Czy bezpiecznie jeździć wyścigowym rowerem szosowym przy bardzo mokrej pogodzie?
34
Przyzwyczaiłem się do jazdy na MTB, ale odkąd mam nowy rower szosowy, jestem dość paranoikiem w kwestii gładkich opon. Jak dobrze sobie radzą w deszczu? Boję się zbyt gwałtownego hamowania, a nawet skręcania !!
Zagrożeniem nie są mokre drogi, ale błotniste, brudne lub oleiste drogi. Czysty asfalt lub beton zapewni dobrą przyczepność, na mokro lub na sucho.
Daniel R Hicks
Odpowiedzi:
34
Oni są w porządku. Mieszkam poza Vancouver, więc jeżdżę w mokrych warunkach kilka dni w tygodniu kilka tygodni. Właśnie tego ranka schodziłem z tyłu po 70 km i były całkowicie bezpieczne.
Ponieważ opony są tak wąskie, nie cierpią z powodu hydroplanowania. Największym zmartwieniem są malowane linie i pokrywy włazów (lub inne metalowe osłony na drodze). Oba są bardzo śliskie, gdy są mokre. Zawsze byłem ostrożny, ale znam wielu innych jeźdźców, którzy mocno pokonywali zakręty na obu rodzajach nawierzchni.
Masz rację, zostawiając sobie miejsce na hamowanie. Nie zapomnij również wziąć pod uwagę zmniejszonej widoczności zarówno dla ciebie, jak i dla samochodów.
Zgodzić się. Opony gładkie są prawdopodobnie lepsze na mokrej nawierzchni niż cokolwiek z bieżnikiem, ponieważ maksymalizują obszar kontaktu. Elementy „antypoślizgowe” bieżnika opony samochodowej są prawdopodobnie szersze niż cała opona, a ty jedziesz znacznie wolniej; nawet motocykle tak naprawdę nie są samolotami wodnymi.
freiheit
2
Inną rzeczą jest kupowanie opon z „przyczepniejszą” mieszanką gumową.
1
Ponieważ nadchodzi jesień (półkula północna), opadłe liście są bardzo śliskie.
GvS,
2
Opony rowerowe są generalnie zbyt wąskie, aby jechać na hydroplan, niezależnie od bieżnika.
Daniel R Hicks
2
Zwłaszcza w przypadku motocykla szosowego hamulce na mokro również nie działają, może to stanowić większy problem niż brak przyczepności opon.
mattnz
15
3 świetne odpowiedzi już tutaj, ale dodam tylko: jeźdź ostrożniej . Możesz bezpiecznie jeździć w deszczu, ale musisz pamiętać, że droga będzie nieco bardziej śliska, a hamulce prawdopodobnie będą znacznie mniej skuteczne. Nie należy skręcać zbyt mocno i hamować wcześniej niż normalnie. Kiedy wiem, że zbliża się postój, zwykle lekko wcześnie dociskam hamulce, aby je wysuszyć i nieco rozgrzać felgi.
I jak zauważył Curtismchale, uważaj na kierowców. Będą miały tę samą zmniejszoną zdolność hamowania i znacznie zmniejszoną widoczność (widzę znacznie lepszą jazdę na rowerze w deszczu niż jazda z powodu wody i odbić na szybach). Ubieraj się w jasne ubrania, używaj dużej ilości taśmy odblaskowej i zapewnij ładne, jasne światło.
Możesz także uważać na ścieżki tramwajowe, w zależności od tego, gdzie mieszkasz. Złe w suchej, diaboliczne w mokrej.
Anthony K
9
Inne odpowiedzi obejmowały to całkiem dobrze, ale mogę mówić na podstawie ostatnich osobistych doświadczeń. Na początku tego roku dostałem Bike Friday Tikit z obcisłymi oponami Kojak bez bieżnika i miałem te same obawy, co ty - czy powinienem jeździć w deszczu, czy nie?
