Tanie opony zimowe w porównaniu do wysokiej jakości na wszystkie pory roku

Mój samochód Honda CR-V bardzo rozpaczliwie potrzebuje nowych opon. Odłożyłem niewielką ilość z ostatnich kilku wypłat, ale to nie wszystko. Jestem ciekawy, czy uważasz, że to lepszy wybór, aby kupić tanie opony zimowe (GT Radial, Falken Tire, Ironman itp.) Lub wysokiej jakości przez cały sezon? Mogę zatopić się trochę więcej, jeśli oznacza to, że nie będę musiał kupować ponownie za 6 miesięcy. Nawiasem mówiąc, w ogóle nie jeżdżę poza miastem. Jadę do iz głównych dróg i kilku bocznych ulic, aby wydostać się z mojej społeczności. Dziękuję wszystkim! Po przeczytaniu tych odpowiedzi zdecydowanie idę z zimami.

Mam opony letnie Toyota RAV4, które są określane jako „opony całoroczne”. Nie są bezpieczne w użyciu w zimie. Ostatnio bardzo ostrożnie jeździłem na tych letnich oponach na lekkim śniegu, a kontrolka kontroli trakcji błysnęła podczas hamowania nawet lekko. Z drugiej strony zamontowane przeze mnie opony zimowe doskonale sprawdzają się nawet na silnym śniegu i nie pamiętam, by lampka kontrolna kontroli trakcji migała choć raz na tym śniegu. Wada? Zmniejszona przyczepność i bieżnik wiją się na chodniku.

Opony zimowe nie są miejscem, w którym można zaoszczędzić pieniądze. Opony letnie? Być może tak. Ale nie opony zimowe. Jeśli nie masz pieniędzy na wysokiej jakości opony zimowe, kup tańsze. Są zdecydowanie lepsze niż opony całoroczne. Ale nadal polecam rozważyć droższe opony zimowe. Jeśli nie masz jeszcze opon całorocznych i masz możliwość zakupu wysokiej jakości opon całorocznych, powinieneś mieć możliwość zakupu opon zimowych wysokiej jakości. Zazwyczaj nie są one o wiele droższe, przynajmniej tam, gdzie mieszkam.

Wysokiej jakości opony zimowe działają długo. Jeździłem na 22-letnich oponach Nokia Hakkapeliitta i mogę potwierdzić, że te 22-letnie opony zimowe były lepsze od rocznych „opon całorocznych”. Nie będę jednak polecał innym 22-letnim oponom; zmiana po 5-10 latach zapewnia lepszą przyczepność.

Polecam kupowanie porządnego lub wyższej jakości zestawu zimowego. Tak, nie jest to niewielka kwota do zapłaty, ale zestaw nie będzie trwał tylko jeden sezon **. Niektóre tanie zestawy zimowe to raczej placebo niż prawdziwa poprawa. Przestrzegaj również „zasady 4”:

4. Używaj opon zimowych na wszystkich 4 kołach.
4. Użyj jednego zestawu maksymalnie przez 4 sezony.
4. Używaj opon z gwintem co najmniej 4 mm. (W przypadku samochodów ciężarowych i ciężarowych jest to 6 mm)
4. Używaj opon zimowych przez co najmniej 4 miesiące (co najmniej od listopada do lutego).
4. Używaj opon zimowych, gdy temperatura spadnie poniżej 4 ° C.

Argument, że jeździsz tylko w mieście i na głównych drogach, jest w ogóle nieważny. Opony zimowe mają pracować w niskich temperaturach i na śniegu / lodzie. Raz w sezonie jest gęsty śnieg i wszystkie drogi, bez względu na to, czy są one większe, czy mniejsze, są trudne do przejechania przez jakiś czas. Zdecydowanie chcesz mieć opony, które mogą bezpiecznie jeździć nawet w tych wyjątkowych warunkach.

Za 6 miesięcy kupisz drugi zestaw opon i znów będą one trwały kilka sezonów **.

W sumie w tym roku masz zamiar zapłacić 8 opon i możesz z nich korzystać przez 3-4 lata.

** O ile Twój styl jazdy nie brzmi „W razie wątpliwości, z góry” lub jedziesz ponad 6000 mil miesięcznie.

Porada, którą otrzymałem dla samochodów sportowych z turbodoładowaniem i bardzo szerokimi oponami, to wybrać opony zimowe na mniejszym kole. Wąska opona może mieć tę samą średnicę zewnętrzną, więc koła mają tę samą prędkość obrotową.

