Dlaczego próby naładowania płaskiego akumulatora samochodowego elektronicznym zestawem akumulatorów dają wyniki, jakby wystąpiło zwarcie?

Nie mam dobrego weekendu - samochód nie chce się uruchomić, nawet gdy skok zaczął się przy użyciu wygodnie umieszczonego akumulatora generatora 12 V (prawie identyczne z tym pytaniem , podejrzewam, że podejrzane okablowanie do rozrusznika). Początkowo akumulator był w porządku, ale różne nieudane próby uruchomienia samochodu i zdiagnozowania problemu oraz różne inne rzeczy go wyczerpały.

Próbuję naładować baterię, aby poprawnie przetestować moją teorię, że to problem z okablowaniem. Nie mam dostępu do ładowarki samochodowej i przynajmniej nie będę mieć dostępu przez kilka dni. Jak wspomniano, Jumpstart nie działał.

To, co mam, to zestaw akumulatorów Li-Po przeznaczony do laptopów, urządzeń itp., Który ma napięcie 12 V, 16 V i 18 V (3,5 A), które mogę podłączyć do krokodylków i do gniazda akcesoriów. Dwukrotnie sprawdziłem za pomocą miernika, czy wyjście jest prawidłowe i czy polaryzacja jest zgodna z oczekiwaniami przed podłączeniem.

Nie poszło zgodnie z oczekiwaniami:

• Podłączanie do akumulatora podczas podłączania do samochodu, ustawienie na 12 V, podłączanie dodatniego do dodatniego, a następnie ujemnego do masy, akumulator natychmiast się wyłączył. Jest to takie samo zachowanie, jak w przypadku wykrycia zwarcia. (to samo stało się przy 16 V)
• To samo stało się, próbując ponownie podłączyć prosto do zacisków akumulatora, gdy nie ma połączenia z samochodem.
• Próbuję ponownie przez gniazdo akcesoriów (z akumulatorem ponownie podłączonym do samochodu), akumulator nie zareagował, ale wydaje mi się, że bezpiecznik przepalił się we wtyczce, której użyłem do podłączenia do gniazda akcesoriów. Testując kabel gniazdka i wtyczkę, których użyłem z multimetrem, wydaje się teraz martwy.
• Testując powyższe przy użyciu zasilacza słonecznego o niskiej mocy (2,4 W), gniazdo akcesoriów działa dobrze (ładuje się bardzo, bardzo powoli, ale zauważalnie, gdy panel jest podłączony) i nie ma problemów z bezpośrednim podłączeniem do akumulatora za pomocą tych samych klipsów krokodylkowych którego użyłem z baterią.

Co tu się dzieje? Dlaczego coś, co wydaje się być całkowicie normalnymi obwodami ładowania dla panelu słonecznego o mocy 2,4 W, może być traktowane jak zwarcie, które przepala bezpiecznik wtyczki akcesoriów i wyzwala elektroniczne zabezpieczenie akumulatora? Co jest specjalnego w akumulatorze samochodowym i akumulatorze litowo-polimerowym o napięciu 12 V / 3,5a, które sprawiłyby, że zachowywałby się w ten sposób?

Mogę tylko myśleć, że akumulator kwasowo-ołowiowy prawdopodobnie pobiera prąd w inny sposób niż urządzenie elektroniczne, ale nie wiem, dlaczego miałoby to spowodować.

Ten akumulator jest przystosowany do 4 A przy napięciu 12 V. Ale naprawdę pusty akumulator samochodowy może z łatwością pobrać znacznie więcej niż 5A po podłączeniu do 12V, co jest zdecydowanie za dużo dla twojego akumulatora. Sama bateria LiPo może dostarczać dużo, ale nie nieograniczonego prądu. Przy wysokich prądach może być naprawdę gorąco, a nawet rozpalić ogień. Zestaw akumulatorów zawiera obwód ochronny, który wyłączy się, jeśli prąd przekroczy próg.

(Kabel sieciowy w twoim domu może dostarczyć około 100 A, ale w twoim domu nie da się tego poradzić - Aby zapobiec pożarowi, wyłączniki automatyczne wyzwalają się przy zbyt dużych prądach. Wyłącznik nie dba o to, czy występuje zwarcie czy tylko za dużo podłączonych urządzeń!)

Prosty panel słoneczny nie ma tego problemu. Możesz łatwo go zwierać, a on po prostu dostarczy maksymalny prąd.

Trochę mylące jest to, że przepalił się bezpiecznik gniazda akcesoriów. Pierwotnym zastosowaniem gniazdka jest zapalniczka i zwykle jest on połączony z 10, 15 lub czasem 20A. Albo twoja paczka LiPo jest w stanie przez pewien czas dostarczać ekstremalne prądy, albo te gniazda nie są już przeznaczone do zapalniczek i są połączone w celu zmniejszenia prądu.
I znowu, twój panel słoneczny nie dostarcza więcej niż 0.2A przy 12V (0.2A * 12V = 2.4W), a bezpiecznik nie przepala się.

Akumulator kwasowo-ołowiowy, stosowany w pojazdach silnikowych, ma bardzo niski opór wewnętrzny, co oznacza, że ​​po bezpośrednim podłączeniu przez zaciski akumulatora Li-Po działa bardzo podobnie do martwego zwarcia. Większość zestawów Li-Po nie jest zaprojektowana do bardzo wysokich poborów prądu i ma wbudowane zabezpieczenie przeciwzwarciowe. Prawdopodobnie jest to wyzwalanie

Naprawdę jedyną rzeczą łatwo dostępną do tego zadania jest odpowiednia ładowarka samochodowa.

Zwykle samochód ładuje akumulator 12 V ponad 14 V, aby uzyskać napięcie powyżej 13 V, więc ładowarka 12 V nic nie da.

Powinien działać, gdy bateria jest niższa, ale nie zabierze Cię gdziekolwiek, gdzie możesz użyć baterii do uruchomienia samochodu.

Kolejnym problemem może być sposób, w jaki ładowarka wykrywa zwarcie, prawdopodobnie poprzez pomiar przepływu. Akumulator jest prawdopodobnie bardzo duży w porównaniu do tego, co zwykle jest ładowane, więc nastąpi ogromny przepływ i ładowarka wyłączy się.

Możesz spróbować zainstalować rezystory, ale muszą być wystarczająco duże, aby zmniejszyć przepływ i wystarczająco mocne, aby je utrzymać, więc nie bawiłbym się, jeśli nie możesz sprawdzić liczb. Lub spróbuj, ale trzymaj gaśnicę blisko! :)

Poleciłbym załatwić komuś samochód i szybko uruchomić akumulator. Użyj zalecanego sposobu, aby zmniejszyć ryzyko dla drugiego samochodu.