Dzisiaj zdemontowałem mój obecny sprzęt stały i ponownie zmontowałem wszystkie części w innej ramie, którą rozważam kupić.

Obecny właściciel ramy ostrzegł mnie, że może być dla mnie za duża i zgadzam się z nim. Mimo to, myślę, że ma dobrą relację kosztów do korzyści, więc zdecydowałem się na jazdę próbną.

Zauważyłem, że końcowa geometria i właściwości jezdne były całkiem dobre, a ponieważ rama ma długą głowicę (czego pragnę), myślę, że problem ze szwem może nie być tak ważny, biorąc pod uwagę, że głównym celem jest randonneuring, gdzie cechy „jazdy” są znacznie ważniejsze niż charakterystyka „montażu i demontażu”. Najprawdopodobniej rower otrzyma kierownicę, chociaż bardzo lubię płaskowniki.

Poniżej znajduje się zdjęcie bieżącego zestawu. Widać 6 cm sztycy i może chciałbym obniżyć dodatkowy 1 cm. Głównym powodem, dla którego chcę nieco uparcie utrzymywać ramę, jest to, że lubiłem jeździć, nie widziałem żadnego większego problemu, z wyjątkiem niewielkiego dotknięcia górnych siedzeń między udami, ale to zwykle znika, ponieważ czułem potrzebę umieszczenia siodło nieco bardziej do przodu.

Pytam o to:

Nawet biorąc pod uwagę, że zestaw ramek jest absurdalnie większy, niż zwykle bym wybrał, jeśli lubię jeździć na rowerze, czy jest jakiś problem, którego nie rozważam, powód, dla którego NIE należy go utrzymywać?

Mam 1,88 cm (6 stóp 3 cale) wzrostu i korzystałem z motocykli 56 cm, ten ma 64 cm wysokości (rura podsiodłowa, bbc do góry).

Dzięki za wgląd!

Dopasowane do ramy

Przede wszystkim rower pasuje, jeśli możesz ustawić pedały, siodełko i kierownicę względem siebie, aby pasowały do ​​proporcji twojego ciała. Po drugie, gdy te styki zostały ustawione, inne parametry ramy powinny pasować, aby właściwości jezdne były zgodne z oczekiwaniami. Obejmuje to np. Nakładanie się zacisków palców, wysokość stojaka, wysokość suportu, luz pięty / sakwy, geometria kierowania lub ekstremalnie krótki lub długi mostek, który zapewnia dziwną równowagę sterowania. W zależności od tego, do czego używasz roweru, znaczenie tych parametrów jest różne.

Czy „rozmiar ramy” jest równy „długości rury podsiodłowej”?

Jeśli uważasz dopasowanie ramy za umieszczenie punktów styku we właściwych miejscach, długość i kąt rury podsiodłowej jest jednym z mniej ważnych wymiarów. Wybierając odpowiednią długość sztycy i obniżkę, można ustawić siodło we właściwej pozycji względem pedałów (lub, w uproszczeniu, suportu dolnego). Zasadniczo w większości ram większość rowerzystów może ustawić siodło we właściwej pozycji względem suportu.

W zależności od zastosowania stojaka rowerowego, wysokość (lub prześwit) jest ważniejsza (MTB) lub mniejsza (droga). Jeśli chcesz mieć pewną odległość od prześwitu, to oczywiście ogranicza rozmiar ramy do określonej wielkości. Łatwo to ustalić: przy odpowiednich oponach i kołach wysokość górnej rury powinna być mniejsza niż długość szwu.

Jak zamiast tego określić „rozmiar ramki”

Punktem krytycznym jest często to, czy możesz ustawić kierownicę w odpowiednim miejscu. Jedną rzeczą do rozważenia jest to, że kierownice mają znacznie większy zasięg niż proste. Wynika to z tego, że normalna pozycja dłoni znajduje się na osłonach dźwigni hamulca lub za nimi z drążkiem opadającym, a nie na prostej części obok ucha trzonu. Jeśli ktoś nie chce uciekać się do wyjątkowo krótkich lub długich łodyg, rama zwykle pozwala tylko na dobre dopasowanie z opadającymi lub prostymi prętami.

Pracując wstecz od pozycji ręki przez kierownicę i mostek normalnej wielkości (ok. 8-12 cm na klasycznej ramie tego typu), kończy się w pewnym miejscu, w którym powinna znajdować się górna część główki ramy.