Jak widać na zdjęciu, jeżdżę tym rowerem w deszczu. Przyczepność Kojaków na mokrej nawierzchni, a także konwencjonalne bieżniki opon na moim rowerze turystycznym, być może lepiej. Unikałbym śniegu i lodu, ale mokro nie stanowi problemu. Wymieniłem opony na rowerze turystycznym, ale od czasu do czasu biorę to na żwirowe ścieżki i chciałbym mieć na to jakiś bieżnik!
Po prostu przygotuj się na mędrców, którzy wyśmiewają cię z tych „zużytych” opon! (Dostaję to prawie codziennie w pracy w windzie, kiedy niosę mój złożony rower na górę.)
Z mojego doświadczenia wynika, że największą utratą przyczepności między oponami MTB a przyczepkami jest piasek (zwłaszcza piasek na asfalcie), błoto i śnieg. Na lodzie w żadnym przypadku nie ma przyczepności.
Na mokrej nawierzchni lepki są w rzeczywistości lepsze, co powoduje, że warunki brzegowe są cieńsze, albo dobrze trzymasz się, albo całkowicie ześlizgujesz.
+1 za punkt warunków granicznych. Uważam, że marginesy są tak samo szerokie lub nawet szersze w przypadku opon drogowych w porównaniu z oponami MTB, ale kiedy ześlizgniesz się, zejdziesz.
jilles de wit
6
Oprócz wszystkich sugestii i nieco nie na temat, jeśli jeździsz na rowerze w ulewnym deszczu i masz chude koła i opony, zachowaj ostrożność podczas jazdy po kałużach.
Nawet pozornie płytkie kałuże mogą ukrywać dość głębokie dziury i spaczone koło lub zrzucenie roweru z drogi nadjeżdżającego z przeciwka ruchu drogowego może znacznie utrudnić jazdę lub uniemożliwić jej całkowitą pracę (jeśli jest to dojazd do pracy) .
Jadąc na mokrej nawierzchni, spróbuj zaplanować podróż po wszystkich wspomnianych już śliskich powierzchniach. Kiedy nie możesz, spróbuj przestać skręcać i hamować, aż unikniesz złych rzeczy, a następnie wróć na nie.
Chciałem skomentować powierzchnie, o których wspominali inni, z „to najgorsze” lub „to jest jeszcze gorsze!” ... ale wszystko oprócz czystej nawierzchni może stanowić zagrożenie.
Coś innego, co możesz zrobić, jeśli planujesz jeździć: uświadom sobie, że widoczność dla kierowców spada; dostać dużo światła. Trzymam przedni kierunkowskaz przez cały dzień, a także zwykłe światło tylne i światło tylne mocowane na hełmie. Najlepszy rower, jaki widziałem, jeździec miał kolorowe sztyfty na szprychach, światła na końcach kierownicy, siodło, kask, 2 reflektory. Wydawało się, że to przesada, ale z łatwością widziałem go przez spryskaną deszczem szybę. Pamiętaj, że uderzenie samochodem raz jest gorsze niż wielokrotne poślizgnięcia i upadki.
Zachowaj szczególną ostrożność w przypadku farb odblaskowych, takich jak oznaczenia na przejściu dla pieszych, które są wszechobecne na rogach / zakrętach. Nie hamuj na tej powierzchni podczas pokonywania zakrętów lub zjeżdżania.
Pamiętaj, że jazda na mokrej nawierzchni jest ogólnie bardziej ryzykowna niż jazda na suchej nawierzchni, ponieważ rzeczy są bardziej śliskie niż na suchej nawierzchni. Stosunkowo nieszkodliwe rzeczy na suchej nawierzchni stają się niebezpieczne na mokrej nawierzchni bez względu na rodzaj opony (np. Mokre liście). Mokrej nawierzchni towarzyszy również olej w wielu przypadkach na drodze, szczególnie jeśli deszcz nie zmył jeszcze oleju z samochodów z drogi. Dystans zatrzymania rośnie itd.
Wiele motocykli wyścigowych ma wrażliwą i niespokojną kierownicę / geometrię, więc nie są świetne na mokrej nawierzchni, ponieważ nie są łatwe do kontrolowania na początku (nawet na suchej nawierzchni). Jest to jednak funkcja samego roweru, a nie przede wszystkim opon. Pamiętaj, że pomoże ci w tym kontrola prędkości i stylu jazdy (jazda jak zawodnik oznacza podejmowanie ryzyka jak zawodnik).
