2002 Subaru Legacy przelewa się, stosunkowo nowa uszczelka głowicy

2

Wczoraj kończyłem jazdę około 80 mil, kiedy mój grzejnik przestał dmuchać ciepłym powietrzem (obecnie jest tu zima). Zauważyłem, że wskaźnik temperatury był na czerwonym znaku, więc zjechałem z autostrady i zatrzymałem się na świetle. Silnik natychmiast się wyłączył, kiedy zatrzymałem się. Pachniałem płynem niezamarzającym, a kaptur parował. Czekałem, aż trochę ostygnie, a potem odwiozłem dwie przecznice do domu.

Zauważyłem tam, że korek zbiornika płynu chłodzącego został otwarty, prawie nie było płynu w zbiorniku, ale cały silnik był chłodzony. Czytałem o tym i wydaje się, że może to być kilka problemów, z których jednym jest problem uszczelki głowicy.

Chodzi o to, że uszczelka głowicy mojego Subaru została wymieniona około 30 tysięcy kilometrów temu. (Teraz samochód ma 144k). Tak więc stosunkowo nowy HG.

Każda pomoc w zdiagnozowaniu tego byłaby świetna. Czy muszę po prostu przepłukać płyn chłodzący i bekać?

subaru cooling-system head-gasket legacy tjg
źródło
1
Jeśli płyn chłodzący wylewa się z przedziału silnikowego, to dobrze - oznacza to, że nie wylewał się on do oleju silnikowego ani do układu wydechowego, tzn. Problemem prawdopodobnie nie jest znowu zła uszczelka głowicy. Ale gorąca jazda może zepsuć HG. Będziesz chciał sprawdzić wszystkie typowe możliwe przyczyny przegrzania. Nie mam teraz czasu na ich spisywanie, ale powinny istnieć dobre odpowiedzi na ten temat.
R ..

Odpowiedzi:

4

To, co opisujesz, brzmi, że układ chłodzenia nie utrzymuje ciśnienia. Istnieją dwie oczywiste przyczyny:

  • Uszkodzony korek ciśnieniowy lub jego uszczelka. Spowodowałoby to niskie ciśnienie w układzie chłodzenia i pozwoliłoby na zagotowanie płynu chłodzącego.

  • Przeciek między komorą (komorami) spalania a układem chłodzącym, najbardziej prawdopodobne miejsce to ma przy uszczelce głowicy. Ponieważ ciśnienie w cylindrze jest znacznie wyższe niż w układzie chłodzenia, większość nieszczelności będzie stanowić gazy spalinowe do układu chłodzenia.

Wygląda na to, że następnym krokiem byłoby zejście do dobrego sklepu z częściami samochodowymi z nakrętką ciśnieniową i zlecenie jej sprawdzenia / przetestowania. Jeśli korek przejdzie, zapytaj o zestaw testowy do wykrywania gazów wydechowych w płynie chłodzącym.

Chociaż uszczelka głowicy jest stosunkowo nowa, może przedwcześnie zawodzić z powodu złej pracy jej wymiany (i / lub znalezienia przyczyny pierwszej awarii).

dlu
źródło
Dzięki wielkie! Chociaż może nie być odpowiedzią, którą chcę usłyszeć.
tjg
2
Skupiłbym się na ograniczniku ciśnienia, nie powinni tak odpuszczać. Albo to nie działało poprawnie, albo zawiodło. Tak czy inaczej, układ chłodzenia nie dostaje się pod ciśnieniem, więc płyn chłodzący może wrzeć w znacznie niższej temperaturze i opuścić układ. To właśnie spowodowało twoje wysokie temperatury.
tlhIngan
Jak mówi @tlhIngan, najpierw skup się na czapce, ponieważ jest ona tania (zwłaszcza jeśli była po prostu zła) i łatwa do przetestowania. Zdecydowanie chcesz wyeliminować tę możliwość, zanim zagłębisz się w coś bardziej złożonego i kosztownego.
dlu,
Jak dawno wymieniono uszczelkę głowicy? Czy nadal może być objęty gwarancją?
dlu,
Uszczelka głowicy została wymieniona może 4 lata temu, więc prawdopodobnie nie jest objęta gwarancją. Sprawdzę. @tlhlngan Wydaje mi się, że powinienem wyjaśnić, że to korek wlewu płynu chłodzącego (na półprzezroczystym białym zbiorniku) otworzył się i musiał rozlewać płyn chłodzący na cały silnik. Więc korek ciśnieniowy, o którym mówicie, to korek na chłodnicy, który był nadal włączony, kiedy się zatrzymałem.
tjg
1

Jak się okazało, samochód potrzebował nowego termostatu i nowego korka ciśnieniowego. Tak więc ci respondenci byli na dobrej drodze do mojego konkretnego problemu.

tjg
źródło