Czy warto przekształcić stalową ramę Trek Roadie w Cyclocross?

Mam Treka Elance 330 z lat 80. i uwielbiam to! Jednak potrzebuję czegoś, co może poradzić sobie z pożarowymi drogami (żwirowymi ścieżkami jeepów) i zastanawiam się, czy jest to warte wysiłku. Również, jeśli skutkowałoby to skuteczną jazdą. Jestem w porządku z wyższym środkiem ciężkości, nie będę skakał po skale i nie kupię nowego roweru. Czy ktoś skonwertował swoją stalową ramę? Jakie doświadczenia możesz udostępniać? Dzięki! :)

Dokonałem konwersji na starej stali Schwinn i wyglądają one podobnie. Nie jestem pewien, jak głęboko chcesz iść, ale na najbardziej podstawowym poziomie musisz się tylko martwić o dwie kwestie:

1. Prześwit opony
2. Odstęp hamulca

Odprawa opon Najbardziej popularnym rozmiarem opony cyclocross jest 700x32. Może się zdarzyć, że opona rowerowa typu cyclopocross zmieści się między widelcem, ale nie usunie suportu lub tylnych trójkątów w tylnym trójkącie lub odwrotnie. Jeśli masz problem z usuwaniem opon z tylnym trójkątem, porzuciłbym w tym momencie nadzieję. Jeśli tył jest w porządku, ale przód jest napięty, możesz rozważyć nowy widelec.

Odstęp hamulca Hamulce na tym rowerze mogą nie mieć wystarczająco szerokich ramion lub wystarczająco długich, aby odpowiednio umieścić poduszki na obręczy bez dotykania opony. JEŚLI to przypadek, możesz sprawdzić takie źródło, jak Rivendell do hamulców z dłuższymi, krzywymi ramionami.

Uwaga: jeśli rower jest wyposażony w 27-calowe felgi, może być trudno znaleźć opony, a problemy z odprawą mogą być jeszcze bardziej napięte. Jeśli tak jest, możesz spojrzeć na przełączanie na 700 kół, ale na starszym rowerze może się okazać, że spodziewa się węższego piasty. Dzięki stalowej ramie możesz uważnie wygiąć widły.

Czy warto? Cóż - dla mnie warto, jeśli będziesz jeździć na tym. Zacznij od opon - to najtańszy pierwszy krok. Przejdź do hamulców i widelca tylko wtedy, gdy musisz.

Na pierwszy rzut oka powiedziałbym NIE ze względu na brak wsporników hamulcowych wspornikowych. Hamulce zaciskowe, które wchodzą w ten wybór opon, często ograniczają wybór opon. Ale jeśli nie planujesz tradycyjnych wyścigów crossowych i po prostu chcesz jeździć na rowerze po drogach pożarowych i ścieżkach żwirowych, to myślę, że możesz sprawić, by działało dobrze. Kwestie, które pojawiłyby się w wyścigu krzyżowym, dotyczyłyby gromadzenia się błota i liści między oponą a hamulcem / widelcem i może być trudniej uzyskać przyczepność na luźnej ziemi, błocie i piasku.

Jednak ten rower został pierwotnie dostarczony z oponami 700x28c, więc możesz trochę podnieść rozmiar opony. Możesz wypróbować opony 700x30c, takie jak opony Michelin Mud Cross. Nawet jeśli nie możesz wcisnąć tam większych opon, cały czas jeżdżę na rowerze szosowym z oponami 700x28 w takim terenie, więc idź z największą rzeczą, jaką możesz dopasować. Dużo bardziej spodoba ci się jazda na grubych oponach.

Można również rozważyć rzucenie niektórych hamulców Tektro R539, które powinny wyczyścić opony 32c, jeśli obecne hamulce nie. To jest to, co statki na Wszechmiejskim Panu Różu, który żąda 32c odprawy.

Oto świetny link do katalogu vintage trek z oryginalnymi specyfikacjami dla motocykla:
http://www.vintage-trek.com/TrekBrochure1987.htm