Niefabryczne drążki kolumnowe są powszechnie uważane za dekoracyjne w wielu nowych samochodach. Wydaje się jednak nieco bardziej logiczne, że podwozie o długości 100 000 mil rozwinęłoby się i mogłoby użyć elementu poprzecznego do usztywnienia.
Tło: konkretny samochód, o którym mowa, to wagon Subaru Impreza WRX z 2004 r., Codzienny kierowca na dystansie 110 km, żaden z nich nie jest w terenie ani w wyścigach. (Uwaga od przyszłego mnie: a teraz ma 190 000 mil!)
Tak więc szczegółowe pytania:
Czy drążek rozporowy posprzedażny ma jakikolwiek wymierny wpływ podczas codziennej dojazdy do pracy?
Jeśli tak, jak mierzysz efekt?
Muszę przyznać, że wiele razy żałowałem, że nie ma poprzeczki na pasku silnika, aby dać mi coś do oparcia (w przeciwieństwie do intercoolera!). Nie wydaje się to jednak wystarczającym czynnikiem motywującym.
EDYTUJ, aby śledzić niektóre punkty w odpowiedziach: podstawy zawieszenia zostały już posortowane: wahacze Hotchkis z nowymi tulejami, rozpórki KYB Excel (które są faktycznie zamiennikami OEM) z łączami końcowymi Kartboy. To nie jest samochód z autocrossem, ale łatwe cele zostały już rozwiązane. Teraz dosłownie mówimy o dokręcaniu starzejącego się podwozia.
Odpowiedź może być przecząca, nie będzie różnicy.
tl; dr: przez pomiar napięcia między nieskrępowanymi punktami mocowania.
Dzisiaj zainstalowałem tylną kolumnę resorującą Whiteline na moim wagonie WRX z 2004 roku. Samochód ma przebieg liczący 162 km i zawsze wydawał się potrzebować nieco większej sztywności w obszarze tylnych siedzeń. Tam jest duża objętość bez żadnego krzyżowania (w przeciwieństwie do sedana), a klamra z pewnością wydawała się warta spróbowania.
W duchu mojego pierwotnego pytania chciałem jednak sprawdzić, czy mogę zmierzyć wpływ na podwozie w scenariuszu statycznym. Próbowałem w dwóch sytuacjach: płasko na czterech kołach i z tylnym kołem po stronie kierowcy na czterech piętrowanych tablicach 2x10 (co stawia koło około sześciu cali nad ziemią). Zainstalowałem okrągłe okucia w samochodzie i próbowałem zebrać trochę referencyjnych zdjęć wraz z niewielkimi danymi jakościowymi.
UWAGA: tak, w optymalnym świecie użyłbym drutu stalowego i miernika napięcia. Jednak w duchu biegania, co zabiłeś ...
Po pierwsze, pozostawiając koło płasko na podłodze garażu:
To, co widzisz, to otwory łączące na szelkach z podwójną linią dość mocnego paracordu biegnącego między nimi i zaciśniętego zaczepem kierowcy ciężarówki . W tym czasie dodałem lepkie podkładki, aby uzyskać jakieś wizualne odniesienie. Później dodałem zieloną linię od dołu obu otworów łączących za pomocą Paint.net . Jeśli korzystałeś z zaczepu kierowca ciężarówki, wiesz, że możesz nauczyć się tej linii całkiem dobrze: zrobiło to solidne „bwong”, kiedy ją przerzuciłem.
Oto równoważny obraz, gdy jedno koło jest dość wysoko, wyważone na dość dość szkicowej tarcicy:
To zdjęcie jest jednocześnie rozczarowujące i satysfakcjonujące. Samochód najwyraźniej nie jest wykonany z gumy i folii cynowej (to dobrze), ale nie wykazuje też oczywistej elastyczności, którą mógłbym powiedzieć „widzisz? To wyraźnie dobrze wydane pieniądze i jestem geniuszem!” Niestety, jeśli powiększysz przybliżenie, zobaczysz, że linia frontu wygląda w dużej mierze tak samo jak na pierwszym zdjęciu.
Mniej oczywiste jest to, co dzieje się na tylnej linii (część, w której znajdują się węzły). Ta linia pokazuje opadanie (trochę, ale tam jest). To, czego w ogóle nie widać, to zmiana napięcia w linii. Podczas gdy zanim miałem fajny „bwong”, w tym momencie było zdecydowanie papkowate.
Na koniec wydaje mi się, że mogę stwierdzić, że tak, w przypadku tego konkretnego samochodu, mogę zmierzyć konkretną okazję do poprawy sztywności podwozia, którą ta część będzie dotyczyła.
Później, kiedy nie będzie najbardziej śnieżna zima, jaką świat kiedykolwiek widział, zobaczę, czy znajdę sposób na zmierzenie różnic w prowadzeniu, które nie wymagają ode mnie bycia wielkim osłem na drogach publicznych.
