Plakat „Uzupełnij azot w oponach” - czy roszczenia są wiarygodne, czy tylko gorącym powietrzem?

Dzisiaj widziałem ten plakat w sklepie z oponami

Ponieważ jakość obrazu nie jest świetna, powielę oświadczenia reklamy na piśmie:

• Objąć prowadzenie! Jedź mądrze!
• [Azot] dla BEZPIECZEŃSTWA I GOSPODARKI
• Cząsteczki azotu są większe niż normalne powietrze
• Mniejszy wyciek
• Efektywność paliwowa [sic]
• Mniejsze nieregularne zużycie
• Brak obecności tlenu
• Bez utleniania
• Dłuższa żywotność opon
• Bez pogorszenia
• Nic dziwnego, że samoloty i samochody Formuły 1 wykorzystują azot do pompowania opon!

Chciałbym oddzielić fakt od fikcji.

Które z powyższych stwierdzeń przełożyłyby się na praktyczne, wymierne korzyści dla drogowych pojazdów pasażerskich?

Podsumowanie
Różnica w samochodach osobowych jest niewielka, ale wydaje się całkiem realna. Im mniej utrzymujesz opony, tym większy efekt. W dużych flotach pojazdów efekt może być dość duży.

Uzyskaj Nitrogen ™
Dalsze badanie strony justinm410, do której prowadzi link getnitrogen.org , pokazuje szereg badań, które (zakładając, że wszystkie są zgodne z prawem ) wykazują pewną prawdziwą różnicę między powietrzem bogatym w azot a zwykłym powietrzem.

W przypadku pojazdów osobowych oszczędność paliwa wynosiła od 2 do 8% w zależności od badania i zachowania kierowcy. Kierowca, który regularnie utrzymuje ciśnienie w oponach, widzi znacznie niższe korzyści niż ten, który sprawdza ciśnienie tylko podczas wymiany oleju (około dwa razy więcej oszczędności paliwa, jeśli tylko okazjonalnie sprawdzasz ciśnienie). Można argumentować, że częstsze sprawdzanie opon pozwoliłoby zaoszczędzić tyle samo, co opon z azotem, ale w rzeczywistości większość ludzi tego nie robi, więc publiczna kampania na rzecz stosowania azotu w oponach mogłaby potencjalnie przynieść znaczne oszczędności w całej populacji.

Największe różnice występują w dużych flotach ciężkich pojazdów, w których oszczędność paliwa wynosiła od 6 do 23%, a żywotność opon wzrosła gdziekolwiek od 40 do 86%. Wygląda na to, że pojazdy flotowe nie są utrzymywane tak dobrze, jak pojazdy osobowe, a ponadto muszą przetrwać najcięższe warunki.

Istnieją dwie główne przyczyny oszczędności. Po pierwsze, opony wypełnione azotem przeciekają wolniej, dzięki czemu Twoje opony będą bliżej prawidłowego ciśnienia w danym punkcie. To znaczy, jeśli twoje opony mają normalnie 32 psi, normalne powietrze może wyciekać do 30 psi w ciągu jednego miesiąca, podczas gdy azot nadal wynosi 31,5 psi. Po drugie, opony wypełnione azotem wykazują mniejszą zmienność ciśnienia podczas użytkowania. Ta obniżona wariancja wynika głównie z obniżonej wilgotności, więc urządzenie do osuszania normalnego powietrza może uzyskać podobne wyniki.

Jest też kwestia bezpieczeństwa. Prawidłowo wypełniona opona będzie osiągać lepsze i bardziej przewidywalne wyniki niż niewłaściwie wypełniona opona. Jeśli opona utrzymuje bardziej stały nacisk, oznacza to, że będzie nieco bezpieczniejsza, ale nie ma danych, czy ta różnica jest znacząca. Ponadto co najmniej jedno z powiązanych badań przytacza „zmniejszoną liczbę przedmuchów” azotu w porównaniu do zwykłego powietrza, ale nie ma informacji o tym, jak duży spadek zaobserwowali.

