Mój 2009 Mustang GT, 44 000 mil, manualna skrzynia biegów, czasami przechodzi w tryb utykania i zapala się lampka klucza. Jeśli ponownie uruchomię samochód, będzie on działał ponownie przez dzień lub dwa, aż się powtórzy. Dziś stało się tak, jak wjechałem na ruchliwe skrzyżowanie, które było bardzo niebezpieczne.
Zabrałem samochód do lokalnego mechanika i do dealera Forda. Żaden nie mógł mi powiedzieć, co jest nie tak z samochodem, ponieważ tak się nie stało, kiedy jechali samochodem i nie ma kodów w komputerze.
Przeszukując Internet, znajduję takie porady, jak czyszczenie / wymiana korpusu przepustnicy lub czujnika położenia przepustnicy, ale dlaczego dealer nie zrobiłby tego, gdyby było to właściwe?
Czy mam lepszą opcję niż prowadzenie niebezpiecznego samochodu? Czy mogę nawet sprzedać go w takim stanie i uzyskać uczciwą cenę?
Aktualizacja Skończyło się na zakupie czytnika kodów, ale problem nigdy nie wrócił, pomimo codziennej jazdy. Myślę, że dealer musiał zrobić coś, co rozwiązało problem, w ramach usługi 45 USD, chociaż twierdzili, że nie mogli znaleźć tego, co było nie tak z samochodem.
źródło
Odpowiedzi:
Jeśli Twój samochód przeszedł w tryb awaryjny, powinny istnieć kody diagnostyki pokładowej (OBD2) informujące o problemie. Trudno wyobrazić sobie, że dealer nie jest w stanie zrozumieć, co jest nie tak. Jeśli nie ma kodu, sam komputer może być winny, w takim przypadku powinni go rozgryźć.
Musisz rozwiązać ten problem dla własnego spokoju, a jeśli chcesz go sprzedać, musisz go rozwiązać, inaczej nie dostaniesz przyzwoitych pieniędzy na samochód, ponieważ każdy, kto go kupiłby, podejmowałby duże ryzyko. Sugeruję zakup klucza OBD2 Bluetooth i samodzielne odczytanie kodów. Możesz sparować klucz sprzętowy z dowolnym telefonem lub tabletem z bezpłatnym oprogramowaniem OBD, a on będzie stale odczytywał dane diagnostyczne samochodu, przechwytywane są wszelkie kody, a także dane czujnika, które można wykorzystać do ustalenia, co jest nie tak. Gdy przejdzie w tryb utykania, możesz zapisać wszystko i pokazać to dobremu mechanikowi, aby dowiedzieć się, na czym polega problem. Jeśli nie tworzy kodu, to samo w sobie jest ważne.
źródło
Tak się stało, że okazało się, że to alternator. Sprawdź wyjście alternatora, aby upewnić się, że nie jest przeładowane, ECU są wrażliwe na napięcie, mój przejdzie w tryb awaryjny, gdy zobaczy zbyt duże napięcie i nie wyrzuci żadnych kodów błędów.
źródło