Czy muszę wymienić tylny mechanizm różnicowy, jeśli przecieka?

Kiedy dostaliśmy wymianę oleju, powiedział, że jest „wyciekający, ale nie z płynu lub nisko”. Czy musimy dokonać na nim jakiejkolwiek wymiany / konserwacji, czy tylko poczekać, aż pogorszy się? Jak mam sprawdzić coś takiego?

Jeśli zabraknie płynu, trzeba będzie go wymienić, ponieważ szybko się zniszczy (prawdopodobnie poprzedzony głośnym hałasem). W międzyczasie, dopóki będzie wystarczająca ilość oleju przekładniowego do zwilżenia kół zębatych, będzie dobrze.

Jeśli chodzi o stopień nasilenia, w mechanizmach różnicowych często dochodzi do „przecieku” wokół uszczelnienia przedniego w miejscu połączenia wału napędowego lub uszczelki w miejscu połączenia obu połówek. Jeśli jest to tylko „mokry punkt” na dyferencjału, bez generowania rzeczywistych kropel oleju, to nie jest to wielka sprawa - po prostu coś, na co trzeba uważać, aby upewnić się, że nie pogorszy się (faktyczne spadki na ziemię ).

Jeśli jest to tylko „wyciek” lub nawet bardzo powolny wyciek (gdzie powstają kroplówki, ale bardzo powoli), to w krótkim / średnim okresie można po prostu sprawdzić płyn i okresowo go uzupełniać. W starym pojeździe może to być dobre rozwiązanie - po prostu sprawdź to przy każdej wymianie oleju silnikowego. W niektórych pojazdach sprawdzenie płynu może być bardzo trudne, co czyni go mniej atrakcyjną propozycją.

„Prawidłowa” naprawa polegałaby na przeglądzie mechanizmu różnicowego, który wymagałby usunięcia z pojazdu, otwarcia mechanizmu różnicowego, zainstalowania nowych elementów zużywających się, takich jak łożyska i podkładki oporowe, a następnie ponownego montażu z nowymi uszczelkami i uszczelnieniami. Koszt części mieściłby się w przedziale 100–300 USD, a robocizna w przedziale 4-8 godzin. Nie zawracałbym sobie tym głowy, chyba że wyciek wydaje się pogarszać lub regularnie pozostawia krople na podjeździe.

W przypadku większości pojazdów z tylnym kołem lub czterokołowym spowodowałoby to czołganie się pod pojazdem lub podniesienie go na rampy / podpory serwisowe. Wtyczka zostałaby usunięta, a przedmiot włożony do otworu (mały palec działa dobrze), aby zobaczyć jeśli płyn różnicowy znajduje się nawet u dołu otworu korka, jeśli olej dostanie się na palec, poziom jest w porządku. jeśli wyciek jest na tylnej pokrywie lub w kole zębatym (w miejscu zamocowania wału napędowego) monitoruj podjazd lub miejsce parkingowe kroplówki, które wskazywałyby, że się pogarsza. Wygląda na to, że znalazłeś mechanika wystarczająco dokładnego, aby zauważyć wyciek, więc poproś go / ją o sprawdzenie przy wymianie oleju. Jeśli wyciek jest na uszczelnieniu osi, jest to coś będziesz chciał dokonać naprawy wcześniej, ponieważ może to wpłynąć na skuteczność hamowania, jeśli olej dotrze do okładzin hamulcowych.

Otrzymałeś już kilka dobrych rad, takich jak monitorowanie wycieku w celu ustalenia, jak często sprawdzać poziom płynu w tylnym końcu i jak najszybciej naprawić wyciek

Jeśli pochodzi z jednego z końców osi, szczęki bębna hamulcowego lub okładziny wirnika mogą ulec zniszczeniu, jeśli zostaną nasycone olejem przekładniowym, zmniejszając również zdolność hamowania pojazdu.

Wiele lat temu profesjonalnie „konfigurowałem” tylne końce, co oznaczało zmianę zestawu przekładni na inne przełożenia dla klienta, oprócz napraw tylnego końca (wymiana złych łożysk i uszczelnień, a następnie sprawdzenie ustawień przekładni). Niewielki wyciek lub płacz przy uszczelce lub uszczelce nie stanowi większego problemu, dopóki poziom płynu jest utrzymywany, ale niski poziom płynu może prowadzić do kosztownych napraw łożysk i / lub przekładni.

Coś, czego jeszcze nie widziałem, to to, że jeśli wyciek płynu z uszczelki lub uszczelki, masz również możliwość przedostania się brudu i wody do tylnego końca i powodować dalsze problemy. Trudno byłoby dostać się brudu lub wody z niewielkim wyciekiem lub płaczem, ale jeśli nie zostanie naprawiony zbyt długo, wyciek BĘDZIE gorszy, a szanse na dostanie się brudu lub wody będą większe.

Powodzenia!! pne

Odpowietrznik jest prawdopodobnie zablokowany. Otwórz to, aby nie narastało ciśnienie.