Nie mam żadnego sposobu na zweryfikowanie badań, ale mają dokumenty między innymi z Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation w imieniu rządu kanadyjskiego. Poza tym Jay Leno mówi, że azot jest fajny i jest celebrytą, więc oczywiście musisz go słuchać. Zwykle biorę materiał źródłowy witryny z dawką soli, dopóki zewnętrzne referencje go nie zweryfikują. Ale na pierwszy rzut oka wydaje się, że znak w OP jest w zasadzie dokładny.

Edmunds
Edmunds.com bada te badania i stwierdza, że ​​chociaż badania są zasadniczo dokładne, prawdopodobnie bardziej efektywne jest po prostu kupowanie lepszego sprzętu do pomiaru opon i częstsze korzystanie z niego. Ale to tak naprawdę nic nie znaczy dla ludzi, którzy wiedzą, że nigdy nie sprawdzają opon. Sami Edmunds przeprowadzili badanie wykazujące, że nawet „ludzie samochodów” naprawdę nie są w tym tak dobrzy, jak powinni.

Wiele osób, nawet na stronie motoryzacyjnej, takiej jak Edmunds.com, nigdy nie sprawdzało ciśnienia w oponach. Oznacza to, że ciśnienie jest regulowane tylko wtedy, gdy opony są obracane, mniej więcej raz na sześć miesięcy do roku. To często nie wystarcza. Opony należy sprawdzać i regulować co najmniej raz w miesiącu.

Odkryliśmy również, że wielu kierowców nie wie, na jakim poziomie napełnić opony. Wiele osób uważało, że ciśnienie było wyszczególnione na bocznej ścianie opon. To jest źle. Prawidłowe ciśnienie w oponach jest podane na tabliczce znajdującej się na drzwiach samochodu, ościeżnicy, schowku na rękawiczki lub instrukcji obsługi.

Jeszcze więcej osób zdawało się po prostu zgadywać, ile powietrza włożyć w opony. Od czasu do czasu pompowali powietrze do opon, aby upewnić się, że przekroczyły wymaganą ilość. Ale nie sprawdzili i nie dostosowali opon, aby upewnić się, że wszystkie były w przybliżeniu na tym samym poziomie

Stojak na opony
TireRack.com przeprowadza własne badanie, w którym stwierdza:

Ogólnie rzecz biorąc, nadmuchiwanie opon azotem ich nie zaszkodzi i może zapewnić pewne minimalne korzyści.

Czy warto? Jeśli wybierzesz się w miejsce, w którym nowe opony zapewniają wolny azot, dlaczego nie? Ponadto widzieliśmy, że niektórzy usługodawcy oferowali rozsądne ceny około 5 USD za oponę (w tym okresowe korekty dotyczące żywotności opony) do mniej rozsądnych 10 USD za oponę (z dodatkowymi kosztami późniejszych dostosowań ciśnienia) lub więcej w ramach usługi umowa, która naszym zdaniem przewyższa wartość korzyści azotu.

Zamiast płacić dodatkowo za azot, większość kierowców lepiej byłoby kupić dokładny miernik ciśnienia w oponach oraz regularnie sprawdzać i regulować ciśnienie w oponach.

Zauważ, że ich wynik zależy od tego, czy kierowcy zwracają większą uwagę na swoje samochody. Jest to solidna rada, ale pomaga tylko wtedy, gdy kierowcy podążą za nimi. W przeciwnym razie wydaje się, że azot może być wymiernie lepszy, jeśli jest tani lub darmowy. Warto zauważyć, że zarówno Get Nitrogen, jak i Edmunds szacują, że około 100 USD rocznie można zaoszczędzić dzięki bardziej spójnej inflacji. Oznacza to, że nadal możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy, nawet przy stosunkowo droższych uzupełnieniach.

