Zgodnie z rozkładem jazdy usługi Amtrak z Bostonu do Nowego Jorku zajmują około 5 godzin w ciągu nocy, 4 godziny rano. Google sugeruje, że rozkład jazdy autobusów to około 4H30. Załóż, że śnieg spowolni autobus bardziej niż pociąg, a następnie zgadnij, jak najlepiej. Istnieje zbyt wiele możliwych czynników, aby udzielić odpowiedzi.
Myślę, że w Nowym Jorku dworzec autobusowy znajduje się około 0,5 mili od dworca kolejowego. Podejrzewam, że najważniejsze będą pierwsze i ostatnie mile. Jeśli przystanki autobusowe są wygodniejsze, należy jechać autobusem. Jeśli stacje kolejowe są wygodniejsze, weź pociąg.
emory
3
@Airsick Amtrak oferuje usługę Acela z Bostonu do Nowego Jorku na około 3,5 godziny, ale to kosztuje więcej pieniędzy. To pokona każdy autobus, jeśli kursuje w dowolnym momencie w pobliżu.
Zach Lipton
@ Fattie, które jest wyraźnie niepoprawne. Terminowa wydajność Acela Express wynosi tylko 76%, nawet przy najlepszej pogodzie. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Trochę śniegu może nie mieć większego znaczenia (choć może), ale opóźnienie jest całkiem prawdopodobne.
Hilmar
to jest świetny punkt @Hilmar. Miałem na myśli „opóźnione ............ bardziej niż zwykle :) ... z powodu śniegu”. Dobre myślenie.
Fattie
Odpowiedzi:
30
Jeden cal (2,5 cm) padającego śniegu zmienia prawie nic. Tym bardziej w przypadku ciężkiego pojazdu.
Śnieg łatwo topi się podczas przejeżdżania pojazdów, dlatego większość autostrad nie ma więcej niż bardzo cienką warstwę śniegu po 2,5 cm śniegu. Przy 4 calach (1 dm) zaczyna robić różnicę, w zależności od szybkości spadania.
Zarówno autobus, jak i pociąg trwają od 4 do 5 godzin, tylko autobus jest bardziej obciążony ruchem, więc jeśli przyjedziesz około godziny szczytu (która jest dość długa w Nowym Jorku), autobus może potrwać nawet godzinę dłużej niż przewidywano.
@ larry909, Jeden cal śniegu może sparaliżować miasto, które nie jest do niego przyzwyczajone, ale w przypadku Bostonu do Nowego Jorku nie powinno to mieć żadnego znaczenia.
Stephan Branczyk
5
Główna różnica polega na tym, że cal śniegu może powodować wypadki drogowe, które wiążą się z autostradami, ale raczej nie będą miały wpływu na ruch kolejowy.
Hot Licks
8
Kiedy jest śnieg, na głównych drogach rzadko widać śnieg, ponieważ ruch uliczny topi go.
Itai
3
Na przykład 1 cal śniegu może powodować poważne problemy na południu Anglii, powodując zamknięcie lotnisk, zablokowanie dróg i opóźnienie lub odwołanie pociągów. W Szkocji 1 cal śniegu robi bardzo niewiele. To samo dotyczy w Nowym Jorku, jak sądzę - są do tego przyzwyczajeni. I ponownie w przypadku niższych prędkości w mokrych warunkach pogodowych @ larry909, w Ameryce ograniczenie prędkości jest już niższe niż w krajach europejskich. Wątpię, żeby jechali dużo wolniej, gdy jest mokro - 55 mil na godzinę jest tym, czego oczekiwałbym na autostradzie w Anglii, gdyby padało.
Tim
11
Oprócz miejsc, które nie są do tego przyzwyczajone, twierdzę również, że może mieć większe znaczenie, jeśli jest to jeden z pierwszych opadów śniegu w tym roku. Jestem z północnego stanu, przyzwyczajonego do zasypywania śniegiem przez sporą część roku, ale przy każdym pierwszym śniegu wszyscy zdają się zapomnieć o prowadzeniu samochodu (nawet w pierwszym calu).