Oto streszczenie ostatniego artykułu Leonarda Zinna w VeloNews na ten temat (z odpowiedziami głównych producentów opon) i rady Sheldona Browna :
1) Nie możesz korzystać z hydroplanu (opony rowerowe są do tego zbyt cienkie i mają wysokie ciśnienie).
2) Zręczność najlepiej jest na sucho.
3) Bieżnik jest efektywnie estetyczny na oponach drogowych (Specjaliści argumentują za wzorem bieżnika <0,2 mm, ale wzór nie ma znaczenia według nich, Challenge argumentuje za konkretnym wzorem, Continental twierdzi, że są one efektywne estetycznie, Vittoria chce, abyś masz bieżnik [ale pamiętaj, że wszyscy chcą sprzedać ci nową oponę!]). Droga jest nierówna, co zapewnia przyczepność.
4) Rzeczy, które mają znaczenie: miękkość opony / mieszanki, zmniejszone ciśnienie w oponie, większa szerokość opony, waga kierowcy, aby uzyskać ładny, duży kontakt.
Malowane linie nie zawsze są największym problemem na mokrej nawierzchni. Część drogi, którą przejeżdżają samochody, będzie lśniąca, gładka i wypełniona rozmazaną gumą otu. Te obszary będą miały najmniejszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Jeśli możesz jeździć po nierównym terenie, będziesz mieć trochę większą przyczepność. Oczywiście nietrudno jest ominąć ludzkie otwory i metalowe kratki
Codziennie jeżdżę na oponach zamontowanych w moim rowerze. Zamiast martwić się, czy jest to śliskie, czy nie, powinieneś się martwić, jak twarda jest opona, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Opona starsza (nie wymagająca zużycia), która nie była używana od wieków, będzie miała rock i nie będzie dobrze działać na mokrej nawierzchni. Niektóre opony są po prostu znacznie bardziej miękkie niż inne, gdy są nowe.
Jeździłem samochodami wyścigowymi na slickach, gokartami wyścigowymi na slickach i motocyklami wyścigowymi na slickach, jeśli kiedykolwiek można nazwać oponę rowerową slick. Główną różnicą w przypadku mokrej opony wyścigowej jest mieszanka i oczywiście mają one rowki, aby zatrzymać aquaplaning przy dużej prędkości. Przy niskiej prędkości, jeśli wybierzesz mokrą linię, jest to miękka mieszanka, która zapewnia przyczepność, a nie tyle wypieranie wody z bieżnika.
To, co naprawdę sprowadza się do tego, to, jak bardzo jesteś zadowolony z tego, że rower może się pod tobą ślizgać, a nauka tego wymaga lat doświadczenia. Jeśli nie poradzisz sobie ze zjeżdżalnią, prawdopodobnie dowiesz się na mokrej nawierzchni. Czytaj dalej ... Jeśli masz opony z twardą gumą o niskiej przyczepności, rower ślizga się z mniejszą prędkością. Bardziej miękkie mieszanki zwiększają prędkość, z jaką ślizga się. Oczywiste prawda? Istnieje jednak inny czynnik, który nie jest tak binarny jak ten. Opona jest łatwa w obsłudze, gdy zbliża się do tego limitu. To jest naprawdę ważne w mokrej oponie. Jeśli masz obok siebie innego jeźdźca i ścigasz się z nim na różnych oponach, możesz dowiedzieć się, że jeden typ opony ma większą przyczepność niż drugi, ponieważ szybciej skręca na tej konkretnej nawierzchni. Bez kolejnego roweru robienia dokładnie tego samego, co wygrałeś ”
Oto, co sprowadza się do tego. Lepsza mokra opona to taka, która ma większy kąt poślizgu, zanim osiągnięta zostanie granica, a współczynnik tarcia zacznie się obniżać. Na mokrej nawierzchni następuje dramatyczna zmiana przyczepności po przekroczeniu limitu. Lepsza opona to taka, która ma mniejszą skokową zmianę w miarę osiągnięcia limitu. Miękka konstrukcja pozwoli osnowie opony na coraz większą wypaczenie, aż cała opona ześlizgnie się i limit zostanie osiągnięty. Przy niskich obciążeniach bocznych tylna krawędź łaty stykowej ślizga się, a ta przesuwa się stopniowo do przodu, gdy obciążenie wzrasta do punktu, w którym cała ślizgająca się powierzchnia styku ślizga się, a opona nie może zapewnić większej przyczepności. Jest to maksymalny kąt poślizgu, gdy żadna część łaty stykowej nie ślizga się. Tak czujesz, że opona osiąga limit. Jeśli opona jest miękka, ty ” Poczuję kąt poślizgu przy niższym obciążeniu, a będziesz mógł nadal pchać oponę z pewnością, że nie przekroczy krawędzi. Jeśli tusza jest twarda jak skała, nie zauważysz ślizgania się opony, dopóki rower nie zniknie spod ciebie.