Odpowiedź na konkretne zgłoszone roszczenia

• Objąć prowadzenie! Jedź mądrze! Marketingowy szum, oczywiście, ale potencjalnie dokładny.
• [Azot] dla BEZPIECZEŃSTWA I GOSPODARKI Prawdopodobnie bezpieczeństwo jest prawdziwe, ale nie wiadomo, jak prawdziwe (nawet inne badania Edmunda nie są tutaj pomocne); badania pokazują, że ekonomia jest do pewnego stopnia prawdziwa.
• Cząsteczki azotu są większe niż normalne powietrze / mniej przecieków W niniejszym dokumencie wyjaśniono, że cząsteczki tlenu mają nieco mniejszą „średnicę kinetyczną”, co oznacza, że ​​przenikają przez gumę nieco szybciej niż cząsteczka azotu. Ponieważ większość normalnego powietrza nie będącego azotem stanowi tlen, to stwierdzenie jest prawdziwe, choć nieco nieprecyzyjne.
• Efektywność paliwowa [sic] Badania na stronie pokazują, że to prawda, wskazując na 2 do 23% lepszą oszczędność paliwa.
• Mniejsze nierównomierne zużycie Przyczyna mniejszej zmienności ciśnień w oponach doprowadziłaby do bardziej równomiernego zużycia opony, ale nie wiadomo, czy jest to znaczące.
• Brak obecności tlenu / Brak utleniania Są to nieco hiperboliczne, ale prawdziwe zgodnie z cytowanymi stronami.
• Dłuższa żywotność opon Wykazana przez badania jako prawdziwa, wskazująca na 31 do 86% dłuższą żywotność opon, ale te wysokie liczby są dla osób, które nigdy nie sprawdzają ciśnienia w oponach i / lub pojazdów floty.
• Brak pogorszenia Ponownie hiperboliczny, ale prawdopodobnie prawdziwy, jeśli „zmniejszona liczba wypaleń” jest znacząca i jest spowodowana pogorszeniem, a nie niskim ciśnieniem.
• Nic dziwnego, że samoloty i samochody Formuły 1 wykorzystują azot do pompowania opon! Prawdopodobnie trochę głupio jest porównywać typowe samochody osobowe z ciężkim sprzętem lub specjalnie zbudowanymi samochodami wyścigowymi, ale podstawowa przesłanka stosowania azotu na tych polach nadal obowiązuje w samochodach osobowych, choć w znacznie mniejszym stopniu.

Wniosek
Znak jest dokładny, ale rzeczywisty efekt jest przeważnie bardzo mały w przypadku pojazdów pasażerskich w normalnym użytkowaniu. Jeśli jesteś leniwy w utrzymaniu opon, rzeczywisty wpływ azotu nabiera większego znaczenia, choć nadal jest niewielki. Bezpieczeństwo jest pewnym problemem, ale różnica między 1 a 2 psi prawdopodobnie nie będzie różnicą między brakiem wypadku a siedemnastoma ofiarami śmiertelnymi.

Cząsteczki azotu są większe niż normalne powietrze - powietrze nie jest cząsteczką, to związek składający się z 78% azotu, 20% tlenu, 2% innych. To śmieszne porównanie.

Mniejszy wyciek - patrz wyżej.

Efektywność paliwowa [sic] - Dwie opony o tym samym ciśnieniu, jedna z powietrzem i jedna z azotem, będą miały taką samą efektywność paliwową. Patrz wyżej.

Mniejsze nieregularne zużycie - nadal opiera się na założeniu, że powietrze wycieka z opon, podczas gdy azot nie, co znowu jest śmieszne. Zobacz także uwagę na temat wariancji temperaturowej poniżej.

Brak obecności tlenu - nie sprzedają czystego azotu, zwykle jest to 95-98% czystości.

Bez utleniania - opony suszą zgniliznę z zewnątrz, więc nie wiem, jak to by pomogło.

Dłuższa żywotność opony - w żaden wymierny sposób.

Bez pogorszenia -?

