Jak często należy wymieniać opony do rowerów szosowych?

Mój rower szosowy przejechał już 500 mil, ale w przeciwieństwie do samochodów, nie mam pojęcia, jak często należy wymieniać opony. Jest używany w normalnych warunkach drogowych. Czoło opony jest teraz gładkie.

Skąd mam wiedzieć, czy moje opony wymagają wymiany i jak długo powinienem oczekiwać trwałości opon?

Jak długo trwa opona, zależy od wielu czynników, w tym od rodzaju opon, które jeździsz, ile ważysz, warunków w jakich jeździsz, opon przednich i tylnych itp. Ogólnie dobry zestaw opon wystarczy na kilka tysiąc mil.

Gdy opona jest całkowicie zużyta, miejscami można zobaczyć nitki pod gumą. Alternatywnie opona może zacząć wybrzuszać się w miejscach. W praktyce opony drogowe rzadko docierają do tego punktu. Znacznie częściej zaczynają gromadzić wiele cięć ze szkła i innych śmieci na drodze. Kiedy zaczniesz otrzymywać nieproporcjonalnie dużo mieszkań, dobrym pomysłem jest wymiana opony (możesz z niej korzystać dłużej, ale prawdopodobnie zmarnujesz więcej niż koszt nowej opony na dętki).

Schwalbe podaje następujące liczby dla swoich opon:

Generalnie można oczekiwać, że przebieg opon wynosi od 2000 do 5000 km w porównaniu ze standardowymi oponami Schwalbe.

Opony z rodziny Marathon zwykle trwają od 6000 do 12000 km. W przypadku lekkich modeli Marathon Racer i Marathon Supreme osiągi są nieco niższe (około 5000 do 9000 km). Marathon Plus wyróżnia się wyjątkowo wysokim przebiegiem wynoszącym ok. 8000 do 15000 km.

Brak przydatnych danych dotyczących przebiegu opon MTB, ponieważ wpływ stylu jazdy jest zbyt dominujący.

Nasze opony rowerowe wyścigowe Durano i Ultremo wytrzymują od 3000 do 7000 km.

Na tej stronie znajdują się również zdjęcia przedstawiające zużycie opon

Zmień je, gdy się zużyją - albo pękają na ścianach bocznych (z powodu wieku, słońca i niedopompowania, prawdopodobnie pogorszone przez niską jakość opon) lub guma w środku robi się cienka jak papier i zaczynasz robić o wiele więcej przebicia Prosty brak bieżnika nie stanowi problemu.

(I należy zauważyć, że w stanach OP jego opony są „łyse” na 500 mil - bardzo krótki dystans. O ile nie był jak dziecko układające gumę za pomocą hamulców, omawiane opony prawdopodobnie mają pas środkowy który zasadniczo nie wymaga bieżnika. Jest to wspólny projekt minimalizujący opory toczenia).

Sheldon mówi o wymianie opon (lub „opon” dla Amerykanów )

Wielu rowerzystów marnuje pieniądze, wymieniając doskonale funkcjonalne opony tylko dlatego, że są stare lub mogą mieć przebarwione ściany boczne. Jeśli chcesz tylko nowych opon, ponieważ stare wyglądają na brudne, to twoje pieniądze, ale jeśli martwisz się głównie bezpieczeństwem / funkcjonalnością, istnieją tylko dwa powody, aby wymienić stare opony:

1. Gdy bieżnik jest zużyty tak cienko, że zaczynasz dostawać dużo mieszkań z małych kawałków szkła i tym podobnych, lub tkanina przechodzi przez gumę.
2. Gdy tkanina opony ulegnie uszkodzeniu, tak że opona ma gdzieś nierówny, nieregularny wygląd lub rura wybrzusza się przez oponę.

Pęknięcia w bieżniku są nieszkodliwe. Małe przebicia opony, takie jak zwykle spowodowane przez gwoździe, haczyki, kolce lub szklane taśmy, są również nieszkodliwe dla opony, ponieważ opona nie musi być hermetyczna.