Układaj i sięgaj

Odpowiednie wymiary ramy to pionowe i poziome odległości górnego końca główki od dolnego wspornika, zwane stosem i zasięgiem . Niestety, zwłaszcza zasięg ramki jest dość trudny do zmierzenia na ramce bez skomplikowanych ustawień pomiaru (lub dobrego obrazu dokładnie z boku bez zniekształceń perspektywy). Dlatego wielu używa raczej górnej rury jako alternatywy dla osiągania i („wirtualnej”) długości rury podsiodłowej zamiast stosu. Należy jednak zachować ostrożność: położenie górnej części główki zależy nie tylko od długości rury podsiodłowej i górnej rury, ale także od kąta główki rury (który może być jeszcze trudniejszy do zmierzenia niż sięgnięcie).

Najłatwiejszym sposobem, aby dowiedzieć się, jakie są Twoje potrzeby dotyczące stosu i zasięgu, jest zmierzenie roweru, który dobrze do Ciebie pasuje i ma odpowiednią konfigurację kierownicy. Jednym ze sposobów na zrobienie tego jest zrobienie zdjęcia dokładnie z boku i dość daleko i zmierzenie na zdjęciu.

Co to dla ciebie znaczy?

Jak mówisz, stanąć nad prześwitem nie przeszkadza ci ta rama, więc długość rury podsiodłowej jest bardzo prawdopodobna. Na zdjęciu jest również dużo miejsca, aby przesunąć siodło do przodu, w najgorszym przypadku przy zerowej sztycy siodła. Więc pozycja siodełka prawdopodobnie do ciebie pasuje. Dobrze.

Bardziej martwi mnie to, czy zasięg ramki jest zbyt długi, kiedy przechodzę na pasek upuszczania. Ale o ile wiem, klasyczne geometrie drogi Raleigh nie mają zbyt długiego zasięgu, a trzon pokazany na twoim zdjęciu jest znacznie dłuższy niż to, co uważam za estetyczne przyjemne na takiej ramie (szczególnie z dość niewielką sztycą widziany).

Nie wiedząc więcej o ramie i preferencjach dotyczących dopasowania, bardzo trudno jest doradzić, czy pasuje ona pod tym względem. Fakt, że rama została zbudowana z myślą o klasycznym trzpieniu pinoli, ale ma dziś widelec bezgwintowy, nie ułatwia: może być tak, że nie można wystarczająco podnieść prętów z przednim mostkiem (a widelec już jest skaleczenie).

Najprościej byłoby po prostu spróbować położyć drążek na ramie (najlepiej tymczasowo z regulowanym wspornikiem). Ze stałym sprzętem, który powinien być łatwy do zrobienia. Jedź i dostosuj, a poczujesz, że pasuje.

Co jeszcze?

Poza tym wszystkim, co myślę, średnia rama 56 cm jest nieco za mała dla przeciętnego mężczyzny o długości 1,88 m (założona pozioma górna rura lub „wirtualna długość rury podsiodłowej”). Sam jestem 1,83 m i zwykle zaczynam rozglądać się za czymś oznaczonym jako 58 cm.

Jestem pewien, że widelec nie jest oryginalny. Zapytaj sprzedawcę, czy oryginał nadal istnieje. Prawdopodobnie jest to gwintowany widelec, który pozwala na wyższe budowanie trzonów kolców. I prawdopodobnie też wygląda to ładniej.

Wreszcie: nigdy nie słyszałem o problemach z ocieraniem się ud o siedzenia, zanim ...

Ponieważ Bhell opublikował doskonałą odpowiedź, która zasługuje na informację zwrotną, zamieszczam tę „odpowiedź” z kilkoma spostrzeżeniami. Myślę, że może to pomóc osobom mającym takie same wątpliwości w przyszłości.

Przede wszystkim podobało mi się pragmatyczne podejście do dopasowania roweru, zamiast nieco wątpliwej numerologii, którą ostatnio widziałem. Ponadto uzasadnienie zaczyna się od problemu w górę, a nie od rozwiązania w puszce w dół. Teraz przejdźmy kawałek po kawałku, biorąc pod uwagę ten jeden zestaw ramek:

Przede wszystkim rower pasuje, jeśli możesz ustawić pedały, siodełko i kierownicę względem siebie, aby pasowały do ​​proporcji twojego ciała. (...) Obejmuje to np. Nakładanie się zacisków palców, wysokość stojaka, wysokość suportu, luz pięty / sakwy, geometria kierowania lub ekstremalnie krótki lub długi trzon, który zapewnia dziwną równowagę sterowania.

Masz to od samego początku: kiedy przeszedłem przez rower, aby jeździć, i po kilku drobnych poprawkach (żadna z nich w skrajnym zakresie regulacji) poczułem rower prawie dokładnie tak jak poprzedni, z wyjątkiem nieco długiej zasięg, którego wciąż nie wiem, jest spowodowany zbyt dużym odchyleniem siodła lub zbyt długim mostkiem. Nie ma się czym przejmować, ponieważ przejechałem najwyżej 2 km, a natychmiastowe uczucie było bardzo kojące i znajome w porównaniu z poprzednim rowerem 56 cm.