Nic dziwnego, że samoloty i samochody Formuły 1 wykorzystują azot do pompowania opon! - Zgadza się, to nic dziwnego. Jednak generują znacznie więcej ciepła w oponach niż w samochodzie osobowym.

Ciepło w oponach jest naprawdę różnicą, jeśli chodzi o azot w porównaniu z powietrzem. Zmiana temperatury ma większy wpływ na powietrze, zwłaszcza, że ​​zawiera wilgoć. Jest to stosunkowo niewielka różnica i zależy od poziomu wilgoci.

To naprawdę olej z węża dla przeciętnego właściciela samochodu.

Zobacz ten link, aby uzyskać więcej informacji:

Objąć prowadzenie! Jedź mądrze!

Marketing blablah

[Azot] dla BEZPIECZEŃSTWA I GOSPODARKI

Mam wrażenie, że opony wypełnione powietrzem również utrzymują swoje ciśnienie, więc nie widzę znaczących korzyści

Cząsteczki azotu są większe niż normalne powietrze

Nie: Długość obligacji N2 wynosi 109,8 pm. Długość wiązania O2 wynosi 121 pm. Zatem azot ma wyższą prędkość dyfuzji niż tlen.

Mniejszy wyciek

• Tak samo jak powyżej
• Jeśli (!) Prawdą jest, że tlen wycieka łatwiej niż azot, oznaczałoby to, że stężenie azotu powinno zawsze wzrastać przy każdym napełnieniu sprężonego powietrza, ponieważ tlen wycieka. Możesz mieć oponę wypełnioną azotem za darmo.

Efektywność paliwowa [sic]

Tak samo jak powyżej

Mniejsze nieregularne zużycie

Opony ulegają nieregularnemu zużyciu, gdy zawieszenie lub hamulce są uszkodzone lub ciśnienie jest nieprawidłowe. Nie rozumiem, w jaki sposób azot powinien mieć znaczącą różnicę, zakładając regularne ciśnienie w oponie. Zobacz także powyżej.

Brak obecności tlenu

Nie: Ponieważ opona nie montuje się w próżni, opona nadal zawiera tlen. Zakładając ciśnienie 2 barów w oponie po napełnieniu azotem, w oponie nadal znajduje się 33% gazu atmosferycznego. Przekłada się to na 93% azotu.

Bez utleniania

Opony zwykle zużywają się na zewnątrz, a nie wewnątrz. O ile nie przepłukujesz opon azotem, opona powinna nadal zawierać tlen.

Dłuższa żywotność opon

Tak samo jak powyżej

Bez pogorszenia

Tak samo jak powyżej.

Nic dziwnego, że samoloty i samochody Formuły 1 wykorzystują azot do pompowania opon!

Nie można porównywać obciążeń opon Formuły 1 / opon lotniczych ze zwykłymi samochodami.

• Samolot
  • Opony lotnicze mogą mieć specjalne zawory wydmuchowe, które mają chłodzić hamulce lub gasić pożary. Zwykłe powietrze może mieć na to negatywny wpływ. Samochody nie mają tego rodzaju opon. Odniesienie: FAA
  • Ponieważ sprężone powietrze zawsze zawiera wilgoć, może zamarznąć w ekstremalnych temperaturach na poziomie lotu. Samochody nie jeżdżą na wysokości 12000 m.
• Formuła 1
  • Obciążenia opon Formuły 1 i zwykłych opon nie są porównywalne.

Istnieje kilka rzeczywistych korzyści związanych z zastosowaniem azotu w oponach

Plakat stwierdził

Stań na czele, jedź mądrze

Nie wiem, czy mądrzej jest używać azotu

[Azot] dla BEZPIECZEŃSTWA I GOSPODARKI

Cząsteczki azotu są większe niż tlen lub wodór . W rezultacie opony wypełnione azotem mają tendencję do utrzymywania swojego ciśnienia przez dłuższy czas. Im trudniej im migrować przez gumę opony.

