Dlaczego samochody FWD nie mają tylnych mechanizmów różnicowych?

To mnie dezorientuje. Różnica polega na tym, aby koła nie ślizgały się, gdy trzeba skręcać szybciej niż inne, na przykład podczas skrętów.

Więc jeśli tylne koła są bezpośrednio połączone solidną osią, czy to nie zmusza ich do skrętu? Jak radzi się z toczeniem?

Samochody z napędem na przednią oś nie mają tylnej osi, koła są montowane niezależnie, mogą wystąpić sytuacje, w których jest tam dętka, ale nie będzie ona miała wału osi.

Koła po prostu jeżdżą niezależnie na łożyskach, nie są one połączone osią jak w pojeździe RWD.

Myślę, że źle zrozumiałeś prawdziwy cel mechanizmu różnicowego. Pierścień i zębnik są niezbędne do obrócenia wału napędowego i zmiany jego osi obrotu. Oznacza to, że wał napędowy obraca się wokół osi od przodu do tyłu pojazdu i coś musi przekształcić tę siłę obrotową prostopadle do skrętu kół.

To prawda, że ​​mechanizmy różnicowe (bez szpul) umożliwiają „ślizganie się” jednego koła, ale jest to konstrukcja umożliwiająca obsługę tego scenariusza, a nie prawdziwą intencję mechanizmu różnicowego.

Mam nadzieję, że to ma sens.

Wydaje mi się, że są tu pewne nieporozumienia dotyczące warunków.

Oś to tylko drobiazg żelazny, który utrzymuje koła na miejscu. Koła mogą się obracać niezależnie od osi: między kołem a osią znajduje się łożysko.

Oto oś przednia Forda T:

Oba koła są połączone, a zawieszenie zapewniają sprężyny płytkowe między osią a podwoziem. Ma to pewne wady:

• oś jest ciężka, więc masa nieresorowana jest wysoka. Oznacza to mniej komfortową jazdę.
• ruch jednego koła jest przenoszony na drugie. Zmniejsza to swobodę, z jaką każde koło musi reagować na zmiany nawierzchni. Dziura po jednej stronie drogi będzie „wyczuwalna” przez oba koła. Ponownie, obniżając jakość jazdy.

Aby rozwiązać te problemy, nowoczesne samochody mają zwykle niezależne zawieszenie: nie ma fizycznego połączenia między kołami. Zamiast tego oba koła są przymocowane do nadwozia. Termin „oś” jest nadal używany do wskazania dwóch kół, które są ustawione w linii w poprzek samochodu.

Kiedy koła są napędzane, istnieje fizyczne połączenie: wałki napędowe. Następnie na środku zobaczysz różnicę, która pozwoli kołom na jazdę z różnymi prędkościami podczas skrętu.

Oto tylna oś Forda model T:

W tym przypadku oś jest rurą. Wały napędowe biegną wewnątrz rury.

W niezależnym zawieszeniu zwykle nie ma rury, więc wały napędowe są odsłonięte.

(obrazy zapożyczone z tej strony )

W samochodach z napędem na przednie koła tylne koła nie przenoszą mocy, mogą się swobodnie obracać

Mechanizm różnicowy ma na celu umożliwienie obracania się dwóch osi przy różnych prędkościach, przy jednoczesnym dostarczaniu do nich mocy.

Jeśli koła nie są wykorzystywane do dostarczania mocy na drogę, można je po prostu obracać niezależnie. Nie jest wymagana różnica.

Zatem pojazd z napędem na przednie koła ma mechanizm różnicowy z przodu. Pojazd z napędem na tylne koła ma jeden z tyłu. Pojazd z napędem na cztery koła ma dyferencjały zarówno na przednim pasie z tyłu, jak i często na środku dyferencjału.