Mój problem
Bezpiecznik 10 A dla prawego reflektora w moim Fordzie Escortu z 2001 r. Wciąż wieje, więc przypuszczam, że mam zwarcie do masy między blokiem bezpieczników a reflektorem.
Co próbowałem
Kupiłem tę tanią wyszukiwarkę od Amazon: SG Tool Aid 25100 Short Tester
Postępowałem zgodnie z instrukcjami dostarczonymi z urządzeniem:
- oderwanie spalonego bezpiecznika i odłożenie ostrzy z powrotem tam, gdzie bezpiecznik znajdował się w bloku bezpieczników
- podłączenie obu przewodów urządzenia wykrywającego krótkie końcówki łopatek bezpiecznika.
Instrukcje mówią, że w tym momencie obciążenie w obwodzie powinno być nieczynne, ale mój reflektor działa dobrze za pomocą urządzenia znajdującego krótkie miejsce zamiast bezpiecznika. Próbowałem odłączyć reflektor, ale nie mogłem podążać za przewodem z analogowym czujnikiem magnetycznym. Może z powodu metalu, pod którym jest.
Jakie kroki powinienem podjąć, aby rozwiązać problem z nadmiernym prądem, który wypalił już kilka bezpieczników? Chcę spróbować zastąpić go wyłącznikiem cyklicznym (takim, który resetuje się automatycznie po skoku prądu). Dobry pomysł?
Pomiary
- 5 amperów między zaciskami bezpiecznika
- 0,6 oma między zaciskiem bezpiecznika a masą
Schematy elektryczne (kliknij, aby powiększyć)
- Po lewej: główny bezpiecznik do bezpieczników reflektorów
- Po prawej: reflektor łączy się z reflektorami
Odpowiedzi:
Bezpieczniki wybuchają, ponieważ stają się zbyt gorące i topią się. Więc albo masz:
źródło
Istnieją dwa rodzaje spodenek, spodenki martwe i spodenki częściowe. Przy zwartym zwarciu urządzenie ładujące przestanie działać z podłączonym narzędziem, ponieważ wszystkie bieżące boczniki do ziemi.
Przy częściowym zwarciu tylko część prądu jest bocznikowana. Spowoduje to przekroczenie prądu, ale przy podłączonym narzędziu, które kontroluje prąd, obciążenie będzie działać.
Odłączyć światło czołowe. Podłącz narzędzie zgodnie z zaleceniami i kontynuuj diagnozowanie zgodnie z zaleceniami.
źródło