Nie znalazłem jeszcze nikogo, kto wie o zaletach opon niskoprofilowych. Wszyscy profesjonaliści, o których prosiłem, powiedzieli, że nie ma korzyści. Oczywiście liczba profesjonalistów, których mogę poprosić, jest ograniczona, więc zastanawiam się, co powie szersza publiczność.
Oczywiście liczba profesjonalistów, których mogę poprosić, jest ograniczona, więc zastanawiam się, co powie szersza publiczność.
Zaletą tego typu pytań jest to, że nie zależy od opinii. Można zmierzyć stosunek kosztów do korzyści. Grassroots Motorsports rutynowo przeprowadza tego rodzaju analizy. Na przykład w Speed Holes autorstwa Per Schroeder (z wydania z lutego 2008 r.) Per porównuje różne rozmiary plus (dolny i dolny profil) w samochodzie testowym (wówczas samochód projektowy BMW).
Oto kilka cytatów z wyboru, które dotyczą powyższego pytania za / przeciw (przycięte, aby podkreślić, ale cały artykuł jest online):
Oto szok dla tych, którzy pochodzą z większego obozu, który jest lepszy: lata 18-te nie wygrały tego małego porównania. Po pierwsze, 18-calowy pakiet kół i opon spowodował prawdziwy spadek jakości jazdy na naszej pętli drogowej. ... Odchodzilibyśmy od tego radykalnego ustawienia w codziennym samochodzie.
... Co ciekawe, 18-calowa kombinacja wydawała się bardziej stabilna wokół skidpadu w stanie stacjonarnym niż jakakolwiek inna kombinacja. Przyczyną mogą być krótkie, krótkie ścianki boczne, ponieważ po prostu przy mniejszych obciążeniach pionowych po prostu przewraca się guma.
Niestety zauważalnie spadła skuteczność hamowania, ponieważ mogliśmy poczuć dodatkową masę walczącą z samochodem. ...
Podsumowując niektóre z powyższych: niższy profil generalnie zamienia jakość jazdy na zdolność do skręcania, czasami poświęcając hamowanie z powodu wzrostu masy koła. Zejście zbyt nisko może jednak popchnąć cię do punktu przegrania we wszystkich kategoriach.
Na torze występują znaczne korzyści: odkształcenie opony jest znacznie mniejsze dzięki oponie o niskim profilu, dzięki czemu można pokonywać ostrzejsze zakręty. Możesz także przyspieszać i hamować mocniej, a twoje opony osiągają temperaturę znacznie szybciej, ponieważ jest mniej gumy do rozgrzania.
Na normalnej drodze opony o bardzo niskim profilu mogą być ujemne - nie wchłaniają nierówności, a także opony o wyższym profilu, więc trudniej jest kontrolować nierówności. Bardziej prawdopodobne jest również uszkodzenie felg.
Aby uzyskać wydajność na drodze, możesz wybrać nieco niższy profil. Ale schodzenie zbyt nisko to zły pomysł, mimo że różne grupy robią to w celach zdjęciowych: z większą ilością chromu twoje koła mogą wyglądać fajniej :-)
źródło
Wiem, że jeśli chodzi o samochody driftowe, mają one niższy profil, aby zmniejszyć wstrząsanie ścian bocznych, dzięki czemu jest bardziej przewidywalny.
źródło
Kupiłem mój Camry z 18 kołami i naprawdę inteligentnymi felgami ze stopów lekkich, aw ciągu 2,5 lat zeskrobałem wszystkie felgi, żeby nie wspomnieć, wyrzuciłem gumę z opon w jednym lub dwóch przypadkach, musiałem je pęknąć lub miałem powolny wyciek. Zewnętrzny parking uliczny z krzywymi krawężnikami i wysokimi krawężnikami w Bondi spowodował konieczność zdobycia 6 nowych kół, odkąd kupiłem samochód. Bieżnik z łatwością opadł na ziemię, ponieważ nie zdawałem sobie sprawy, że powietrze jest niskie. Również fantastyczne skręcanie może wchodzić i wychodzić z małych przestrzeni, ale gumowy bagażnik rozdzielił się kilka razy z powodu zasięgu skrętu. Spowodowało to przedostanie się brudu do wału napędowego mojej kierownicy. Wydaje mi się, że znajdę jakieś 15-calowe koła, dzięki czemu będę mógł przynajmniej 2 dorosłych usiąść na tylnym siedzeniu bez odgłosu zgrzytania, gdy ciężar będzie spoczywał na dużych kołach. Również w mokry dzień powoli hamowałem na zakręcie i samochód wykonał obrót o 90 stopni. Samochód zachowywał się pięknie, ponieważ koła utrzymywały mnie na drodze i zatrzymywały się. Zauważyłem, że patrzę na płot na środku drogi, ale nie sądzę, by przyczepność na drodze była szeroka w deszczu.
źródło