Ile wzmacniaczy powinien pociągnąć mój samochód, gdy jest wyłączony?

Niedawno zacząłem mieć problemy z samochodem. Zazwyczaj codziennie jeżdżę samochodem do iz pracy. Kilka tygodni temu pojechałem na wakacje, a kiedy wróciłem, akumulator samochodu był tak wyczerpany, jak to tylko możliwe. Akumulator miał już kilka lat, więc poszedłem do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi, kupiłem i zainstalowałem nowy akumulator.

Dziś rano, po tym, jak spędził weekend, nie zaczął się i był zupełnie martwy. Jechałem samochodem podczas lunchu i zaczął się bez żadnych problemów. Co więcej, oprócz incydentu sprzed kilku tygodni i dziś rano nie miałem żadnych problemów z uruchomieniem samochodu. Zawsze zaczyna się szybko, bez żadnych problemów.

Sprawdziłem, ile wzmacniaczy ciągnęła opieka, gdy była wyłączona, i było 0,78 ampera. Czy to może powoli zabić mój akumulator po kilku dniach, czy jest to normalny pobór mocy dla samochodu, który nie jeździ?

FYI, Mój samochód to 95 Buick LeSabre. Ponadto nie jestem w 100% pewien, że światła nie były włączone kilka tygodni temu, jednak jestem pewien, że moje światła nie zostały włączone w weekend, podobnie jak światła lamp wewnętrznych. Jeśli coś przyciąga moc, jest to coś, co nie jest natychmiast zauważalne.

Kiedy typowy samochód jest wyłączony, ile amperów pobiera z akumulatora?

Nie jestem pewien, co powinien „ciągnąć”, ale gdziekolwiek w pobliżu całego wzmacniacza jest zdecydowanie za dużo i szybko rozładuje baterię. Czy na pewno przetestowałeś, prawda? Często ciągnięcie przy pierwszym podłączeniu akumulatora może być znacznie wyższe niż ciągłe, ponieważ możesz ładować niektóre kondensatory itp. Jeśli utrzymuje się na tak wysokim poziomie, na pewno masz problem, być może częściowy zwarcie.

0,10 A szybko zabije twoją baterię, powinieneś ją obniżyć tak blisko 0,00 A, jak to możliwe. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​utrzymanie stacji radiowych itp. Wymaga około 0,01 ampera na mierniku. Więc tak, coś się dzieje ... W moim przypadku świeciło się światło blokady kluczyka, a światła drzwi (a raczej przekaźniki światła drzwi) świeciły.

Chcesz wykonać test pasożytniczego drenażu baterii, jak pokazano tutaj . Gdy znajdziesz winowajcę, izoluj i popraw.

Mój ciągnął 3 amperów, a dokładnie 3,6 amperów. To, co się stało, to mój regulator napięcia, który reguluje, ile woltów przebiega przez twój samochód, zepsuł się. Podkręciłem i uruchomiłem akumulator ponad 30 razy, wiedziałem, że to nie jest alternator, ponieważ w latach 90. nie mieli regulatora w alternatorze, a jeśli byłby to alternator, samochód byłby martwy na drodze. Tak nie było, ponieważ ładował on akumulator po starcie, ani też nie był to rozrusznik, ponieważ tak długo, jak miałem moc, zawsze się uruchamiał. Wymieniłem baterię i następnego dnia miałem ten sam problem. Podłączyłem więc miernik natężenia prądu i ustawiłem go tak, aby go zobaczyć, i zacząłem odłączać i ponownie podłączać wiele przewodów. Przejście wszystkich głównych złączy silnika po jednej stronie zajęło ponad godzinę. Przeszedłem na drugą stronę, spojrzał na regulator napięcia, i powiedział: „hmm… ma złącze, dlaczego nie?” zajęło mi kilka minut, aby go uwolnić, ale kiedy spojrzałem na amperomierz, nie czytałem już 3.6, tylko -0.22, tak jak to ustawiłem.

Powód? być może wiek, ale najprawdopodobniej korozja. Podłączono go ponownie po wyczyszczeniu, rzecz zaczęła się nagrzewać jak płyta kuchenna i można było poczuć zapach gotowania. Krótki okres palenia i odłączyłem go ponownie i wiedziałem, że to już koniec. Zastąpiłem go i nie mam remisu, kiedy mój samochód jest wyłączony i nie mam już tych problemów. Więc jeśli masz również ten problem i bateria wyczerpuje się w ciągu kilku godzin lub nawet jednego dnia siedzenia. Nie bój się dowiedzieć, gdzie jest twój Volt Regulator, i dowiedz się, czy tak może być.

My Car to Lincoln Mark VII z 1990 roku i naprawiłem swój problem nie wydając więcej niż 30 $. Warto się temu przyjrzeć.

Teraz nie dyskredytuje to alternatorów, rozruszników i wadliwych przewodów jako prawdopodobnej przyczyny lub wadliwych elementów. Ale daje ci przewagę, jeśli to jest twój problem. Ponieważ nie mogłem znaleźć niczego, co by mnie tak wskazało. Więc staram się pomóc czytelnikowi, sięgając po moje doświadczenie.

Natknąłem się na to wiele razy.

Dopuszczalny pobór prądu powinien wynosić około 0,03 A. Jeśli nie można tego osiągnąć, do 0,075-0,1 może być zaakceptowane, jeśli pojazd jest prowadzony przez większość dni.

Czy śledzenie elektrycznych sprawców pasożytów może być świetną zabawą? Miałem jeden ładunek akumulatora, który spowodował, że miękkie styki żarówki hamulca przekształciły się w wklęsły z wypukłego kształtu dotykającego mosiężnych styków przewodów. Przyczyną zbyt dużej temperatury żarówki? Nigdy też nie widziałem włączonych świateł stop podczas parkowania ze stopą bez hamulca. Dziwne! Wyśledziłem wadliwy wyłącznik świateł stop i prawdopodobną wadę żarówki. Niektóre problemy elektryczne są złożone, a nie pojedyncze. Sprawia, że ​​diagnoza staje się dwa razy trudniejsza.

IE: Wiele przełączników świateł stop nie wyłącza zasilania przy zapłonie. Zmieniono żarówki i przełączyłem do naprawy. Brak ponownego wystąpienia problemu. Pokręciłem głową dwa razy z tym i na początku łatwo było go przeoczyć.

* Czy można spróbować odłączyć przełącznik akumulatora lub odłączyć ujemny kabel akumulatora jako tymczasowe łatwe rozwiązanie?

brzmi bardziej jak awaria systemu ładowania. Miałem dokładnie ten sam problem i okazało się, że mój alternator zawiódł. Niektóre alternatory mają wewnętrzny zespół obwodów elektrycznych do ładowania akumulatora, a czasami ten wewnętrzny zespół obwodów znajduje się na zewnątrz alternatora. Wszystkie znajdujące się w pobliżu strefy automatyczne oferują bezpłatny test, aby ustalić, czy alternator podaje odpowiednie napięcie, aby móc naładować akumulator.

Jest to prawdopodobne, ale rzadkie coś może nagle wyczerpać baterię. Zwykle gdy część elektroniczna ulegnie awarii, zawodzi przez otwarcie obwodu; gdyby się nie udało i zwarło, przepaliłbyś bezpiecznik lub bezpiecznik topikowy.

Poproszę o sprawdzenie twojego systemu ładowania.