Podróżuję około 200 km tygodniowo. Mój ostatni zestaw opon - Specialized Armadillos - trwał dokładnie rok. Pozostało jeszcze co najmniej 6 miesięcy gumy, ale guma bieżnika zaczęła się rozwarstwiać z płótna. Trwały mi więc 10 000 km, z których sklep rowerowy uważa, że ​​powinienem być zadowolony. Udało mi się ponad dwa razy w tym czasie (i na odległość) podczas serii tras Michelin World. Tańsze opony (1/3 kosztów) zwykle wystarczają na 2 miesiące, zanim zostaną całkowicie zużyte. To fałszywa ekonomia.

Zawsze wycieraj i sprawdzaj opony po każdej jeździe. Spójrz na ściany boczne i bieżnik.

Dostaję około 2500 mil od Continental Grand Prix 4000S, wysokiej klasy opony drogowej. Tylna opona zawsze jest pierwsza. Następnie obracam przednią oponę do tyłu i zakładam nową oponę z przodu. Nigdy nie musiałem wymieniać przedniej opony z powodu zużycia bieżnika.

Niektóre opony Continental mają również wskaźniki zużycia - dwie małe kropki w oponie - informujące o braku bieżnika. Stąd czerpię liczbę 2500 mil; tak długo zajmuje mi dojście do momentu, w którym wystrzeliwane są wskaźniki zużycia.

Zwykle dostaję 4000 mil z Continental 4000S. Wiele lat temu dostałem 5000 mil od opony marki Performance. Jednak nie zwracając uwagi na to, obudowa całkowicie rozpadła się w środku chłodnej, grudniowej jazdy. Więc szukaj odzieży.