Ostatnim samochodem, dla którego to zrobiłem, był Dodge Neon SRT-4, bardzo lekki samochód z napędem na przednie koła o mocy 240 KM. Jazda na mokrym asfalcie była trudna z oryginalnymi oponami, ale przy oponach zimowych na mniejszych kołach było dobrze na śniegu.

Lubię badać opony online, dot com ma bardzo szczegółowe informacje na temat opon do konkretnych samochodów. Mam również szczęście, że mam w pobliżu mały sklep z oponami, który z przyjemnością pozwala mi wysłać tam zakupy opon online i zainstalować je za minimalną opłatą. I nigdy nie mówią mi, że potrzebuję wyrównania lub azotu.

Opony zimowe oznaczone ikoną płatka śniegu na ścianie bocznej w porównaniu do opon całorocznych. Continental Extreme Contact na zimę i Goodyear Eagle Sport przez cały sezon. Spodziewał się usunąć opony sezonowe, ale nie zrobił tego w ciągu ostatnich 2 lat. Siedemdziesiąt procent autostrady / trzydzieści miast. Bardzo dobra opona na śniegu i lodzie. Nie spodziewałam się tego. Korzyści: przebieg gazu do około 50 km na zbiornik, lepsze prowadzenie na chodniku (mniej błotniste na autostradzie) dzięki mniejszej ilości lameli w bieżniku. Świetne prowadzenie, mniejsze przechylenie nadwozia, ostre pokonywanie zakrętów. Opony zimowe: pojazd ma napęd na przednie koła, więc lepsza przyczepność podczas marznącego deszczu na autostradzie. Rozwiązaniem jest zmniejszenie prędkości. Opinia: pojazd jest bezpieczniejszy do jazdy przez cały sezon na chodniku esp. podczas gwałtownego hamowania. Ze względu na nasze warunki pogodowe spędzam więcej czasu na chodniku niż na lodzie lub śniegu. Około 60–70%. Jedynym zastrzeżeniem jest to, za co płacisz. Im więcej pieniędzy wydasz, tym lepsza opona. Coś w rodzaju węży ogrodowych. Uwaga: odmów zakupu opon od osób, które twierdzą, że potrzebujesz wyrównania przedniej części pojazdu. To chwyt gotówki jak ci klauni próbujący sprzedać naklejki policyjne bez kradzieży i azotowe powietrze. Udałem się do innej lokalizacji i zaoszczędziłem 100 USD.

Jedną z opcji, których mogłeś nie wziąć pod uwagę, są opony na każdą pogodę. Opony na każdą pogodę nadają się do łagodnego klimatu zimowego, w przeciwieństwie do opon całorocznych, które są naprawdę dobre tylko w cieplejszym klimacie, w którym temperatura nigdy nie spada znacznie poniżej + 7 ° C.

Opony na każdą pogodę, w przeciwieństwie do wszystkich pór roku, mają wskaźnik „zimowy” (ikona płatków śniegu) na ścianie bocznej, ponieważ spełniają one standardy użytkowania w zimie. W przeciwieństwie do opon zimowych, nadają się również do użytku w lecie, gdy temperatura jest znacznie wyższa. Są odpowiednie do wszystkich warunków, ale stanowią oponę kompromisową. Nie są tak dobre jak dedykowane opony zimowe, ani tak dobre jak opony letnie, w poszczególnych porach roku. KalTire, strona handlowa, ma krótkie porównanie między rodzajami opon , pokazując, że guma w oponach na każdą pogodę pozostaje elastyczna w szerokim zakresie temperatur, a jednocześnie nie zapewnia takiej samej przyczepności jak dedykowane zimy w niskich temperaturach. Ten artykuł w Driving.cazauważa kolejną wadę opon na każdą pogodę. Ponieważ guma musi być sformułowana tak, aby wytrzymała szeroki zakres temperatur, opony nie mają takiego samego przebiegu.

Zgodnie z tym artykułem w Globe and Mail, opony na każdą pogodę mogą być dobrym kompromisem w miejscach takich jak Vancouver czy Toronto. Jeśli w Twojej okolicy jest dużo śniegu, a szczególnie dużo chłodu, będziesz potrzebować prawdziwych opon zimowych. Mieszkam w Albercie w Kanadzie i nie pomyślałbym o jeździe w śnieżnej, -35 ° C z oponami całorocznymi lub na każdą pogodę. Z drugiej strony zimy doskonale radzą sobie w tych warunkach.

Wszystkie pozostałe warunki są równe, opony zimowe są lepsze niż wszystkie pory roku na warunki zimowe. Chociaż wszystkie sezony mogą dobrze sobie radzić na lodzie, jeśli jest tylko około 0 ° C, ale gdy jest -20 ° C na zewnątrz lub zimniej, guma opon zimowych może równie dobrze być cegłą i osiągać lepsze wyniki niż przez cały sezon, na przykład szybko się zatrzymać i lepiej chwytać.