Cząsteczki azotu są większe niż normalne powietrze

Prawdziwe

Mniejszy wyciek

To prawda, że ​​ponieważ cząsteczki są większe, trudniej jest im wydostać się z opony.

Efektywność paliwowa [sic]

Przypuszczam, że można to wywnioskować jako możliwą prawdę, jeśli opona utrzymuje optymalne ciśnienie przez dłuższy czas, a użytkownik końcowy nie sprawdza wartości ciśnienia i w razie potrzeby dodaje powietrze do opony. Byłoby to twierdzenie oparte bardziej na zachowaniu niż na wrodzonych cechach azotu.

Mniejsze nieregularne zużycie

Fałszywe. Nie mogę znaleźć odniesienia do tego, że azot miałby mniejsze nieregularne zużycie niż normalne powietrze. Ponownie, może to być roszczenie behawioralne, jeśli masz tendencję do nie sprawdzania ciśnienia powietrza za pomocą zwykłego powietrza w oponach.

Brak obecności tlenu

Fałsz, w oponach zawsze znajdzie się NIEKTÓRY tlen, nawet jeśli jest to jedna dziesiąta punktu procentowego. Bardziej trafnym stwierdzeniem byłoby „mniej tlenu”.

Bez utleniania

Fałszywe, bardziej dokładne stwierdzenie byłoby „znacznie mniej utleniania”

Dłuższa żywotność opon

Fałszywe. Ponownie jest to twierdzenie behawioralne oparte na utrzymywaniu ciśnienia w oponach za pomocą zwykłego powietrza atmosferycznego. Z pewnością jest to jednak możliwe.

Bez pogorszenia

Fałszywe. Jako imperatyw, aby nie nastąpiło pogorszenie, zawsze będą jakieś. Ponieważ poziom tlenu jest znacznie zmniejszony, utlenianie gumy wewnętrznej będzie znacznie mniejsze. W obecnym stanie rzeczy tlen zepsuje gumę, ale nie w alarmującym tempie lub w tempie, które moglibyśmy uznać za niebezpieczne dla gumy wewnętrznej opony.

Nic dziwnego, że samoloty i samochody Formuły 1 wykorzystują azot do pompowania opon!

To prawda. Samochody F1 i samoloty wykorzystują azot w swoich oponach.

Woda w oponie daje większe ciśnienie, gdy temperatura wewnątrz opony jest wyższa. Jest to bardziej korzystne, ponieważ to wyższe ciśnienie daje mniejsze ugięcie, a zatem mniejsze wytwarzanie ciepła. Opona wewnątrz mieszanki gazowej (powietrze azotu lub cokolwiek innego) może przypadkowo osiągnąć temperaturę wrzenia wody przy 1013 mb (14,6 psi) pod wpływem ciepła hamulców przenoszonych przez obręcze. Porada dotycząca ciśnienia ma na celu nadanie oponie ugięcia, które nie powoduje wysokiej temperatury gumy przy określonej prędkości. Ale jeśli przez zewnętrzne działanie, takie jak gwałtowne hamowanie lub nasłonecznienie opony, opona w środku jest w 100 ° C / 212degrF guma nie może transportować tak dużej ilości energii do opony wewnątrz, więc staje się cieplejsza, twardnieje i uszkadza się podczas kolejnych zgięć. Jeśli wypuszczą ciekłą wodę, aby przejść do gazu w oponie, ciśnienie wzrośnie o 1 bar / 14,5 psi przez wodę, co daje mniejszą produkcję ciepła,

W normalnej zimnej temperaturze opon dodatkowe ciśnienie wody wynosi zaledwie 0,025 b bar / 1/3 psi.