Tak czy inaczej, podsumowując. Ślizg vs bieżnik to czerwony śledź. Chodzi o to, jak miękki jest ten związek i ile tusza może zgiąć. Jeśli drastycznie obniżysz ciśnienie, znajdziesz lepsze uchwyty opon rowerowych na mokrej nawierzchni. Chociaż na suchej nawierzchni obowiązuje ta sama zasada, miękka opona całkowicie nie reaguje i będzie źle się czuć przy niskim ciśnieniu. Również, jeśli jest zbyt miękki, łatka kontaktowa może zacząć działać przeciwko sobie i dostarczać siły w różnych kierunkach, ponieważ jest składana, co zmniejsza przyczepność. Niektóre opony działają lepiej niż inne, ale nie chodzi o wzór bieżnika, chyba że osiągasz prędkość ponad 100 km / h lub coś takiego! A tak przy okazji, wszystko jest nim zanim zaczniemy martwić się wibracjami i tłumieniem uderzeń ... jest o wiele więcej niż tylko zręczny = zły / bieżnik = dobry.
Jeśli chodzi o zużyte opony - jeśli między drogą a gumą / osnową / osnową / nitką opony jest mniej gumy (jakkolwiek to nazwiesz - kawałek, który zobaczysz, gdy cała guma zniknie), będziesz mieć oponę twardszą. Grubość pozostałej gumy wygina się podczas pokonywania zakrętów, zapewniając kąt poślizgu. Przekonasz się, że opona jest mniej przyczepna i bardziej ostra tuż przed zużyciem gumy do nitek. Uwielbiam tylną oponę w takim stanie w suchy dzień!
Michael
-4
Slicks to niebezpieczny okres. Środowiska miejskie wyrzucają zbyt wiele zmiennych, pokrywy włazów, białe linie (wykonane z małych szklanych perełek ze względu na Pete'a) miedziane tablice upamiętniające, dreny, jedwabiście gładkie betonowe rampy / mieszkania, o których zapomniał pracownik gruntu i oczywiście sam asfalt . Lista prawdopodobnie jest długa, ponieważ nie musi nawet padać, aby zamoczyć asfalt, kondensacja robi to samo. Po zejściu z wyścigowca wyposażonego w ślizgi i złamaniu kości kołnierza radzę oponie z klockowatymi częściami, które wchodzą w nawierzchnię asfaltową. No i załóż hełm, mocno uderzyłem się w głowę i prawdopodobnie mam kość kołnierza, aby podziękować za przyjęcie większości uderzenia w pierwszej kolejności.
Opona knobby ma mniejszą przyczepność na drodze niż opona śliska. Wilgoć sprawi, że twoje życie będzie bardziej skomplikowane bez względu na wzór bieżnika.