Jeśli chodzi o inne cechy, o których wspomniałeś, nie ma nakładania się (właściwie duży prześwit, który jest dobry do randonneuringu z błotnikami), wysokość BB była w porządku (całkiem niezłe zakręt z ustalonym biegiem), prześwit na kufry jest jeszcze lepszy (44 cm tylne widełki zamiast waniliowe 42 cm innych motocykli użytkowych, dobre również dla błotników z tyłu), a równowaga kierowania jest stabilna, nie jest zbyt wolna ani trudna do uniknięcia.

Punktem krytycznym jest często to, czy możesz ustawić kierownicę w odpowiednim miejscu. (...) normalne położenie dłoni znajduje się na osłonach dźwigni hamulca lub za nimi z drążkiem opadającym, a nie na prostej części obok ucha trzonu [jak płaskownik]. Jeśli ktoś nie chce uciekać się do wyjątkowo krótkich lub długich łodyg, rama zwykle pozwala tylko na dobre dopasowanie z opadającymi lub prostymi prętami.

Też o tym myślałem. Trzonek na zdjęciu ma 135 mm w poziomie (od środka do środka) i chociaż pomógł mi przez lata z mniejszymi rowerami, zwłaszcza po zamontowaniu skierowanym w górę, myślę, że ten rower powinien mieć mniejszy mostek, jeśli położę płaski pasek, i jeszcze mniejszy, jeśli dodam krople. Ponieważ obecny mostek jest długi i czuję, że rower jest tylko nieco dłuższy niż potrzeba, myślę, że jest miejsce na regulację bez uciekania się do ekstremalnych wymiarów mostka.

(...) klasyczne geometrie drogi Raleigh nie mają zbyt długiego zasięgu, a mostek pokazany na twoim zdjęciu jest znacznie dłuższy niż to, co uważam za estetyczne przyjemne dla takiej ramy (szczególnie z dość niewielką sztycą, którą widać) .

Nie patrzyłem na to z tej perspektywy, ale brzmi to przekonująco. Muszę przyznać, że planuję wywrzeć na moich kolarzach trochę „oldschoolowych osiągów”, ponieważ zwykle patrzą na „stare duże stalowe rzeczy” ze swoich motocykli aeroplastycznych. Aby uzyskać lepszy efekt, klasyczny niekompletny zestaw może być uzupełniony o odpowiedni krótki mostek i krótki słupek ...

Jestem pewien, że widelec nie jest oryginalny. Zapytaj sprzedawcę, czy oryginał nadal istnieje. Prawdopodobnie jest to gwintowany widelec, który pozwala na wyższe budowanie trzonów kolców. I prawdopodobnie też wygląda to ładniej. (...) Fakt, że rama została zbudowana z myślą o klasycznym trzpieniu pinoli, ale ma dziś widelec bezgwintowy, nie ułatwia: może być tak, że nie można wystarczająco podnieść prętów za pomocą przedniego mostka ( i widelec jest już wycięty).

Gotcha! Widelec jest oryginalnie gwintowany, a przedni trzon jest przymocowany do adaptera bezgwintowego na pióro. Efekt końcowy jest bardzo mocny i ma całkiem akceptowalny wygląd. Nawiasem mówiąc, widelec jest IDEALNY, ponieważ jest zakrzywiony, wytrzymały, ma otwory na błotniki i zapewnia ramie bardzo przyjemną obsługę (nie wspominając o tym, że rama i widelec zostały zaprojektowane dla siebie przez renomowanego producenta).

Myślę, że przeciętna rama 56 cm jest nieco za mała dla przeciętnego mężczyzny o długości 1,88 m (zakładana pozioma górna rura lub „wirtualna długość rury podsiodłowej”).

Mogę żyć z moją inną 56-centymetrową ramą, ponieważ zamontowałem ją na stałym biegu do treningu, więc bardziej sportowa pozycja jest dobra, jeśli idę z dobrą prędkością i nie za długo. Podczas zimowych tras, wycieczek lub nawet dojazdów z większym sprzętem miałem poważne problemy z obolałymi rękami i zbyt ciasno na rowerze „na dłuższą metę”, dlatego szukałem większej ramy, chociaż nie mieć na myśli coś tak wielkiego.

