Jaki wpływ będzie miało zastąpienie kolektorów kolektorami na temperaturę oleju?

9

Jeżdżę dużym ciężkim samochodem (2011 Mercedes E63, około 4200 funtów), który zabieram na tor. Ma silnik NA 6.3L (M156) bez modyfikacji.

Walczę z problemami z temperaturą oleju w upalne dni, gdy jestem na torze, ale po dodaniu większej chłodnicy oleju jestem w punkcie, w którym kilka stopni w obie strony robi różnicę, czy otrzymuję ostrzeżenia termiczne. Zasadniczo zawsze mogę być wystarczająco chłodny, jeśli wykonam krótką zmianę biegów o około 6K, zamiast pozwolić, aby osiągnęła wartość graniczną 7,2K RPM, nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy. Konsekwentnie obserwowałem, że częściowa przepustnica, ale wyższa prędkość obrotowa generuje znacznie więcej ciepła w oleju, niż przy pełnych obrotach niższa prędkość obrotowa.

Jako punkt danych słyszałem z wielu wiarygodnych źródeł, że ten silnik jest dość zatkany przez zapasowe wydechy, do tego stopnia, że ​​dodanie nagłówków longtube z kotami o dużym przepływie może zwolnić 50-60 KM (z magazynu 525 do ~ 580, co znacznie zbliża się do oceny SLS, która ma swobodnie płynący wydech).

Teraz pytanie:

Skoro to nie dodaje mocy przez zmianę profilu krzywki lub zwiększenie, po prostu przez usunięcie ograniczeń, czy byłoby bardziej prawdopodobne, że silnik pracowałby nieco chłodniej, czy też wygenerowana dodatkowa moc pogorszyłaby mój problem cieplny?

Następnym pytaniem jest to, że nawet jeśli nie zmniejszy to płaskich temperatur, czy może pozwolić na większą moc przy krótkiej zmianie, niż obecnie wytwarza, gdy jest napędzany w ten sam sposób?

Dziękujemy za radę i daj mi znać, jeśli mogę podać dodatkowe informacje!

Losowe ps - chłodziwo rzadko nagrzewa się o więcej niż kilka stopni nawet podczas 25-minutowej sesji, w której temperatura oleju gwałtownie wzrośnie. Czy to normalne, czy coś, o co należy się martwić?

RJStanford
źródło
Chociaż nie jest to odpowiedź na problem z przegrzaniem, uważam, że ten artykuł zasługuje na to, jak dostosować rozmiar nagłówka do twoich potrzeb (jakie różnice w nagłówku mają wpływ na silnik).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Ciekawe - więc dla 6k RPM ma sens sensory podstawowe 2 "(które pasują do nagłówków Weistec). Dziękujemy za udostępnienie :)
RJStanford,
Prawdopodobnie okaże się, że albo będziesz ograniczony tym, co możesz znaleźć dla swojego samochodu, albo będziesz musiał zbudować niestandardowe nagłówki lub zbudować własne. Nie znam dostępności nagłówków dla AMG. Ponadto prawdopodobnie będziesz chciał zawinąć nagłówki. Poprawi to temperaturę pod maską i uważam, że pomaga utrzymać wysokie prędkości wydechu. Pomoże również powłoka ceramiczna nagłówków wewnątrz i na zewnątrz. Jestem pewien, że AMG 63 brzmiałby źle z nagłówkami!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Odpowiedzi:

6

Poważnie zastanowiłbym się nad ulepszeniem twojej chłodnicy oleju.

Wątpię, aby „większe” było natychmiastowym rozwiązaniem, założę się, że to przepływ powietrza przez wymiennik ciepła. Przenieś chłodnicę, zmodyfikuj / popraw kanał, znajdź chłodniejsze powietrze, które przepłynie przez niego itp.

W moim modelu FPROD '72 BMW 2002tii mogłem obniżyć temperaturę oleju z przerażającego piku 280 F do bardziej kontrolowanego 240 F, nawet w ciągu 4 godzin enduro. To z małej chłodnicy 12 x 8 cali ... ALE zamontowane bezpośrednio za brakującym otworem lewego reflektora i "przymusowo" kanałowane cienką blachą aluminiową.

Książka Corky Bell Maximum Boost: Projektowanie, testowanie i instalowanie systemów turbosprężarek zawiera doskonały rozdział na temat projektowania intercoolerów, a także pewne informacje na temat kanałów. Chociaż chłodnica oleju nie jest intercoolerem powietrze-powietrze, obowiązują te same zasady dotyczące kanałów i wydajności.

Jeśli masz tylko 25-minutowe sesje, możesz być w stanie przygotować zestaw „lodowej skrzyni” z oddzielną chłodnicą oleju. Prawdopodobnie nie jest to rozwiązanie, które chciałbyś rozważyć dla (pozornie) codziennego kierowcy.

Weź również pod uwagę lampę błyskową, która sprawia, że ​​jesteś trochę bogatszy w WOT (Wide Open Throttle). Chociaż może to kosztować kilka koni mechanicznych, możesz z łatwością znacznie obniżyć temperaturę oleju.

Lub popraw swoje chłodzenie. Niższa temperatura ładowania oznacza większą moc (możliwe większe doładowanie i wyprzedzenie czasowe) i mniej ciepła do oleju. Oto niedrogie rozwiązanie [kaszel] od facetów, którzy wiedzą :

Ulepszenie chłodzenia Weistec M157 E63

SteveRacer
źródło
Masz 2002? Szacunek dla ciebie @steveracer.
DucatiKiller
+1 za rok 2002 ... i twój język też nie jest do kitu.
DucatiKiller
Dzięki za wkład - wybrałem chłodnicę oleju FluidMotorUnion, która zastępuje jednostkę fabryczną i dominuje w dolnej części grilla po tym, jak zobaczyłem raporty o sukcesach innych osób. Biorąc pod uwagę umiejscowienie (możesz to zobaczyć na tym zdjęciu z COTA ) i fakt, że jest to duży trzyczęściowy kawałek, naprawdę miałem nadzieję, że będzie to „rozwiązanie nadmiaru”. 6.3 jest NA, więc nie ma intercoolera.
RJStanford,
@ SteveRacer skontaktuję się z kilkoma tunerami, aby sprawdzić, czy ich utwory już są bogatsze. Jeśli jest to realne rozwiązanie, to jest proste, więc dziękuję!
RJStanford,
@RJStanford Oh, myślałem, że to bliźniacze turbo V8. Zignoruj ​​każdą rzecz, którą powiedziałem, przeszłość, teraźniejszość i przyszłość. (Ale bogatsze w WOT jest fajniejsze . TO przysięgam.)
SteveRacer