Broots Waymb
12
1 "nie jest burzą, ale może łączyć się z innymi czynnikami, powodując problemy na autostradzie.
Śnieg nie wpłynie na korytarz Amtrak Boston-NYC. 1 cal śniegu to dla nich nic.
Jeśli chodzi o autostradę, 1 "ogólnie nie jest dużo ... ale to zależy od tego, jak wpływa na drogi. Czy jest to zakres temperatur, w którym sól drogowa działa skutecznie? Czy jest to zajęty czas, kiedy DoT dokłada wszelkich starań, aby utrzymuj czyste drogi? Byłem w niedzielne poranki po calu śniegu i widziałem, że ekipy drogowe prawie nic nie robią. Z pewnością można jechać na cal nieoczyszczonego śniegu, ale jest więcej pracy i jest wolniejszy.
W bardzo zatłoczonych obszarach, takich jak Boston czy Nowy Jork: jesteś bardzo zależny od zachowania innych ludzi . Jeśli ktoś ma problem, może stworzyć kork uliczny z powodu podejrzanych zamknięć lub pasów, albo może zatrzymać się w pobliżu autostrady z poważnym wypadkiem. Teraz wszyscy wbijają się w trasy objazdowe, które po prostu nie mają wystarczającej pojemności.
Zwiększa się i pogarsza, jeśli w grę wchodzi semi, i są oni pierwszymi, którzy mają problemy w złych warunkach, szczególnie jeśli dodaje się wiatr. Przejechałem odcinki autostrady z dosłownie 100 przerzuconymi pół-półkami w środkowej lub rowu ... i ani jednego samochodu.
Bardzo dobre punkty. Widzę to każdej kanadyjskiej zimy od Ottawy do Toronto. Śnieg będzie zależeć od rodzaju w połączeniu z porą dnia, innymi kierowcami (za szybko lub za wolno) i zmieniającymi się warunkami pogodowymi / drogowymi. 4-godzinny dysk może się podwoić.
doctordonna
Zgoda. 1 "to nie to samo przez cały rok - szczególnie, gdy jest pierwszy dzień śniegu późną jesienią, a niektórzy ludzie jeszcze nie zmienili opon, wypadki są znacznie bardziej prawdopodobne niż pod koniec zimy (moje doświadczenia z Niemiec).
Sabine
2
@Sabine Czy ludzie w Nowym Jorku lub Bostonie nawet zmieniają opony? Słyszałem, że ludzie nie mają tego w niektórych częściach świata.
gerrit 15.01.2018
2
@gerrit rzeczywiście. W Bostonie i Nowym Jorku opony „całoroczne” były normą od kilku dziesięcioleci. Ostatni raz jechałem samochodem z oponami śniegowymi w latach siedemdziesiątych.
phoog
1
1 "śniegu może się bardzo różnić w zależności od rodzaju śniegu . Jeśli cała atmosfera jest znacznie poniżej zera, śnieg będzie po prostu suchym proszkiem, który zdmuchnie z drogi pierwszy przejeżdżający samochód. 1 cal tego prawie wcale nie wpływa na przyczepność. Z drugiej strony, jeśli dolna atmosfera jest w okolicach lub nieco powyżej zera, śnieg może być mokry i błotnisty, co znacznie zmniejsza przyczepność. Co najgorsze, podczas odwrócenia , ciepły płynny opad może spaść na
marznącą
8
2,5 cm śniegu tam, gdzie mieszkam, nie zrobiłoby nic z rozkładów jazdy autobusów, chyba że wcześniej padałby deszcz - tzn. Deszcz zaczął zamarzać i zamienił się w śnieg. Jeśli tak się stanie, wszystkie zakłady są wyłączone.
Ponadto autobusy są dość bezpieczne w śliskich warunkach. Pojazdy są duże i ciężkie oraz mają znaczną wagę nad kołami napędowymi. (To, od lokalnej firmy autobusowej, o którą spytałem w bardzo śliski dzień, zimą lub dwa lata temu.)