Następnie około procent tlenu. Prawo Daltona stwierdza, że ​​każdy gaz działa tak, jakby był jego jedynym gazem, więc tlenek 21% w normalnym powietrzu zewnętrznym, boli (na przykład dla dyfuzji) jako 21% z 1013 mb = około 0,21 bara / powiedzmy 3 psi. Opona wewnątrz powietrza będzie działać, więc częściowe ciśnienie tlenu jest wewnątrz opony takie samo jak na zewnątrz. To prowadzi do następnego. Opona z nadciśnieniem mierzonym 3 bary / 44 psi, mierzona jest w rzeczywistym ciśnieniu 4 bar / <> 59 psi, więc ciśnienie cząstkowe tlenu dochodzi następnie do 0,21 bar / 3 psi, co wynosi 0,21 / 4 = 5,25%. wtedy wewnątrz i na zewnątrz Pp O2 jest taki sam, a tlen rozproszy rdzeń tak szybko, jak i poza oponę. Z grubsza dla nadciśnienia 1 bar w oponie O2 10%, 9 bar / 2%.

Woda dyfunduje również przez gumę i prawdopodobnie szybciej niż tlen, ponieważ ważny jest nie tylko rozmiar cząsteczki, ale także inne czynniki chemiczne, woda to dipol może być jednym z tych czynników. To jest, gdy woda jest gazem, a kiedy jej płyn prawdopodobnie wcale nie dyfunduje przez gumę opony. Może to oznaczać, że ilość płynnej wody w oponie może się zmieniać w czasie z powodu złożonych sytuacji, takich jak zmiany wilgotności i temperatury w dzień iw nocy. Moje podejrzenia (niepotwierdzone) są takie, że kwota ta wzrasta po kilku latach. Nie wpływa to jednak bardziej na ciśnienie, ponieważ ilość puszki z gazem wodnym jest ograniczona do tej, która należy do temperatury w oponie. Znalazłem arkusz kalkulacyjny na temat tego częściowego ciśnienia wody w stosunku do temperatury i dodałem konwersję z degradacji C do F oraz z baru na psi.

Jako świder z Holandii, który sam deklarował się jako specjalista od ciśnienia w oponach, zajmowałem się również napełnianiem azotem i odkryłem, że tlen przenika przez gumę około 3 razy szybciej niż azot. Argon, gaz, który, jak myślałem, rozproszyłby się mniej, ponieważ jest to gaz nobla, myliłem się, dyfunduje około 2 razy szybciej niż azot. Jednak po napełnieniu, jeśli to możliwe, 100% azotem, utrata azotu w czasie jest nieco kompensowana przez tlen, który dostaje się do opony, ponieważ Pp na zewnątrz wynosi 0,21 bara, a wewnątrz zero bar. Dziwne, ale prawdziwe, tlenek trafia do opony wbrew wyższemu ciśnieniu całkowitemu, z powodu tego prawa Daltona.

W świecie Formuły 1 istnieje również problem presji. Tam wypełniają się azotem lub suchym powietrzem, aby wykluczyć dodatkowe ciśnienie rosnące przez płynną wodę przechodzącą do gazu. Temperatura opon w wyścigach może osiągnąć nawet 90degrC / 190degrF Lepiej byłoby chłodzić opony lepiej, poprzez aktywne chłodzenie obręczy, więc ciśnienie również pozostaje niższe. Podejrzewałem już pomysł, aby szprychy miały kształt łopatek wentylatora, teraz mają już puste szprychy, aby obniżyć ciśnienie w oponach. Miałoby to większy efekt niż suche powietrze. jeśli opona wewnątrz ma na przykład tylko 45dC zamiast 90 dC, ciśnienie będzie znacznie niższe.

temp / Pp H2O / Ciśnienie po napełnieniu przy 65degr 21 psi w przypadku suchego powietrza więc brak dopływu wody 112degrF / 1,4psi / 24,2psi 190degrF / 10psi / 29,5psi

