ściśnięta tak mocno jak pojedyncza sprężyna . Masz również większy przepływ powietrza przez określony czas, ponieważ masz dwa porty pracujące w tym samym czasie. Ponieważ masz dwa oddzielne wałki rozrządu, możliwa jest prawdziwie zmienna regulacja rozrządu. Możesz kontrolować zdarzenia otwierania i zamykania zarówno wlotu, jak i wylotu, a także kąt separacji płatów i więcej w zależności od producenta.

Biorąc to wszystko pod uwagę, nie oznacza to wyraźnie, że DOCH / SOHC jest zawsze lepszy niż OHV. Jeśli spojrzysz na nowoczesny silnik Nascar lub Pro Stock OHV, zobaczysz 10 000 - 12 000 obr./min, a jednocześnie zobaczysz kilka nowoczesnych silników DOHC / SOHC produkowanych w samochodach, które ledwo mogą zebrać 5000 obr./min. Jak w przypadku wszystkich rzeczy, zależy to całkowicie od zastosowania, użytych części, kosztów produkcji itp.

Zasadniczo jednak taniej jest zbudować silnik o wysokiej prędkości obrotowej OHC w przeciwieństwie do OHV, ponieważ nie potrzebujesz specjalnych stożkowych / grubych ścianek popychaczy, specjalnych wałów wahaczy, zaworów i sprężyn z materiałów egzotycznych, aby poradzić sobie z ekstremalnymi naciskami sprężyn zaworów i bezwładności zaworów - jeśli wybierzesz egzotyczną trasę z silnikami OHC, dostaniesz 14 000 RPM silników wyścigowych, a nawet 20 000 RPM silników F1.

Pod koniec dnia dany silnik nie będzie pracował szybciej po prostu dlatego, że sposób działania zaworów zmienia się z OHV na OHC - wszystkie czynniki muszą być wzięte pod uwagę, aby było prawdziwe porównanie.

OHC vs OHC - Pro i Con's

Zawory górne i pojedyncza kamera górna mogą mieć bardzo podobne wyniki. Jeśli dodasz DOHC, przejdziesz do innego świata porównań.

Oto doskonały post dotyczący delty między DOHC a OHC.

• Jaka jest różnica między DOHC a SOHC?

Zauważ, że OHC ma wahacze, a DOHC ma krzywkę działającą bezpośrednio na „łyżkę”. Ramię wahacza OHC zwiększa ciężar całej masy postępowo-zwrotnej, podczas gdy DOHC jest bardzo prosty i ma bardzo niewielki ciężar. Ogólnie rzecz biorąc, cel dotyczący wyższych prędkości obrotowych jest bezpośrednio związany z ruchem posuwisto-zwrotnym, aby zapobiec pływaniu zaworu .

To świetny post związany z różnymi konstrukcjami zaworów i popychaczy, który jest dobrą informacją o fundamentach.

• Jakie są różne rodzaje popychaczy / podnośników i zalety / wady każdego z nich

Jak również ten post.

• Co to są popychacze?

I ostatni artykuł dotyczący silnika Chevy OHC i dlaczego jest to pożądane.

• Dlaczego GM nadal nalega na silniki popychające?

Pro i Con's OHV

• OHV Con - Aby utrzymać obroty na wyższym poziomie, mechanizm rozrządu od krzywki w skrzyni korbowej przez popychacze do podnośnika musi być rozjaśniony, aby uzyskać wyższą wydajność obserwowaną przy wyższych obrotach.

• Przeciw OHV - Więcej części ruchomych = więcej punktów awarii.

• OHV Pro - Prostsza konstrukcja

• OHV Pro - Rozkład masy i niższy współczynnik CG. Ponieważ krzywka znajduje się w skrzyni korbowej i wiele elementów utrzymujących ją w miejscu, OHV ma zwykle niższy współczynnik CG

Pro i Con's OHC

• Przeciwko OHC - Bardziej tłokowa waga niż DOHC

• OHC Con - Wyższy silnik, potrzeba więcej miejsca, aby pomieścić krzywkę i wał napędowy.

• Con OHC - wyższe CG. Wyższe głowice zwiększają masę silnika, wpływając na ogólny środek ciężkości pojazdu.

• OHC Con - Zwiększone koszty produkcji dzięki bardziej złożonej głowicy cylindrów.

• OHC Pro - Mniej ruchomych części

• OHC Pro - Mniejsza waga tłokowa

• OHC PRO - Wyższe obroty z powodu mniejszego ruchu posuwisto-zwrotnego mechanizmu rozrządu.

Zaletą OHC jest to, że zawory mogą działać znacznie szybciej, dzięki czemu można uzyskać wyższe prędkości obrotowe.

Pomyśl o Harleyu, który ma czerwoną wartość 5000 obr./min, w porównaniu do ducati V-twin, który obraca się ponad 10 000 obr./min.

Oba są bliźniakami typu v, ale czynnikiem ograniczającym jest szybkość otwierania i zamykania zaworów.

BTW, myślę, że wyścigi harleyów mogą być nieco wyższe niż około 7500.