Dlaczego w niektórych częściach świata autobusy sypialne są tak rzadkie, a inne w innych?

Chociaż nocne pociągi często oferują usługi sypialne, do niedawna nigdy nie spotkałem autobusów sypialnych. Mężczyzna siedzący w fotelu61 donosi o ich istnieniu w Laosie i najwyraźniej są oni wykorzystywani w Ameryce Północnej i Europie do transportu pasm . Wygląda na to, że Megabus UK ma połączenie między Londynem a Glasgow . Zgodnie z tym pytaniem są one prawie unikalne w Europie.

Dlaczego autobusy sypialne są tak rzadkie w Europie i Ameryce Północnej? Są podobno dość powszechne w Ameryce Łacińskiej i niektórych częściach Azji.

Typowym problemem komercyjnym związanym z pociągami sypialnymi jest to, że pojazdy przewożą znacznie mniej pasażerów niż pojazd w pozycji siedzącej i często albo nie mogą być w ogóle używane w ciągu dnia, albo utkną z taką samą pojemnością jak w nocy.

Standardowe pojemności dla europejskiego wagonu kolejowego (26 m długości, z toaletą) wynoszą 36 dla miejsc sypialnych, 54 dla kuszetki (zakwaterowanie w przybliżeniu w hostelu), 57 dla wagonów pierwszej klasy i 76 dla siedzeń drugiej klasy wagon. Proporcje będą podobne dla autobusów.

Oznacza to, że wagon sypialny musi zarobić wystarczającą ilość pieniędzy od mniejszej liczby pasażerów odbywających jedną noc podróży, aby dopasować kilka dziennych przejazdów dla siedzącego samochodu - ale podkład jest zazwyczaj droższy w zakupie i droższy w prowadzeniu (noc w porównaniu do dziennego wynagrodzenia kierowcy , i zwykle opiekunowie oprócz strażnika / dyrygenta). Oznacza to, że taryfy muszą być znacznie wyższe, aby osoba sypialna mogła czerpać zyski. Pociągi sypialne są obsługiwane przez europejskie koleje jako przynosząca straty usługa publiczna, ale są one likwidowane, ponieważ kolej staje się bardziej komercyjna.

Autobusy sypialne będą miały podobny zestaw problemów - będą kosztować więcej niż konwencjonalny autobus, będą przewozić mniej pasażerów i będą mieć wyższe koszty eksploatacji (przynajmniej pościel będzie musiała zostać zmieniona i umyta ) - i nie można ich używać do podróży w ciągu dnia, więc prawdopodobnie będą siedzieć bezczynnie w środku dnia.

Oznacza to, że będą musieli naliczyć znaczną opłatę za przejazd w stosunku do siedzącego autokaru, aby osiągnąć zysk (przynajmniej dwukrotność, a bardziej prawdopodobne potrojenie taryfy). W krajach, w których istnieją dobre alternatywy, takie jak wynajem samochodów lub tanie loty, może to ograniczyć rynek. O ile nie mogą zaoferować czegoś szczególnego (np. Wczesnego porannego przybycia do miasta, w którym lotnisko nie może mieć nocnych lądowań), mogą mieć problemy z uzyskaniem pasażerów.

Jeśli nie istnieje reżim regulacyjny dotyczący zatwierdzania autobusów sypialnych, wówczas koszty związane z utworzeniem takiego autobusu przez rząd mogą być zbyt duże, aby operator był przygotowany do zapłaty - i należy pamiętać, że niektóre kraje całkowicie go zabraniają. Niemcy są bardzo ważne, ponieważ wiele prawdopodobnych tras w Europie przebiegałoby przez Niemcy, ale rząd niemiecki zakazał autobusów sypialnych w 2006 roku.

Niewiele osób twierdzi, że autobusy są wygodniejsze niż pociągi, a wszystko jest takie samo.

Sieć pociągów jest znacznie droższa niż sieć autobusowa, która działa na zbudowanej sieci drogowej, a nie w celu transportu osób lub towarów autobusem, dlatego i tak istnieje o wiele większe prawdopodobieństwo.

Ergo, ponieważ masowe dalekobieżne podróże rekreacyjne są nowsze niż podróże pociągiem, wynika z tego, że autobusy sypialne są bardziej prawdopodobne na obszarach, gdzie dalekie podróże są typowe, a jednak pociągi nie istnieją.

Ameryka Łacińska nie ma praktycznie żadnych połączeń kolejowych, podczas gdy duże miasta są nieliczne i dalekie. Części Azji Południowo-Wschodniej nie mają połączeń kolejowych, a niektóre odległości są znaczne. Europa jest stosunkowo niewielka i ma zarówno dobre połączenia kolejowe, jak i tanie połączenia lotnicze. (Ogólnie rzecz biorąc, Afryka nie ma dobrego transportu publicznego na duże odległości).

W związku z tym moja wiedza na temat Ameryki Północnej jest ograniczona. Zgodnie z komentarzem @ gerrit poniżej, możliwe jest, że jeśli pozwalają na to odpowiednie przepisy, konkurent może zaoferować pasażerom nocnych autobusy w Ameryce Północnej.