Degradacja opon jest spowodowana nie tylko samym tlenem [utlenianie], promieniowanie z bezpośredniego światła słonecznego ma swoje własne skutki. Zobaczysz, jak rzadziej używane przyczepy i kampery plandekują lub osłaniają je przed światłem słonecznym. W przypadku azotu jest to wskazane tutaj, a wyciek jest czynnikiem zależnym od dostępnej powierzchni [cale kwadratowe] i liczby utrzymywanych opon; tj. firmy transportowe. Re; opony wyścigowe napompowane z azotem utrzymują stałe ciśnienie bez wpływu na temperaturę, zachowując dla tego ślad stopy podwozia. Pomogłoby to w ewakuacji „powietrza” przed inflacją azotu. Zasadniczo bardziej obojętny niż „powietrze”. Niemal bezużyteczne dla motocykli i wyścigów samochodowych. F1, TransAm, CanAm itp., Gdzie skręcają w prawo ORAZ w lewo widzi najwięcej korzyści. Wiele wyścigów opiera się na milisekundach, więc ... Dotyczy również otwartego wina, tlen jest mniej przyjazny. I jeszcze jeden interesujący przedmiot. Wiele podwozi z ramami rurowymi marginalizuje grubość, aby zaoszczędzić na wadze, duże w minionych dziesięcioleciach, ogromne z nadejściem rysowania CAD, analizy naprężeń i tak dalej. Oba zastosowały łączniki Schrader do zwiększenia ciśnienia w zespole i monitorowania pęknięć za pomocą zainstalowanego miernika! Mała obserwacja mówi, gdzie należy zainstalować, określana na podstawie tego, czy obszar jest zamknięty, czy „kolektor”.

A11four1 napisał: „Pomogłoby to w ewakuacji„ powietrza ”przed napełnieniem azotem”.

W praktyce nie da się tego zrobić z oponami, ale napełniając prawie 100% azotem z butli, a następnie przepuszczając powietrze przez zawór do zerowego ciśnienia i kilkakrotnie powtarzając ten cykl, możesz zbliżyć się do tego.

Pytanie brzmi, czy jest to potrzebne?

JustinM410 komentuje mój poprzedni post. Wydaje mi się, że pisze, że tylko w F1 opony wewnątrz mogą być tak gorące jak 100degrC / 212F, ale kiedy schodzę z gór i często używasz hamulców, może się zdarzyć nawet normalny samochód do ciężarówki, importera zaworów napisał mi to w odpowiedzi na maksymalne ciśnienie zaworów, więc to jest fakt.

Dwukrotnie szybsza dyfuzja tlenu niż azotu i wody jak gazu jeszcze szybciej niż tlenu, jest tak dokładna, jak mogłem znaleźć w tak niezawodnym źródłowym Internecie, więc może być inaczej.

Kiedy przeprowadziłem badania administracyjne dotyczące napełniania azotem, znalazłem sposób na określenie tego dość dokładnego. Wypełnia to kilka pustych opon o tych samych parametrach, więc przy ciśnieniu bezwzględnym około 1 bar / 14,5 psi, różnymi gazami z cylindra, a więc ponad 99% czystości. Na przykład azot, tlen, ale także argon, hel. Napełnij je do tego samego ciśnienia w tej samej temperaturze, następnego ranka zmierz ponownie, aby temperatura w oponach w tym samym pomieszczeniu była taka sama jak w pomieszczeniu i zanotuj je dla każdej opony. Następnie mierz ciśnienie każdej opony co miesiąc i notuj temperaturę w pomieszczeniu. Można również wykonać jeden pomiar po roku, dzięki czemu przy każdym pomiarze wydostaje się mniej powietrza. Wówczas strata ciśnienia w czasie wynika wyłącznie z napełnionego gazu, ponieważ pusta opona powietrza o ciśnieniu 1 bar ma takie samo ciśnienie mieszanki i ciśnienia cząstkowego jak powietrze zewnętrzne, więc zgodnie z saldo nie będzie rozpraszać przez oponę. Znalazłem sposób na obliczenie stosunku prędkości dyfuzji do azotu, a przez to stosunek prędkości dyfuzji można określić dość dokładnie. Nie z dokładnością do 2 cyfr, ale wtedy zobaczysz, czy Oxigen dyfunduje 2 lub 2,5 razy szybciej niż azot.