źródło
Powiedziałbym, że to zależy od podwozia. Ponieważ podwozie GG Impreza jest na początku stosunkowo sztywne, powiedziałbym, że każdy efekt byłby zbliżony do placebo. Ulepszenia dotyczyłyby wyczucia kierowania / pokonywania zakrętów, a nie czegoś, co można zmierzyć ilościowo, na przykład lepsze czasy okrążeń. Tworzą również wiele różnych zastrzałów do konkretnego samochodu - nie tylko zastrzał wieży. Zajrzyj do Cusco.
W S13 / S14 240s zamontowałem stabilizatory, w których jazda wyraźnie się usztywniła, a pokonywanie zakrętów wydawało się nieco bardziej responsywne. Jednak w samochodach o większym przebiegu efekt ten został prawie zanegowany przez następne najsłabsze ogniwo - zużyte tuleje zawieszenia, zużyte wstrząsy, nieodpowiednie stabilizatory, zużyte / źle ustawione opony / zawieszenie. Umieściłem wspornik kolumny amortyzatora na zupełnie nowym M3 (stabilizator był faktyczną częścią M Motorsports), który wcale nie był zauważalny, biorąc pod uwagę jakość podwozia.
Należy również pamiętać, że konstrukcja usztywnienia jest ważna. Istnieją tanie szelki eBay, które po prostu mocują się do obu wież rozporowych, które mogą wyginać się, stąpając po nich stopą. Wysokiej jakości szelki zostaną zamontowane w kilku punktach - zarówno na kolumnach rozporowych, jak i dwóch punktach mocowania na zaporze.
edytuj, aby lepiej dopasować się do pierwotnego pytania. lata temu pracowaliśmy nad starym datsunem. Nowe ramiona kontrolne. nowe elementy sterujące. nowa konfiguracja cewki wyścigowej. nowe koła i opony. wszystkie nowe tuleje wymienione. A kiedy samochód został zepchnięty do granic możliwości? Podwozie zgięło się. W niektórych miejscach prawie to słychać.
Pewne rozwiązanie przeciwpożarowe? Zgrzewanie szwów i / lub klatka bezpieczeństwa. Twój samochód może być codziennym kierowcą, ale nic nie wygląda tak wspaniale jak klatka w samochodzie ulicznym :) (przyćmione jedynie kontuzjami, które spowodowały uderzenie głową w hełm bez hełmu).
Więcej anegdotycznych „informacji”. Rozmawiałem z całkiem znanym sklepem z podwoziami, który pracował głównie nad Evolutions. Widzieli samochody ze wszystkimi rodzajami usztywnień na rynku wtórnym - przednie / tylne zaczepy, przednie usztywnienie „mocy”, usztywnienia w bagażniku, usztywnienia, które przeszły pod błotnikiem .. usztywnienia pod samochodem, które wiązały szyny ramy. Chociaż te ulepszenia poprawiły wyczucie kierownicy i ogólną „sztywność”, w praktyce samochody te nie były tak szybkie, jak samochody z odpowiednio dobranym zawieszeniem „wybieranym”.
źródło
Powiedziałbym, że wszystko, co można zrobić na ulicy, będzie zauważalnie uderzone przez zastrzał wieży, nawet podczas „entuzjastycznych dojazdów”. Ulica nie jest miejscem, w którym można prowadzić „dziewięć dziesiątych” lub „dziesięć dziesiątych” jazdy, a nawet przy duchowej jeździe, na ulicy raczej nie odczujesz żadnego zauważalnego wpływu.
Jeśli nie jeździsz oponami mieszanymi R, prawdopodobnie nie masz przyczepności, aby nawias klamrowy mógł zrobić cokolwiek, nawet jeśli masz dość wydajne „opony uliczne”.
Jeśli uważasz, że naprawdę popychasz samochód na ulicę, spróbuj wyjść na imprezę autocross. Prawdopodobnie możesz znaleźć wydarzenie „solo” lub „autocross” w ciągu godziny lub dwóch, w których mieszkasz prawie w każdy weekend w lecie. Wydarzenia „solo”, jak sama nazwa wskazuje, odbywają biegi czasowe z czasem, a nie innymi samochodami, poprzez kurs z pylonami. Prawidłowo skonfigurowany tor nie powinien mieć okazji do natknięcia się na przeszkody i da ci poczucie, jakiego rodzaju środowisko wymaga zastrzału wieżowego.
Nigdy nie słyszałem o „zmęczeniu” podwozia samochodu, więc włożenie zastrzału naprawdę nie miałoby znaczenia.
źródło
To zależy od samochodu.
Słyszałem, że wiele osób zachwyca się tym, jak bardzo to pomogło, ale moje doświadczenie jest inne.