Używam dwóch zestawów: letniego i zimowego. Zima robi dwa sezony i jest zmieniana. Ostatni raz używana opona wyższej jakości: Michelin Alpine 5 ...

Wcześniej używałem tanich zim, ale naprawdę zauważasz różnicę w jakości, przyczepności itp

Naprawdę dostajesz za co płacisz, a ja mieszkam w Szwajcarii w Alpach ...

Opony, których osobiście próbowałem, w terenie i na śniegu na CR-V.

1. Yokohama Geolander AT-S (G012): Były najlepsze z całej serii, narzekam tylko, że były śliskie w piasku i błocie w porównaniu do innych. W każdym razie są one wyłączone z produkcji, z wyjątkiem Tajlandii.

2. Yokohama Geolander AT (G015): Zaktualizowana wersja G012, są bardzo agresywne, w terenie i na śniegu, na asfalcie stracisz akcelerator ze względu na wzór nitki, to jest to, co zapewnia dodatkową przyczepność.

3. Kontakt z kontynentalnym terenem: 60-dniowa wersja próbna zwróciła je po 2 tygodniach użytkowania, są dobre, ale trochę głośne. I poślizgnął się podczas zbyt szybkiego pokonywania zakrętu (G012 i G015 nigdy nie ślizgają się jako takie), nie miał okazji wypróbować ich na śniegu.

4. Pirelli Scorpion AT-R: Jeździłem CR-V mojego przyjaciela z zainstalowanymi, są świetne do jazdy gdziekolwiek, jeśli kiedykolwiek zaktualizuję, to będzie mój wybór. W 6 calach wody, 8 do 9 cali śniegu, 3 calach mieszanki żwiru / kamyków i odpowiednim piasku te uchwyty jak mistrz.

Rozwiązanie problemu opon zimowych lub zimowych w porównaniu z oponami całorocznymi będzie zależeć od miejsca zamieszkania i warunków, w których jedziesz.

Jeśli widzisz tylko kilka śnieżyc rocznie i śliskie, oblodzone drogi są bardziej fartuchem niż coroczną próbą, opony na cały sezon są prawdopodobnie najlepszym rozwiązaniem. Ale jeśli wiesz, że jest czas, kiedy oblodzone drogi są zawsze problemem, montaż opon zimowych nie jest przesadnym środkiem ostrożności - jest to niezbędny środek bezpieczeństwa, który może uratować ci życie.

Aby wejść, mam doświadczenie z obu stron ogrodzenia. Mój Subaru Legacy ma tanie opony śnieżne marki „Snoways” i są niesamowite. Na początku tego roku, kiedy w Wielkiej Brytanii zaskoczyła śnieżyca, musiałem odwiedzić krewnego w szpitalu (niezwiązany), a Dziedzictwo bez problemu przejechało nieutwardzonymi drogami, przechodząc o 40MPH obok nieprzygotowanych samochodów na pasie zewnętrznym pełzając na < 20MPH. Minusem jest to, że opony zimowe są z założenia bardziej miękką gumą i zwracają znacznie gorsze zużycie paliwa na suchych drogach. Zaletą bieżnika jest to, że jest znacznie głębszy, więc przyczepność jest doskonała, ale mogą kosztować więcej paliwa.

Moja matka była właścicielem Toyoty Hilux Surf, która była wyposażona w tanie opony terenowe (zapomniałem marki). Pewnego razu, gdy wzięliśmy ciężarówkę zieloną (po wiejskich drogach gruntowych, a nie w pełnym terenie) podczas epickiej zimy 2010 roku, niezmodyfikowany Hilux nadążał za mocno zmodyfikowanymi czystymi off-roaderami w naszej grupie, a nawet pokazał niektóre w górę, nie dramatycznie wspinając się na wzgórza, które Land Rovers i Range Rovers musieli oprzeć na wyciągarkach, aby przejść. Bardzo ciężka konstrukcja Hiluxa prawdopodobnie działała tutaj na jego korzyść.

W twojej sytuacji, bez konieczności opuszczania miasta, sugeruję, że prawdopodobnie możesz polegać na drogach utwardzonych / solonych na zimę. CR-V jest bardziej „miękką szosą” i nie jest przeznaczony do jazdy w terenie - moim zdaniem nie skorzystałby na oponach śniegowych. O ile nie spodziewasz się, że spotka Cię śnieg, moja rada byłaby na wszystkie tereny. Będziesz z nich korzystać w większym stopniu, a zaoszczędzisz pieniądze na paliwie.