W Indonezji, z pewnością na Lombok i myślę, że widziałem to także na Bali, jest tam firma autobusowa Damri. To, co wydawało mi się dość dziwne, to fakt, że ich dworce autobusowe miały podwyższoną platformę (około jednego metra), jak widać tutaj:
Zdjęcie Rafael.lcw0120 / CC BY SA
W związku z tym autobusy miały także podwyższone drzwi.
Było to dla mnie dość zaskakujące, biorąc pod uwagę dodatkowy koszt stacji i specjalnych autobusów oraz normę w południowo-wschodniej Azji, że możesz po prostu wysiąść z autobusu gdziekolwiek chcesz, nie tylko na odpowiednich stacjach.
Dlaczego to robią? Jedyny powód, dla którego widzę, to uniemożliwienie ludziom wysiadania na środku drogi, ale biorąc pod uwagę, że jest to dość powszechne w Indonezji, tak naprawdę nie rozumiem, dlaczego mieliby to robić.
Odpowiedzi:
Platforma i drzwi wejściowe zapewniają tak zwane „wejście na poziom platformy”.
Wejście na poziom peronu oznacza system transportu (zwykle odpowiedni dla autobusów), w którym drzwi znajdują się na tym samym poziomie, co platforma, z której pasażer wjeżdża do autobusu. Główną zaletą takiego systemu jest to, że ludzie mogą szybciej wchodzić i wychodzić z autobusu, ponieważ nie muszą tracić czasu na wchodzenie po schodach.
Wejście na poziom peronu można osiągnąć na dwa sposoby - przez niskie drzwi i krawężnik o względnie normalnej wielkości lub wysokie drzwi, jak w opisanym systemie, i platformę do wjazdu / wyjazdu autobusu znajdują się na tej samej wysokości. Niskie wjazdy powodują utratę znacznej ilości miejsca w autobusie z powodu nadkoli, a także mogą sprawić, że autobus będzie mniej zdolny do pokonywania przeszkód drogowych, takich jak nierówności prędkości lub dziury.
Gdy używane są wysokie drzwi wejściowe, zatłoczone przystanki zwykle mają poziom peronu pasażerskiego z wysokimi drzwiami - podobnie jak zwykle na dworcu kolejowym. Autobus zatrzyma się na przystanku, a pasażerowie przejdą bezpośrednio do autobusu.
W niektórych implementacjach mniej ruchliwe przystanki, takie jak pokazane na zdjęciu, będą miały platformę taką, jak pokazana, co jest odpowiednie, biorąc pod uwagę mniejszą liczbę pasażerów ładujących i rozładowujących. Niektóre takie systemy będą miały nawet 2 różne wysokości drzwi - jedną z nich stosuje się do dużych przystanków (z podwyższoną platformą), a inne podobne do normalnego autobusu (ze schodami), które są używane na normalnych przystankach.
Tego rodzaju autobusy są powszechne w ramach systemu „ Bus Rapid Transit ” (BRT), w którym autobusy są wykorzystywane do zapewnienia rodzaju dedykowanego systemu transportu, który normalnie byłby związany z transportem szynowym - ale bez potrzeby dużo niestandardowej infrastruktury. BRT będą zwykle miały specjalne, dedykowane przystanki (znowu podobne do stacji kolejowej), co sprawia, że zarządzanie wysokimi drzwiami jest łatwiejsze niż na normalnej trasie autobusu.
W tego typu systemach czas potrzebny na załadunek i rozładunek pasażerów musi być ograniczony do absolutnego minimum. Na przykład w godzinach szczytu system Metrobus w Stambule w Turcji ma autobus, który odjeżdża ze stacji co 14 sekund (a nawet przez całe 24 godziny w ciągu dnia co 28 sekund) - co ułamek sekundy ładuje pasażerów różnica! (Ten konkretny system wykorzystuje drzwi niskiego poziomu, co działa, ponieważ wykorzystuje dedykowane drogi - ale koncepcja jest taka sama)
źródło
Wygląda na to, że dotyczy to systemu BRT na Bali (i Lombok ma również ten w fazie testów ), który jest wzorowany na TransJakarta ( Tije ) w Dżakarcie , pionierskiej linii autobusowej, której celem jest zapewnienie niezawodności, częstotliwości i przepustowości na poziomie metra przy użyciu autobusów w pełni obsługiwanych dedykowane pasy: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta
Jednym z kluczy do tego jest to, że w przeciwieństwie do zwykłych autobusów i bemosów, które mogą i zatrzymują się gdziekolwiek, autobusy Tije zatrzymują się tylko w wyznaczonych schronieniach (stacjach, naprawdę). Są nie tylko wzniesione, ale zwykle znajdują się w środkowej części drogi, połączone mostami dla pieszych (aby ludzie nie pędzili przez ulicę i nie zostali spłaszczeni), i uruchomili strefę taryfową, aby pasażerowie byli już biletowani i gotowi do drogi, gdy autobus przyjeżdża.
źródło