Batman,
1
Bez względu na to, jakie motocykle jeździmy lub jakie mają opony, zawsze powinniśmy jeździć w odpowiednich warunkach. Nawet wtedy balansujemy na dwóch kołach i mogą się zdarzyć wypadki. Opony IMO bez bieżnika są bezpieczniejsze niż cokolwiek innego na zamkniętych drogach. Bieżniki stają się coraz ważniejsze wraz ze wzrostem luźności powierzchni, takich jak brud, żwir, błoto, błoto, śnieg itp. Olej na asfalcie jest zabójczy niezależnie od wyboru opon.
andy256
-7
Opony typu Slick Road NIE są bezpieczne na mokrej nawierzchni. Rowery nie idą wystarczająco szybko, aby nawet rozważyć argument dotyczący hydroplaningu. Gdy droga staje się mokra, niedoskonałości w asfalcie, które faktycznie zapewniają przyczepność, wypełniają się wodą, olejem, szczeliną, dzięki czemu droga i opona są bardzo śliskie. Jeśli opona nie może teraz odprowadzać wody, oznacza to, że szkło jest szklane. Jeśli dodasz do tego niższe temperatury, masz teraz twardszą gumę i znacznie zmniejszoną przyczepność. Oglądaj wyścigi motocyklowe w telewizji. Opony wyścigowe mają bardzo agresywne bieżniki i miękką gumę. Slick są używane tylko na sucho i to jest jedyny okres, w którym można im ufać.
Motocykliści cały czas ścigają się w deszczu, często nie przechodząc na inny wzór bieżnika niż na suchej nawierzchni. Po prostu obniżają ciśnienie w oponach i unikają lakierowania linii.
tpg2114,
3
Jestem zaskoczony, że wspomniałeś, że hydroplaning nie stanowi problemu ze względu na stosunkowo niskie prędkości rowerów, a następnie porównujesz je z wyścigami motocyklowymi. Co więcej, wąskość, wyższe ciśnienie w oponach i kształt opony rowerowej są znacznie bardziej szkodliwe dla hydroplanowania niż mniejsza prędkość roweru. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning and en.wikipedia.org/wiki/Aquaplaning
Odpowiedzi:
Oni są w porządku. Mieszkam poza Vancouver, więc jeżdżę w mokrych warunkach kilka dni w tygodniu kilka tygodni. Właśnie tego ranka schodziłem z tyłu po 70 km i były całkowicie bezpieczne.
Ponieważ opony są tak wąskie, nie cierpią z powodu hydroplanowania. Największym zmartwieniem są malowane linie i pokrywy włazów (lub inne metalowe osłony na drodze). Oba są bardzo śliskie, gdy są mokre. Zawsze byłem ostrożny, ale znam wielu innych jeźdźców, którzy mocno pokonywali zakręty na obu rodzajach nawierzchni.
Masz rację, zostawiając sobie miejsce na hamowanie. Nie zapomnij również wziąć pod uwagę zmniejszonej widoczności zarówno dla ciebie, jak i dla samochodów.
źródło
3 świetne odpowiedzi już tutaj, ale dodam tylko: jeźdź ostrożniej . Możesz bezpiecznie jeździć w deszczu, ale musisz pamiętać, że droga będzie nieco bardziej śliska, a hamulce prawdopodobnie będą znacznie mniej skuteczne. Nie należy skręcać zbyt mocno i hamować wcześniej niż normalnie. Kiedy wiem, że zbliża się postój, zwykle lekko wcześnie dociskam hamulce, aby je wysuszyć i nieco rozgrzać felgi.
I jak zauważył Curtismchale, uważaj na kierowców. Będą miały tę samą zmniejszoną zdolność hamowania i znacznie zmniejszoną widoczność (widzę znacznie lepszą jazdę na rowerze w deszczu niż jazda z powodu wody i odbić na szybach). Ubieraj się w jasne ubrania, używaj dużej ilości taśmy odblaskowej i zapewnij ładne, jasne światło.
źródło
Jest (prawie) całkowicie bezpieczny, ale możesz sobie pomóc:
źródło
Inne odpowiedzi obejmowały to całkiem dobrze, ale mogę mówić na podstawie ostatnich osobistych doświadczeń. Na początku tego roku dostałem Bike Friday Tikit z obcisłymi oponami Kojak bez bieżnika i miałem te same obawy, co ty - czy powinienem jeździć w deszczu, czy nie?
