Czy automatyczne hamowanie silnikiem zużywa przekładnię?

Moje pytanie jest odmianą tych dwóch:

• Hamowanie silnikiem z automatyczną skrzynią biegów
• Jakie są biegi „1”, „2” lub „L” używane w automatyce?

Niedawno kupiłem automatyczną skrzynię biegów Mazda 3 po kilkuletniej jeździe ręcznej. Zgodnie z moim przyzwyczajeniem do instrukcji obsługi, zamiast hamować na zjeździe z autostrady, zmniejszam bieg aż do 1, aby użyć hamowania silnikiem (uruchamiając hamulce na samym końcu).

Podczas redukcji z 2 do 1 około 30 - 40 km / h samochód gwałtownie zwalnia i przyspiesza do około 4k rpm. Zakładam, że dzieje się tak, ponieważ duża część pędu jest przenoszona przez przekładnię na blok silnika, gdy sprzęgło się włącza. Czy to powoduje obciążenie lub zużycie przekładni?

Czy oszczędzam zużycie hamulców kosztem ewentualnej wymiany przekładni?

Przepraszam, że przywołałem stary wątek, ale chciałbym tylko dodać do tego moje osobiste doświadczenia. Krótko mówiąc, niedawno podjąłem praktykę hamowania silnikiem na automatycznym minivanie, a moja skrzynia biegów jest martwa na 100 km. To może być zbieg okoliczności, ale oto długa historia tego, co jest warte:

Podczas jazdy w górę i w dół po Górach Skalistych, rok temu, postanowiłem spróbować hamowania silnikiem podczas zjazdu ze wzniesień. Mówimy o prędkości 40-50 mph na 4. biegu (bieg tuż poniżej mojej OD) i 30-40 mph na 3. biegu. Maksymalnie 3k rpms, zwykle bliżej 2k. Po około 1,5 godziny zrobienia tego w drodze powrotnej zauważyłem wirujący dźwięk. Martwiło mnie to, ale po powrocie do domu i sprawdzeniu płynu przekładniowego wszystko wydawało się w porządku. Uznałem, że jestem po prostu paranoikiem, że dźwięk już tam był i że martwiłem się, że po wypróbowaniu tej nowej rzeczy miałem skłonność myśleć, że zrobiłem coś złego. Ale...

Po około roku częstego robienia tego, nie tylko w górach, ale na czerwonych światłach itp., 3. bieg nagle ma teraz straszną zmianę biegów. Czwarte wydaje się, że zaraz też jedzie. Mechanik przekładni mówi, że płyn wyglądał dobrze i wszystko inne się sprawdza. Mówi, że moje „szpony” wychodzą. Czas na odbudowę transmisji.

Jestem pewien, że nie jest tak rzadkie, że 10-letnia skrzynia biegów z prędkością 100 km mil nagle znika, ale nie mogę nie myśleć, że to właśnie hamowanie silnikiem sprawiło, że tak szybko się stało. To, czy szum był już obecny, pozostanie tajemnicą, ale jestem całkiem pewien, że tak nie było. Nie chcę budzić nieuzasadnionego strachu przed hamowaniem silnikiem, ale powiedzenie „lepiej zużyć część 150 $ niż część 3000 $” jest dla mnie bardzo bliskie.

Zasadniczo tak. Automatyka sama w sobie nie ma sprzęgła, ale powodujesz dodatkowe zużycie elementów wewnętrznych. Zasadniczo odwracasz przepływ mocy - zamiast silnika napędzającego koła, napędzasz silnik kołami. Oczywiście dzieje się to normalnie, kiedy zwalniasz, ale poprzez redukcję biegów zwiększasz siłę, która normalnie przechodzi przez przekładnię w ten sposób. Nie ma sposobu, aby dokładnie przewidzieć, ile dodatkowego zużycia zużywasz układ napędowy, ale czy nie ma większego sensu umieszczanie zużycia na łatwo dostępnej części, która ma zostać wymieniona, niż na drogiej?

Powinieneś pozostawić redukcję biegów do skrzyni biegów. Wygląda na to, że i tak źle to robisz. Nagłe „szarpnięcie”, o którym mówisz, oznacza, że ​​idziesz za szybko na wybrany sprzęt. Oczywiście, jeśli holujesz mocno obciążoną przyczepę, możesz ręcznie zmniejszyć bieg, aby wspomóc hamowanie samochodów, aby uniknąć możliwości ich przegrzania. Ale silnik przyśpieszający do 4k przy redukcji biegów 2-1 jest naprawdę obelżywy.

W automatycznej skrzyni biegów są sprzęgła, ale w tej dyskusji nie masz bezpośredniej kontroli nad ich działaniem, a zamiast tego powinieneś zdać sobie sprawę, że bez wątpienia przekręcasz silnik.

„1” - „2” i „L” oznaczają, że wybierasz ten bieg ręcznie, a skrzynia biegów będzie automatycznie przełączać się między „1” i „2”, jeśli wybierzesz „2” podczas uruchamiania. „L” oznacza niski / niski bieg i wcale nie będzie żadnej zmiany biegów na wyższy. To samo dotyczy wyboru „1”. Transmisja pozostanie w „1” lub „Lo”. Ten ręczny wybór jest przydatny podczas holowania z małą prędkością na krótkich dystansach i może pomóc podczas hamowania na bardzo śliskich nawierzchniach.

Ponadto zawsze są wyjątki. Pojazd z napędem na tylne koła osiągnie teoretycznie zaletę podczas hamowania ICE w porównaniu z pojazdem z napędem na przednie koła, ponieważ zawór dozujący wysyła aż 67% -70% siły hamowania na przednie koła. Jednak zbyt duża prędkość na biegu jałowym spowoduje popychanie tylnych kół, podczas gdy przednie zmuszone są się zablokować w celu zatrzymania samochodu. ABS NIE pozostaje z tobą, dopóki nie zatrzymasz się całkowicie. Co więcej, siły hamowania przyłożone do każdego przedniego (lub tylnego) koła nie są równe, więc przy umiarkowanej prędkości na ICE hamowanie silnikiem może być pomocne, ale MUSISZ mieć dobre „siedzenie spodni” sprawdzaj, co się dzieje pod tobą, gdy warunki się zmieniają.

Powiedziałbym, że zużycie jest mniejsze niż przyspieszanie, szczególnie gdy stosuje się przyspieszenie twarde. Nacisk na łożyska nie jest nieograniczony, podobnie jak wypusty na kole zębatym. Jednak producenci często formatują długie zjazdy i wykorzystują hamowanie silnikiem również przy pomocy hamulców. Zużycie paliwa jest coraz mniej dostępne, szczególnie jeśli potrzebujesz zatrzymania awaryjnego. Zużycie nie jest na pewno tak silne jak przyspieszenie, szczególnie z zimna, jak wielu z moich lokalnych świadków