Zmodernizowałem mój standardowy wspornik przedniej kolumny resorującej w MR2 do modelu TRD, zainstalowałem tylny wspornik TRD, a także wykonałem wspornik podwozia w tym samym czasie. Nie wykryto żadnej różnicy. Samochód miał w tym czasie około 140 000 mil, z czego wiele z nich odbyło się podczas autocrossu, rallycrossu i trudnych rajdów drogowych. Dokonałem aktualizacji, ponieważ martwiłem się, że samochód zostanie pobity na śmierć. Pomyślałem, że powinienem to wzmocnić. Okazuje się, że martwiłem się tym za darmo. :-)
Moje Eclipse ma klatkę i pierwotnie miało przednie usztywnienie, ale nie tylne. Dodałem tylny przede wszystkim, aby dać mi miejsce do zamocowania sprzętu na długich rajdach samochodowych. W przeciwnym razie nie miało to znaczenia. Usunąłem przednią klamrę, ponieważ zawsze groziło zwarcie dodatniego bieguna akumulatora. Nie zanotowano zmiany. Samochód miał około 90 000 mil, z wieloma ciężkimi autocrossami, rallycrossami, rajdami samochodowymi i dniami na torze. Ma jednak także klatkę 8-punktową od około 30 000 mil. Zdecydowanie nie tak dobrze skonstruowany samochód, jak MR2, szelki mogłyby pomóc, gdyby nie miały klatki.
źródło
To zrobiło zauważalną różnicę w moim starym Legacy, ale ścigałem się tym samochodem. Możesz tego nie zauważyć podczas normalnej jazdy. Jeśli zauważysz, jak elastyczna jest rama w samochodzie, masz problemy, że stabilizator nie pomoże. Jeśli ci to przeszkadza, sprawdź ramkę.
źródło
Człowieku, mam dokładnie odwrotne doświadczenie jak wyżej. C Trzy moje samochody mają wsporniki wieży. 2002 Toyota Avalon, 2004 BMW 325ci i 1995 M3. Wszystkie 3 aparaty były „bez zawiasów”, a wszystkie 3 samochody mają konstrukcję unibody.
Wszystkie 3 aparaty ortodontyczne zrobiły różnicę, ale nie wszystkie były takie same. Największe znaczenie miała bransoleta Toyota Avalon (Solara). Aparat ortodontyczny M3 zrobił najmniej.
Nie przeprowadzono badań ilościowych, ale jakościowo czasy odpowiedzi „oddania” są widoczne na wszystkich. Spodziewałbym się również niewielkiego wydłużenia czasu obsługi. Jakość jazdy cierpi, ale minimalnie.
Te, wykonane specjalnie dla samochodu, są bardzo łatwe w instalacji i dodają minimalnej masy.
Niektóre pojazdy są wzmocnione lepiej niż inne. Podejrzewałbym najbardziej dramatyczne efekty z silnika Front, pojazdów FWD.
Mam nadzieję, że to pomoże.
abfisch
źródło
Tak, stary, umieść Jacka pod lewym przednim ramieniem kontrolnym. Samochód podnośnika, aby zobaczyć, jak daleko lewa przednia opona, zanim prawa przednia opona spadnie z ziemi. Następnie dodaj zastrzał i powtórz proces. Jeśli istnieje jakakolwiek różnica w wysokościach, odejmij 1 od drugiej, a otrzymasz odpowiedź.
źródło
Wiem, że będzie to nekropolia, ale chcę podać wszystkim odpowiednie informacje. Pręty wieży rozporowej faktycznie obniżają poprzeczne Gs, jakie może osiągnąć samochód. Jednak poprawiają obsługę, zmniejszając przechylenie ciała. Dzięki temu samochód jest bardziej stabilny i przewidywalny. Jak wspomniano wcześniej, można również zauważyć, że samochód reaguje bardziej na reakcje układu kierowniczego, aby szybciej „skręcić”. Szczerze mówiąc, chyba że konkretny model samochodu, który masz kiepski w prowadzeniu, pominę go lub byłaby to jedna z ostatnich rzeczy, które zrobiłbym, aby dostroić obsługę samochodów. Jak wspomniano wcześniej, lepiej jest wymienić / ulepszyć wszystkie istniejące zawieszenie, układ kierowniczy i powiązane tuleje. Naprawdę nie powinieneś zauważyć różnicy, jaką drążki rozporowe powodują na ulicy. Jeśli ty jeżdżę w sposób, który zostanie wyciągnięty z pojazdu na celowniku zamiast biletu. Teraz, aby odpowiedzieć na pytanie, na które nikt nie był w stanie, i powód, dla którego dokonuję nekropolii. Jeśli chcesz zmierzyć różnicę, to robi. 1. Poproś aparat i przyjaciela, aby go obsługiwali. 2. Znajdź ciasny róg lub zrób stożek na dużym, pustym parkingu. Lub jeszcze lepiej, wykonaj manewr unikania jelenia / awaryjnej zmiany pasa. 3. Nagraj samochód pokonujący zakręt tak szybko, jak pozwala na to Twój poziom umiejętności. 4. Zainstaluj pasek i powtórz. Obejrzyj materiał wideo od tyłu do tyłu, a zauważysz, że samochód jest „bardziej płaski” w drugim przejeździe. Rolkę ciała można zmierzyć w stopniach względem kadru z wideo. Główną zaletą prętów kolumn jest przewidywalność i dodatkowa stabilność, która budzi zaufanie kierowcy, i ułatwia prowadzenie samochodu. Podczas próby drugiego podania powinieneś zauważyć, że było to łatwiejsze, mniej dramatyczne, i powinieneś mieć wrażenie, że masz większą kontrolę nad pojazdem. Posiadam Imprezę 07 z cewkami i rozpórkami.
źródło