Czy przełączenie na bieg neutralny w automatycznej skrzyni biegów poprawia hamowanie w celu natychmiastowego zatrzymania?

Powiedziano mi, że gdy potrzebuję szybkiego hamowania, włączenie biegu jałowego w automatycznej skrzyni biegów pozwala na lepsze / szybsze hamowanie. Rozumiem, jak wszystko działa całkiem nieźle, ale brakuje mi wiedzy motoryzacyjnej - więc nie mogę powiedzieć, czy to prawda, czy nie.

Jeśli to nie pomaga w hamowaniu, czy zdarzają się inne działania pozytywne / negatywne?

Dzięki!

Pomyśl o tym w ten sposób.

Jeśli musisz hamować tak niewiarygodnie mocno, że martwisz się, że przeszkadza ci automatyczna skrzynia biegów, lepiej martw się o rzeczy poza tym, czy jesteś w pozycji neutralnej, czy nie. Prawdopodobnie masz zamiar upaść lub stracić kontrolę, więc wytrenuj się, aby skoncentrować się na sterowaniu lub upewniając się, że nie masz dostępu do poduszki powietrznej itp. Martw się o wszystko oprócz przekładni.

Ilość mocy dostarczanej do kół przez automatyczną skrzynię biegów jest tak niewielka i nieistotna, gdy twoja stopa jest pozbawiona gazu, że nigdy nie powinieneś zwracać na to uwagi. Teoretycznie może to coś zmienić, ale nie w prawdziwym życiu.

Dla mnie to brzmi jak kompletny nonsens. Wypróbuj ten eksperyment. Podnieś się do ustawionej prędkości (np. 60 mil na godzinę), a następnie zwolnij stopę z pedału gazu i określ, ile czasu zajmuje ci zejście do niskiej prędkości (np. 20 mil na godzinę) „wybiegu” na biegu. Teraz powtórz eksperyment, ustawiając automatyczną skrzynię biegów w położeniu neutralnym w tym samym czasie, gdy zdejmiesz stopę z gazu, aby naprawdę płynąć, i sprawdź, ile to zajmie. Założę się, że to dużo dłużej.

Ustawienie go w pozycji neutralnej nieco zmniejszy dostępną siłę hamowania, ponieważ usuwasz hamowanie silnikiem z różnych przedmiotów.

Żadna moc nie będzie przekazywana z silnika „na biegu jałowym” na koła w czymkolwiek stosunkowo nowoczesnym. Zasadniczo każdy silnik z wtryskiem paliwa od lat 80. wdraża odcięcie paliwa podczas zwalniania (DFCO), które przestaje wtryskiwać paliwo, jeśli koła są w ruchu, a stopa nie ma gazu. W rezultacie silnik obraca się tylko poprzez przyciąganie energii do tyłu, nieco hamując pojazd.

Korzyścią jest to, że po usunięciu silnika z równania uzyskuje się o wiele bardziej kontrolowane i przewidywalne hamowanie, co jest ważne w ekstremalnych warunkach, takich jak zatrzymywanie się na lodzie, zwłaszcza jeśli nie ma hamulców przeciwblokujących.

Zmiana na neutralny NIE MOŻE, i NIE pozwala na bardziej kontrolowane ani wydajniejsze hamowanie. Przekładnia hydrokinetyczna „Lock-Up”, gdy samochód jest napędzany przez silnik. NIE przy zwalnianiu. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty na tyle, aby spowodować włączenie „świateł hamowania”, przetwornica momentu obrotowego jest WYJMOWANA z równania. Ponadto, jeśli działa poprawnie, przekładnia hydrokinetyczna w większości zastosowań WYŁĄCZNIE blokuje się, gdy skrzynia biegów znajduje się na najwyższym biegu, a ty nie przyspieszasz lub ledwo przyspieszasz, gdy prędkość pojazdu wynosi około 38-42 mil na godzinę, oraz zmniejszone „Obciążenie” układu napędowego, określone przez pomiar (próżnia silnika, położenie przepustnicy, aktualny bieg i prędkość pojazdu), a następnie następuje „blokada”. Jeśli będziesz kontynuować przyspieszanie od umiarkowanego do silnego, może się okazać, że „ osiąga prędkość do 125 km / h, a przemiennik momentu obrotowego nadal nie będzie miał „Zablokowanego”. Więc ... musisz zatrzymać awaryjnie z tej prędkości, rozsądnie byłoby zostawić manetkę całkowicie w spokoju. Hamowanie silnikiem nastąpi automatycznie i znacznie poprawi stabilność podczas zatrzymywania.

„Blokowanie” przemiennika momentu obrotowego jest równoważne z wyższym górnym biegiem lub inną prędkością. (Nie będę używać terminu „Overdrive”, ponieważ istnieje zbyt powszechne błędne rozumienie, co to właściwie jest overdrive)

Jak zawsze są wyjątki. Mój stary van był wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale konwerter momentu obrotowego często „blokował się” na 3. pozycji. bieg powodujący zatkanie silnika. Miałem na sobie niewłaściwy rozmiar opon.

Jeśli potrafisz mocno i szybko uderzyć w hamulce, aby zablokować koła lub aktywować ABS bez zauważalnego opóźnienia, silnik i skrzynia biegów nie stanowią problemu.

Od 10 lat zmieniam samochody na neutralne i hamuję na neutralnym. Hamowanie na biegu jałowym zapewnia lepsze hamowanie niż na biegu. Na biegu samochód jest popychany przez przekładnię. Kiedy hamujesz, walczysz z przekładnią, aby zatrzymać samochód. Głównym zadaniem przekładni jest popychanie cię do przodu lub do tyłu, niezależnie od tego, czy jesteś na benzynie, czy nie. Gwarantuję ci, że mogę zatrzymać mój samochód, który nie ma hamulców ABS, krócej niż ktoś z hamulcami ABS, poprzez ustawienie mojego samochodu na biegu jałowym i jazdy. Może to nie być widoczne przy łagodnym hamowaniu, zostanie to zauważone podczas gwałtownego hamowania. Zauważyłem też, że opony nie piskają w pozycji neutralnej przy silnym hamowaniu. Myślę, że dzieje się tak, ponieważ aktywuje tylne hamulce, więc zamiast dwóch blokujących się przednich kół teraz hamuje się 4 koła.

Należy również pamiętać, że na biegu jałowym silnik pracuje na biegu jałowym, w wyniku czego wzrasta podciśnienie. Ponieważ hamulce samochodowe działają na podciśnienie, tym wyższe ciśnienie podciśnienia, tym lepsza funkcja hamulców. Płyn hamulcowy dostaje tylko płyn do zacisku hamulca, wymaga podciśnienia, aby sprowadzić płyn z powrotem do pompy hamulcowej.