Jak widać na zdjęciu, jeżdżę tym rowerem w deszczu. Przyczepność Kojaków na mokrej nawierzchni, a także konwencjonalne bieżniki opon na moim rowerze turystycznym, być może lepiej. Unikałbym śniegu i lodu, ale mokro nie stanowi problemu. Wymieniłem opony na rowerze turystycznym, ale od czasu do czasu biorę to na żwirowe ścieżki i chciałbym mieć na to jakiś bieżnik!
Po prostu przygotuj się na mędrców, którzy wyśmiewają cię z tych „zużytych” opon! (Dostaję to prawie codziennie w pracy w windzie, kiedy niosę mój złożony rower na górę.)
źródło
Z mojego doświadczenia wynika, że największą utratą przyczepności między oponami MTB a przyczepkami jest piasek (zwłaszcza piasek na asfalcie), błoto i śnieg. Na lodzie w żadnym przypadku nie ma przyczepności.
Na mokrej nawierzchni lepki są w rzeczywistości lepsze, co powoduje, że warunki brzegowe są cieńsze, albo dobrze trzymasz się, albo całkowicie ześlizgujesz.
źródło
Oprócz wszystkich sugestii i nieco nie na temat, jeśli jeździsz na rowerze w ulewnym deszczu i masz chude koła i opony, zachowaj ostrożność podczas jazdy po kałużach.
Nawet pozornie płytkie kałuże mogą ukrywać dość głębokie dziury i spaczone koło lub zrzucenie roweru z drogi nadjeżdżającego z przeciwka ruchu drogowego może znacznie utrudnić jazdę lub uniemożliwić jej całkowitą pracę (jeśli jest to dojazd do pracy) .
źródło
Jadąc na mokrej nawierzchni, spróbuj zaplanować podróż po wszystkich wspomnianych już śliskich powierzchniach. Kiedy nie możesz, spróbuj przestać skręcać i hamować, aż unikniesz złych rzeczy, a następnie wróć na nie.
Chciałem skomentować powierzchnie, o których wspominali inni, z „to najgorsze” lub „to jest jeszcze gorsze!” ... ale wszystko oprócz czystej nawierzchni może stanowić zagrożenie.
Coś innego, co możesz zrobić, jeśli planujesz jeździć: uświadom sobie, że widoczność dla kierowców spada; dostać dużo światła. Trzymam przedni kierunkowskaz przez cały dzień, a także zwykłe światło tylne i światło tylne mocowane na hełmie. Najlepszy rower, jaki widziałem, jeździec miał kolorowe sztyfty na szprychach, światła na końcach kierownicy, siodło, kask, 2 reflektory. Wydawało się, że to przesada, ale z łatwością widziałem go przez spryskaną deszczem szybę. Pamiętaj, że uderzenie samochodem raz jest gorsze niż wielokrotne poślizgnięcia i upadki.
źródło
Zachowaj szczególną ostrożność w przypadku farb odblaskowych, takich jak oznaczenia na przejściu dla pieszych, które są wszechobecne na rogach / zakrętach. Nie hamuj na tej powierzchni podczas pokonywania zakrętów lub zjeżdżania.
źródło
Pamiętaj, że jazda na mokrej nawierzchni jest ogólnie bardziej ryzykowna niż jazda na suchej nawierzchni, ponieważ rzeczy są bardziej śliskie niż na suchej nawierzchni. Stosunkowo nieszkodliwe rzeczy na suchej nawierzchni stają się niebezpieczne na mokrej nawierzchni bez względu na rodzaj opony (np. Mokre liście). Mokrej nawierzchni towarzyszy również olej w wielu przypadkach na drodze, szczególnie jeśli deszcz nie zmył jeszcze oleju z samochodów z drogi. Dystans zatrzymania rośnie itd.
