Niedługo będę w Paryżu i rozważam „nieograniczony” karnet na transport publiczny. Ale chciałbym dowiedzieć się nieco więcej o liniach autobusowych.
Mając jednodniową przepustkę na transport publiczny w mieście, fajnie jest po prostu wskoczyć do autobusu i zobaczyć, dokąd cię zabierze, ale łatwiej jest zgadnąć, jaki wzór podążają autobusy.
Ktoś wyjaśnił dla Londynu, że większość autobusów jedzie na wschód / zachód lub północ / południe i bardzo niewiele łączy je, więc aby jechać północno-zachodni, najpierw jeźdź na północ, a następnie przesiądź się na autobus zachodni lub najpierw jedź na zachód, a następnie zmień na północ.
W Amsterdamie tramwaje są jak szprychy koła lub ramy sieci, a większość autobusów krąży w kółko, łącząc punkty na szprychach, a kilka autobusów jeździ po sieci tramwajowej. Tak więc z dworca centralnego, który jest punktem początkowym dla tramwajów, podążasz za szprychami, a jeśli jesteś w jednym punkcie miasta i chcesz jechać do drugiego, nie jeżdżąc na dworzec główny, patrzysz na autobusy.
Czy autobusy w Paryżu mają wzór?
Odpowiedzi:
Wewnątrz Paryża (gmina, która jest zasadniczo taka sama jak strefa 1 na mapach transportowych) i na najbardziej wewnętrznych przedmieściach, możesz jechać wszędzie metrem (i miejscami RER), ale autobusy stanowią przydatne uzupełnienie, aby zbliżyć się do niektórych miejsc docelowych lub jeśli podróż metrem wymagałaby objazdu i zmian. Nie ma prawdziwego systemu. Większość linii autobusowych przebiega przez miasto, ale nie w linii prostej. Na duże odległości (powiedzmy, że jedziesz w połowie Paryża) autobusy są zwykle znacznie wolniejsze niż jeżdżenie metrem, nawet jeśli metro wymaga połączenia; chyba że chcesz zobaczyć zabytki, zwykle nie jeździsz autobusem przez większą część trasy.
Linie nr 1–14 to metro, 20–99 to autobusy miejskie w Paryżu, a ≥100 to autobusy podmiejskie. Niektóre przedmieścia mają również autobusy obsługiwane przez różne agencje z własnym systemem numeracji. Linie T1, T2 itp. To linie tramwajowe, korzystające z tej samej taryfy co autobusy.
W Paryżu nie ma konkretnego systemu numeracji. Był system, w którym pierwsza cyfra oznaczała jeden punkt końcowy, od 2x kończącego się w Saint-Lazare do 9x kończącego się w Montparnasse. Ale to nic nie pomogło: jeśli jesteś na Montparnasse i chcesz pojechać do Saint-Lazare, czy bierzesz 28? Możesz, ale 95 jest szybszy. Nadal widać ślady tego systemu, ale najnowsze ewolucje nie zachowały zasady pierwszej cyfry. Na przykład reforma z kwietnia 2019 r. Utworzyła linię 25 na południowym wschodzie bardzo daleko od Saint-Lazare, przesunęła 24 tak, że nie biegnie ona już między Saint-Lazare i południowo-wschodnią, ale zamiast między środkiem i nieco dalej południowo-wschodni niż wcześniej i wiele podobnych zmian.
Na niektórych przedmieściach znajduje się system hub-and-spoke, w którym zatrzymujesz się pociągiem lub metrem i jedziesz autobusem. Linie mają tendencję do podążania za wzorcami podmiejskich; Nie mogę wymyślić miejsca, które ma system podobny do siatki z liniami północ / południe i wschód / zachód. Nie należy spodziewać się organizacji, która zwykle znajduje się przynajmniej w Niemczech w Szwajcarii, a myślę także w Holandii: jeśli pociąg ma przyjechać o: 00, autobus jest o: 01, a pociąg jest dwie minuty spóźnienia, nie licz na czekanie autobusu.
Wszystkie stacje metra mają mapę sieci, ale przystanki autobusowe obecnie nie. Wszystkie przystanki autobusowe 1,2 i wszystkie autobusy 1,3 mają co najmniej taką mapę liniową jak ta . Linia jest całkowicie spłaszczona, więc daje to słabe wyobrażenie o lokalnej geografii, ale możesz rozpoznać tu i tam niektóre znane nazwy. Powinieneś być w stanie otrzymać papierową kopię mapy Paryża z głównymi ulicami na załogowych stacjach metra. Mapy są oczywiście dostępne w Internecie, w aplikacji RATP i wielu innych aplikacjach.