Fronty rzadko zużywają się w życiu roweru, ale same się starzeją, twardnieją i ostatecznie ulegają rozwarstwieniu. To powiedziawszy, obracaj-po-wymianie tyłu, tak aby twoja nowa opona była oponą kierowniczą, a starzejąca się opona była oponą napędową (która zostanie zużyta). Schwalbe ma rację, jeśli chodzi o przebieg opon, premie - ale wiele z twojego „nieimiennego taniego importu” ma żywotność opon mierzoną w setkach mil, a nie w tysiącach, więc pamiętaj, że cena Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer to usprawiedliwiony! Przyzwoita markowa opona średniej klasy nadaje się do przejechania 1500-2 500 mil, mil drogowych, z takimi cechami, jak jakość drogi, pogoda (mokre drogi zużywają oponę, w rzeczywistości z powodu poślizgu), waga rowerzysty i styl jazdy (żadne MTB nie mogą realistycznie oszacowane). Na „pustynnej nucie” (gdzie ciernie zwane „kozimi głowami” wędrują swobodnie, pamiętaj również, że chociaż możesz dodać rhinolinery, uszczelniacz do rur, tubki z kolcami, opony z kevlaru, w końcu „dostaniesz”. Podczas gdy mały cierń nie kończy żywotności opony, aby zapobiec późniejszemu oddzieleniu się włókien w pasie opony, BARDZO mądrze jest znaleźć otwór i użyć albo gumowego cementu, albo super kleju, aby „wypełnić” otwór cierny - aby utrzymać dziura zamknięta. NIE służy do uszczelniania powietrza, ale ma na celu przywrócenie pewnej integralności struktury opony po przebiciu jej przez kolec ... tutaj decyzja kierowcy, ale nigdy nie miałem „awarii separacji włókien”, podczas gdy miałem rury, które przyszły na zmianę opon, które dosłownie miały setki małych zielonych kropek! (gdzie Slime wypełnił miejsce cierni „koziej głowicy”). w końcu „dostaniesz”. Podczas gdy mały cierń nie kończy żywotności opony, aby zapobiec późniejszemu oddzieleniu się włókien w pasie opony, BARDZO mądrze jest znaleźć otwór i użyć albo gumowego cementu, albo super kleju, aby „wypełnić” otwór cierny - aby utrzymać dziura zamknięta. NIE służy do uszczelniania powietrza, ale ma na celu przywrócenie pewnej integralności struktury opony po przebiciu jej przez kolec ... tutaj decyzja kierowcy, ale nigdy nie miałem „awarii separacji włókien”, podczas gdy miałem rury, które przyszły na zmianę opon, które dosłownie miały setki małych zielonych kropek! (gdzie Slime wypełnił miejsce cierni „koziej głowicy”). w końcu „dostaniesz”. Podczas gdy mały cierń nie kończy żywotności opony, aby zapobiec późniejszemu oddzieleniu się włókien w pasie opony, BARDZO mądrze jest znaleźć otwór i użyć albo gumowego cementu, albo super kleju, aby „wypełnić” otwór cierny - aby utrzymać dziura zamknięta. NIE służy do uszczelniania powietrza, ale ma na celu przywrócenie pewnej integralności struktury opony po przebiciu jej przez kolec ... tutaj decyzja kierowcy, ale nigdy nie miałem „awarii separacji włókien”, podczas gdy miałem rury, które przyszły na zmianę opon, które dosłownie miały setki małych zielonych kropek! (gdzie Slime wypełnił miejsce cierni „koziej głowicy”). bardzo BARDZO mądrze jest znaleźć otwór i użyć albo gumowego cementu, albo super kleju, aby „wypełnić” otwór kolczasty - aby utrzymać otwór zamknięty. NIE służy do uszczelniania powietrza, ale ma na celu przywrócenie pewnej integralności struktury opony po przebiciu jej przez kolec ... tutaj decyzja kierowcy, ale nigdy nie miałem „awarii separacji włókien”, podczas gdy miałem rury, które przyszły na zmianę opon, które dosłownie miały setki małych zielonych kropek! (gdzie Slime wypełnił miejsce cierni „koziej głowicy”). bardzo BARDZO mądrze jest znaleźć otwór i użyć albo gumowego cementu, albo super kleju, aby „wypełnić” otwór kolczasty - aby utrzymać otwór zamknięty. NIE służy do uszczelniania powietrza, ale ma na celu przywrócenie pewnej integralności struktury opony po przebiciu jej przez kolec ... tutaj decyzja kierowcy, ale nigdy nie miałem „awarii separacji włókien”, podczas gdy miałem rury, które przyszły na zmianę opon, które dosłownie miały setki małych zielonych kropek! (gdzie Slime wypełnił miejsce cierni „koziej głowicy”). Mieliśmy dętki wychodzące przy zmianie opon, które dosłownie miały setki małych zielonych kropek! (gdzie Slime wypełnił miejsce cierni „koziej głowicy”). Mieliśmy dętki wychodzące przy zmianie opon, które dosłownie miały setki małych zielonych kropek! (gdzie Slime wypełnił miejsce cierni „koziej głowicy”).

Jest jeszcze jeden powód, aby wymienić opony, nie wymienione powyżej:

Gdy koralik pęka i przebija ścianę boczną.

Niezwykły tryb awarii dla Schwalbe Marathon Plus.

Kilka razy przełożyłem rower crossfit przez pierścień. Moja tylna opona ma około 15 000 mil, podczas gdy mój przód ma prawie 35 000 mil. To było przez powodzie, lód, brud i prawie każdą pogodę, jaką możesz sobie wyobrazić. Znaki zużycia są nadal tylko w połowie okresu półtrwania. Tak długo, jak dbasz o swój rower i utrzymujesz odpowiednie ciśnienie powietrza podczas jazdy na rowerze, będzie to trwało bardzo długo.

Przejechałem 2 opony Continental Sport i trzy inne opony w ciągu około 4 lat, czyli około 20 000 km. Trzy miały dziurę w ścianie bocznej, jedna miała rozpadającą się gumę z żywotnym gwintem, a jedna faktycznie wybuchła!