Wiele motocykli wyścigowych ma wrażliwą i niespokojną kierownicę / geometrię, więc nie są świetne na mokrej nawierzchni, ponieważ nie są łatwe do kontrolowania na początku (nawet na suchej nawierzchni). Jest to jednak funkcja samego roweru, a nie przede wszystkim opon. Pamiętaj, że pomoże ci w tym kontrola prędkości i stylu jazdy (jazda jak zawodnik oznacza podejmowanie ryzyka jak zawodnik).
Oto streszczenie ostatniego artykułu Leonarda Zinna w VeloNews na ten temat (z odpowiedziami głównych producentów opon) i rady Sheldona Browna :
1) Nie możesz korzystać z hydroplanu (opony rowerowe są do tego zbyt cienkie i mają wysokie ciśnienie).
2) Zręczność najlepiej jest na sucho.
3) Bieżnik jest efektywnie estetyczny na oponach drogowych (Specjaliści argumentują za wzorem bieżnika <0,2 mm, ale wzór nie ma znaczenia według nich, Challenge argumentuje za konkretnym wzorem, Continental twierdzi, że są one efektywne estetycznie, Vittoria chce, abyś masz bieżnik [ale pamiętaj, że wszyscy chcą sprzedać ci nową oponę!]). Droga jest nierówna, co zapewnia przyczepność.
4) Rzeczy, które mają znaczenie: miękkość opony / mieszanki, zmniejszone ciśnienie w oponie, większa szerokość opony, waga kierowcy, aby uzyskać ładny, duży kontakt.
źródło
Malowane linie nie zawsze są największym problemem na mokrej nawierzchni. Część drogi, którą przejeżdżają samochody, będzie lśniąca, gładka i wypełniona rozmazaną gumą otu. Te obszary będą miały najmniejszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Jeśli możesz jeździć po nierównym terenie, będziesz mieć trochę większą przyczepność. Oczywiście nietrudno jest ominąć ludzkie otwory i metalowe kratki
źródło
Codziennie jeżdżę na oponach zamontowanych w moim rowerze. Zamiast martwić się, czy jest to śliskie, czy nie, powinieneś się martwić, jak twarda jest opona, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Opona starsza (nie wymagająca zużycia), która nie była używana od wieków, będzie miała rock i nie będzie dobrze działać na mokrej nawierzchni. Niektóre opony są po prostu znacznie bardziej miękkie niż inne, gdy są nowe.
Jeździłem samochodami wyścigowymi na slickach, gokartami wyścigowymi na slickach i motocyklami wyścigowymi na slickach, jeśli kiedykolwiek można nazwać oponę rowerową slick. Główną różnicą w przypadku mokrej opony wyścigowej jest mieszanka i oczywiście mają one rowki, aby zatrzymać aquaplaning przy dużej prędkości. Przy niskiej prędkości, jeśli wybierzesz mokrą linię, jest to miękka mieszanka, która zapewnia przyczepność, a nie tyle wypieranie wody z bieżnika.
To, co naprawdę sprowadza się do tego, to, jak bardzo jesteś zadowolony z tego, że rower może się pod tobą ślizgać, a nauka tego wymaga lat doświadczenia. Jeśli nie poradzisz sobie ze zjeżdżalnią, prawdopodobnie dowiesz się na mokrej nawierzchni. Czytaj dalej ... Jeśli masz opony z twardą gumą o niskiej przyczepności, rower ślizga się z mniejszą prędkością. Bardziej miękkie mieszanki zwiększają prędkość, z jaką ślizga się. Oczywiste prawda? Istnieje jednak inny czynnik, który nie jest tak binarny jak ten. Opona jest łatwa w obsłudze, gdy zbliża się do tego limitu. To jest naprawdę ważne w mokrej oponie. Jeśli masz obok siebie innego jeźdźca i ścigasz się z nim na różnych oponach, możesz dowiedzieć się, że jeden typ opony ma większą przyczepność niż drugi, ponieważ szybciej skręca na tej konkretnej nawierzchni. Bez kolejnego roweru robienia dokładnie tego samego, co wygrałeś ”