Dobra uwaga: temperatura ma duże znaczenie. Kolejnym czynnikiem jest sól, która traci skuteczność w niższych temperaturach, oraz możliwość mgły w niektórych obszarach, szczególnie wzdłuż Long Island Sound.
phoog
@ phoog Absolutnie. Sól nie robi nic oprócz dodania odrobiny fizycznego ukąszenia do przyczepności, gdy temperatura osiągnie około -17 C I nie tylko mgła jest potencjalnym problemem (co jest dobrym punktem), ale krótka, intensywna powódź śniegu (podobnie jak szkwały, które wysiadają z Wielkich Jezior w Ameryce Północnej) może powodować znacznie więcej problemów niż stopniowy opad śniegu przez wiele godzin.
Jim MacKenzie
Autobusy mogą mieć jednak problemy ze stromymi zboczami, podczas gdy tory kolejowe są zawsze zaprojektowane tak, aby przede wszystkim unikać stromych zboczy.
Peter Taylor
@PeterTaylor Absolutnie prawda - chociaż w północno-wschodniej części USA, gdzie podróżuje oryginalny plakat, autobusy są zwykle bardziej punktualne niż pociągi. Myślę więc, że jest to zgadywanie, które z nich będzie lepsze.
Odpowiedzi:
Jeden cal (2,5 cm) padającego śniegu zmienia prawie nic. Tym bardziej w przypadku ciężkiego pojazdu.
Śnieg łatwo topi się podczas przejeżdżania pojazdów, dlatego większość autostrad nie ma więcej niż bardzo cienką warstwę śniegu po 2,5 cm śniegu. Przy 4 calach (1 dm) zaczyna robić różnicę, w zależności od szybkości spadania.
Zarówno autobus, jak i pociąg trwają od 4 do 5 godzin, tylko autobus jest bardziej obciążony ruchem, więc jeśli przyjedziesz około godziny szczytu (która jest dość długa w Nowym Jorku), autobus może potrwać nawet godzinę dłużej niż przewidywano.
źródło
1 "nie jest burzą, ale może łączyć się z innymi czynnikami, powodując problemy na autostradzie.
Śnieg nie wpłynie na korytarz Amtrak Boston-NYC. 1 cal śniegu to dla nich nic.
Jeśli chodzi o autostradę, 1 "ogólnie nie jest dużo ... ale to zależy od tego, jak wpływa na drogi. Czy jest to zakres temperatur, w którym sól drogowa działa skutecznie? Czy jest to zajęty czas, kiedy DoT dokłada wszelkich starań, aby utrzymuj czyste drogi? Byłem w niedzielne poranki po calu śniegu i widziałem, że ekipy drogowe prawie nic nie robią. Z pewnością można jechać na cal nieoczyszczonego śniegu, ale jest więcej pracy i jest wolniejszy.
W bardzo zatłoczonych obszarach, takich jak Boston czy Nowy Jork: jesteś bardzo zależny od zachowania innych ludzi . Jeśli ktoś ma problem, może stworzyć kork uliczny z powodu podejrzanych zamknięć lub pasów, albo może zatrzymać się w pobliżu autostrady z poważnym wypadkiem. Teraz wszyscy wbijają się w trasy objazdowe, które po prostu nie mają wystarczającej pojemności.
Zwiększa się i pogarsza, jeśli w grę wchodzi semi, i są oni pierwszymi, którzy mają problemy w złych warunkach, szczególnie jeśli dodaje się wiatr. Przejechałem odcinki autostrady z dosłownie 100 przerzuconymi pół-półkami w środkowej lub rowu ... i ani jednego samochodu.
Dodaj do tego zwykłe korki miejskie.
źródło
2,5 cm śniegu tam, gdzie mieszkam, nie zrobiłoby nic z rozkładów jazdy autobusów, chyba że wcześniej padałby deszcz - tzn. Deszcz zaczął zamarzać i zamienił się w śnieg. Jeśli tak się stanie, wszystkie zakłady są wyłączone.
Ponadto autobusy są dość bezpieczne w śliskich warunkach. Pojazdy są duże i ciężkie oraz mają znaczną wagę nad kołami napędowymi. (To, od lokalnej firmy autobusowej, o którą spytałem w bardzo śliski dzień, zimą lub dwa lata temu.)
źródło