Aplikacje mogą również wyświetlać przewidywany czas przybycia następnego autobusu (z wyjątkiem niektórych linii podmiejskich). Większość przystanków pokazuje te informacje. Wewnątrz autobusu nazwa następnego przystanku jest zwykle wyświetlana na wyświetlaczu w pobliżu środka autobusu i ogłaszana głosowo, ale systemy te nie zawsze działają i czasami nie są zsynchronizowane, więc zwróć uwagę na to, gdzie jesteś lub zapytaj kierowca, jeśli nie jesteś pewien.
Kierunki takie jak „na północ / na wschód /…” nigdy nie są używane w Paryżu, wszystkie znaki zawierają listę punktów końcowych (a czasami główne przystanki pośrednie, np. Większość podmiejskich stacji RER ma wyraźne wskazania, do której platformy jechać do Paryża). Musisz więc sprawdzić mapę, jeśli masz na myśli niejasny kierunek, a nie dokładny cel.
1 Przynajmniej w Paryżu nie jestem pewien, czy dotyczy to wszystkich przedmieść.
2 Tymczasowe postoje z powodu budowy mogą nie mieć mapy.
3 Z wyjątkiem sytuacji, gdy tego nie robią, na przykład gdy autobus w pośpiechu zostaje przeniesiony na inną linię.
źródło
Chociaż wydaje się, że nie ma prawdziwego wzoru, linie zostały wyznaczone, aby ich plan podróży był jasny. Wszystkie linie autobusowe są ponumerowane od 20 do 99. Każda z dwóch liczb tworzących numer linii reprezentuje dzielnicę Paryża. Wchodząc na pokład dowolnego autobusu, możesz zgadnąć, czy odjeżdża on do wybranej dzielnicy. Niektóre trasy zmieniły się od czasu zbudowania sieci, ale nadal działa w wielu przypadkach. Na przykład autobusy 9x kończą się w Montparnasse lub jeżdżą przez nie.
Nadal jestem ciekawa kolorów dla każdej linii autobusowej, więc jeśli ktoś ma jakieś wyjaśnienie, proszę się nim podzielić (przypuszczam, że jest to kolor linii metra, którą podążają, nie mam jeszcze nic lepszego).
W przypadku linii autobusowych Wikipedia wymienia dzielnice .
Należy również zauważyć, że sieci autobusowe i metra nie są specjalnie zaprojektowane jako uzupełniające się, ponieważ niektóre linie autobusowe i metra są bardzo blisko siebie. Do 2015 r. Połączenie między nimi nie było możliwe przy użyciu tego samego biletu.
źródło
Spojrzałem na mapę linii autobusu, tę w tym pliku PDF , i nie widziałem systemu.
Ale często to zwykli użytkownicy mogą łatwo wskazać, co odwiedzający tęsknią. Lub to autobusy według określonego schematu, które są znacznie częstsze niż autobusy, które jeżdżą pod prąd.
Nieprzewidziane przystanki w autobusie (koniec usługi) mogą przynieść wspaniałe zdjęcia.
Zdjęcie Willeke, do użytku za darmo.
Najlepsze, co mogę teraz powiedzieć, to to, że większość autobusów wydaje się łączyć odległe punkty, podróżując przez centrum miasta mniej więcej przypadkowymi, prawie prostymi trasami, które przecinają się czasami.
Korzystając z autobusów w Paryżu, powiedziałbym, że większość autobusów w centralnej części Paryża przejeżdża przez centrum i często rozpościera się na obszary podległe. I muszę powiedzieć, że firma raczej wyklucza autobusy z akcji, dwa razy zajęło to dwa autobusy, aby dotrzeć tam, gdzie chcieliśmy jechać, nawet wtedy za każdym razem musieliśmy przejść odległość dwóch przystanków, aby dostać się tam, gdzie my chcę iść.
W godzinach szczytu autobusy często utkną w korku, a mimo że mają część trasy na pierwszym planie, autobusy jeżdżą nierówno, ponieważ niektóre z nich hamują ruch. Wskaźniki czasu na przystankach pomagają, ale nie zawsze są dokładne.
Użyj tej interaktywnej mapy do celów planowania, również w przypadku zakłóceń usług z powodu pracy . Jeśli ustawienia zostały przywrócone do metra, istnieje opcja, aby autobusy były w lewym górnym rogu, tylko na samej mapie.
źródło