Jaki jest cel posiadania kota tuż za kolektorem wydechowym

10

W wielu tanich samochodach, na które patrzyłem, były ich układy wydechowe, zawsze znajduję katalizator tuż za kolektorem wydechowym, a nie za rurą dolną / przednią w „typowym” układzie wydechowym. Dlaczego tak tanie samochody wytwarzane są w taki sposób, jaki zysk umieszczając kota tuż za kolektorem może produkować inny niż krótszy drut dla czujników o2? A może się mylę i te samochody są wyposażone w dwa koty, jak widziałem w niektórych innych samochodach?

exhaust catalytic-converter metoda
źródło
3
Nie będąc facetem od samochodu, kiedy zobaczyłem to pytanie na pasku bocznym Hot Network Question, wyglądało to jak tytuł z Arqade , coś, co ma związek z tym, gdy koci wspina się na blok silnika.
hBy2Py

Odpowiedzi:

23

Głównym celem umieszczenia go zaraz za kolektorem jest ciepło. Kot działa najlepiej, gdy jest gorący. Umieszczenie go jak najbliżej kolektora pomaga kotowi szybciej się nagrzewać i pozostaje cieplejszy, co daje lepsze wyniki w tym, do czego został przeznaczony: ogranicza emisję spalin.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
3
Świetna odpowiedź! +1. Wspomniałbym jednak, że niektóre samochody faktycznie mają dwa katalizatory, jeden blisko kolektora wydechowego, a drugi nieco dalej.
juhist
1
@juhist - Absolutnie poprawne. Wygląda na to, że właśnie o tym wspomniałeś, więc dziękuję za pomoc!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
@method - Uważam, że zwykle celem jest kontrolowanie CO i HC, podczas gdy drugi kontroluje NOx. Przynajmniej uważam , że po to jest. Niektórzy producenci wolą je rozdzielić z jakiegoś powodu.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
11
To powinno być oczywiste. Wszyscy wiedzą, że koty cieszą się ciepłem. Sprawia, że ​​zwijają się i mruczą z zadowoleniem.
Mason Wheeler
1
@MasonWheeler - Wiesz, co mówią o kotach i Internecie ... idzie w parze.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
3

W tanich modelach kot jest częścią kolektora wydechowego - tj. Kolektor i kot są pojedynczą jednostką. Ma to na celu zmniejszenie kosztów.

Odpowiedź na temat zatrzymywania ciepła jest prawidłowa, ale nie jest to czynnik, który naprawdę wpływa na tanie modele. W niektórych pojazdach może się okazać, że turbosprężarka jest zintegrowana z kolektorem lub kolektor jest częścią samej głowicy. Wszystko zależy od kosztów.

Takie tanie samochody są projektowane z myślą o różnych pomysłach na serwisowanie. W niektórych przypadkach oznacza to, że kota łatwiej jest wymienić, chociaż nie sądzę, że projektanci uważają to za modele jednorazowe, być może przewidują, że pojazd zostanie złomowany na długo, zanim kot będzie wymagał wymiany.

Zobacz zdjęcia kotów Toyota Aygo .

DizzyFool
źródło
Wow, nigdy przedtem nie widziałeś, że przed bardzo interesującym projektem, czy uważasz, że gorszym rozwiązaniem jest ograniczenie w układzie wydechowym tuż za kolektorem bez miejsca na rozszerzenie się gazów?
metoda
1
@method Tradycyjnie zakładaliśmy, że lepiej przepływające nagłówki kolektora z gładkimi zakrętami i równymi długościami są lepsze pod względem wydajności, jednak istnieje film z YouTube, który używa hamowni silnika do porównania mocy silnika ze stalowymi rozgałęźnikami exhuast. Jednym z porównań, które robią, jest kolektor zamontowany zaraz po wyjęciu z pudełka, a następnie biorą młotek i uderzają w część kolektora kolektora, a wyniki były mniej więcej takie same. Myślę, że to zależy od rodzaju silnika i zastosowania, ale TRADYCYJNE myślenie mówi, że zaszkodziłoby to wydajności. Nie jestem przekonana.
DizzyFool,
3

Małe katalizatory zamontowane w pobliżu kolektora wydechowego, aby szybko się rozgrzać i być aktywne jak najszybciej po uruchomieniu silnika. Początkowa mieszanina jest zwykle bogata i musi zostać utleniona w celu zmniejszenia emisji HC i CO. Czujnik O2 zamontowany przed katalizatorem CC kontroluje mieszankę bogatej / ubogiej mieszanki, aby pracować z silnikiem blisko chemicznie poprawnego stechiometrycznego stosunku paliwa do paliwa, aby zapewnić najlepszą pracę kota. Drugi katalizator zamontowany pod gniazdem ma na celu promowanie redukcji NOx po wyeliminowaniu HC i CO przed prądem. Czujnik O2 między kotami monitoruje mieszaninę spalin, dzięki czemu wtrysk paliwa można zmienić, aby mieć pewność, że bardzo mało O2 dostanie się do drugiego kota. NOx musi zrezygnować z tlenu, a najlepszym sposobem jest nieznaczne wzbogacenie spalin. Więc. Kot CC potrzebuje lekko ubogą mieszankę, aby utlenić HC i CO. Kot UF potrzebuje nieco bogatej mieszanki, aby zredukować NOx. Czujniki O2 informują komputer sterujący silnika o stanie spalin, a tym samym kontrolują wtryskiwane paliwo. Jest to delikatna czynność równoważąca przez system zarządzania paliwem, która zapewnia doskonałe wyniki.

50 Ziarnistości
źródło