Oto, co sprowadza się do tego. Lepsza mokra opona to taka, która ma większy kąt poślizgu, zanim osiągnięta zostanie granica, a współczynnik tarcia zacznie się obniżać. Na mokrej nawierzchni następuje dramatyczna zmiana przyczepności po przekroczeniu limitu. Lepsza opona to taka, która ma mniejszą skokową zmianę w miarę osiągnięcia limitu. Miękka konstrukcja pozwoli osnowie opony na coraz większą wypaczenie, aż cała opona ześlizgnie się i limit zostanie osiągnięty. Przy niskich obciążeniach bocznych tylna krawędź łaty stykowej ślizga się, a ta przesuwa się stopniowo do przodu, gdy obciążenie wzrasta do punktu, w którym cała ślizgająca się powierzchnia styku ślizga się, a opona nie może zapewnić większej przyczepności. Jest to maksymalny kąt poślizgu, gdy żadna część łaty stykowej nie ślizga się. Tak czujesz, że opona osiąga limit. Jeśli opona jest miękka, ty ” Poczuję kąt poślizgu przy niższym obciążeniu, a będziesz mógł nadal pchać oponę z pewnością, że nie przekroczy krawędzi. Jeśli tusza jest twarda jak skała, nie zauważysz ślizgania się opony, dopóki rower nie zniknie spod ciebie.
Tak czy inaczej, podsumowując. Ślizg vs bieżnik to czerwony śledź. Chodzi o to, jak miękki jest ten związek i ile tusza może zgiąć. Jeśli drastycznie obniżysz ciśnienie, znajdziesz lepsze uchwyty opon rowerowych na mokrej nawierzchni. Chociaż na suchej nawierzchni obowiązuje ta sama zasada, miękka opona całkowicie nie reaguje i będzie źle się czuć przy niskim ciśnieniu. Również, jeśli jest zbyt miękki, łatka kontaktowa może zacząć działać przeciwko sobie i dostarczać siły w różnych kierunkach, ponieważ jest składana, co zmniejsza przyczepność. Niektóre opony działają lepiej niż inne, ale nie chodzi o wzór bieżnika, chyba że osiągasz prędkość ponad 100 km / h lub coś takiego! A tak przy okazji, wszystko jest nim zanim zaczniemy martwić się wibracjami i tłumieniem uderzeń ... jest o wiele więcej niż tylko zręczny = zły / bieżnik = dobry.
źródło
Slicks to niebezpieczny okres. Środowiska miejskie wyrzucają zbyt wiele zmiennych, pokrywy włazów, białe linie (wykonane z małych szklanych perełek ze względu na Pete'a) miedziane tablice upamiętniające, dreny, jedwabiście gładkie betonowe rampy / mieszkania, o których zapomniał pracownik gruntu i oczywiście sam asfalt . Lista prawdopodobnie jest długa, ponieważ nie musi nawet padać, aby zamoczyć asfalt, kondensacja robi to samo. Po zejściu z wyścigowca wyposażonego w ślizgi i złamaniu kości kołnierza radzę oponie z klockowatymi częściami, które wchodzą w nawierzchnię asfaltową. No i załóż hełm, mocno uderzyłem się w głowę i prawdopodobnie mam kość kołnierza, aby podziękować za przyjęcie większości uderzenia w pierwszej kolejności.
źródło
Opony typu Slick Road NIE są bezpieczne na mokrej nawierzchni. Rowery nie idą wystarczająco szybko, aby nawet rozważyć argument dotyczący hydroplaningu. Gdy droga staje się mokra, niedoskonałości w asfalcie, które faktycznie zapewniają przyczepność, wypełniają się wodą, olejem, szczeliną, dzięki czemu droga i opona są bardzo śliskie. Jeśli opona nie może teraz odprowadzać wody, oznacza to, że szkło jest szklane. Jeśli dodasz do tego niższe temperatury, masz teraz twardszą gumę i znacznie zmniejszoną przyczepność. Oglądaj wyścigi motocyklowe w telewizji. Opony wyścigowe mają bardzo agresywne bieżniki i miękką gumę. Slick są używane tylko na sucho i to jest jedyny okres, w którym można im ufać.
źródło