Ostatecznie postanowiłem zachować ramkę, a oto podsumowanie historii, które zawiera spostrzeżenia zawarte w odpowiedzi Bhell:

Dlaczego chciałem nową ramkę:

• Aby mieć bardziej swobodną geometrię niż obecnie w przypadku rowerów, które są dla mnie stosunkowo małe;
• Mieć rower szybszy od roweru miejskiego, ale nie tak rozebrany jak fixie, co pozwala na osiągnięcie stosunkowo wysokich prędkości przelotowych przez długi czas i pewien komfort.

Co mnie interesuje w tej ramce:

• Ma dobrą konstrukcję (klasyczna rama drogowa renomowanego producenta), dobrą konstrukcję (4130 chromowane rurki, lutownice błotników) i dobrą wartość (stosunkowo niska cena ze względu na znaki użytkowania, które nie zakłócają funkcji).
• Wysoka główka ramy znacznie zbliża górną miseczkę zestawu słuchawkowego do tego, co ostatnio próbowałem uzyskać (wymieniam pnie i kierownice innych motocykli, ponieważ z wiekiem zaczynam czuć, że były za niskie).

Co było potencjalnie problematyczne z tą ramką (i skłoniło mnie do napisania pytania):

• „Ride czuć” może być nieporęczne, ponieważ jakiś nieoczekiwany efekt większej geometrii i wielkości;
• Jego zasięg może być za długi (chociaż już chciałem mieć większy zasięg);
• Jego inseam może być zbyt wysoki;
• Prawidłowa wysokość siedziska może odsłonić zbyt małą sztycę, przez co trudno będzie założyć wyższe siodła, takie jak sprężyny Brooks i tym podobne (nie do końca plan, ale nigdy nie wiadomo).

Dlaczego mimo wszystko KEPT:

• Punkt kontaktowy z dolnym wspornikiem (jedyny o stałej pozycji) ma dobrą wysokość od podłoża, nie tak niski, aby uderzać w pedały, ani tak wysoko, aby utrudnić położenie stopy na ziemi;
• Położenie punktu kontaktowego siedziska można oczywiście znaleźć z dobrym zakresem regulacji w każdym kierunku (zarówno w poziomie, jak i w pionie);
• Pozycja kierownicy prawie się poprawiła (być może trochę za długa) z płaską kierownicą i stosunkowo długim trzpieniem, co sprawia, że ​​myślę, że mogę albo trochę skrócić trzpień i utrzymać płaski pasek, albo skrócić go jeszcze bardziej i położyć kroplę ;
• Jeśli zdecyduję się na upuszczenie, uzyskam dobrą pozycję pionową w mieszkaniach, dobrą pozycję do pływania w maskach i użyteczną (niezbyt niską) pozycję w kroplach. Mimo że rower tego wymaga, szczególnie lubię płaskie drążki, ponieważ zawsze jeździłem na rowerach górskich, a dźwignie hamulca zawsze pod ręką to coś, co bardzo cenię, szczególnie podczas jazdy w ciasnym plecaku.
• Problemy z interferencją (górna rura przeciw kroczu, wewnętrzne uda trochę ocierające górne siedziska) nie przeszkadzały mi po tym, jak szybko się do nich przyzwyczaiłem. Właściwie to przytulnie jest mieć o wiele „bliżej” mnie rower (nie próbuję tu być wulgarny, wiesz ...).

Najważniejsze było, aby mieć punkt widzenia wszystkich, którzy odpowiedzieli lub skomentowali. Podejrzewałem, że tutaj, w StackExchange, ludzie byliby bardziej tradycyjni i klasyczni, a zdecydowana większość poparła ideę, że duży nie jest problemem, jeśli nie zrobisz z niego problemu. To także wzmocniło moje przekonanie, że cały ten szum o mniejszych rozmiarach jest możliwy ze względu na wagę lub czas reakcji, środek ciężkości lub cokolwiek, co jest zbyt przesadzone.

Dziękuję za pomoc, a jeśli mam jakieś użyteczne dodatkowe informacje zwrotne, opublikuję je.

Niektórzy twierdzą, że jeśli nie można zobaczyć mniej niż „pełnej pięści” sztycy (> 10 cm), rower jest prawdopodobnie za mały. Najpierw prawdopodobnie nie jest to zła zasada.

Jeśli opublikowałbyś zdjęcia siedzącego na rowerze, z pedałem po stronie napędu o godzinie 12, godzinie 3 i godzinie 6, to byłoby najlepsze. Będzie jasne, jeśli jest to dla ciebie za duże. Alternatywnie możesz uzyskać werdykt z tego sprawnego komputera . Nawet jeśli nigdy tego nie próbowałeś, a jesteś doświadczonym jeźdźcem, wydajność jest warta zobaczenia. Dają ci trzy różne dopasowania: dopasowanie konkurencyjne, dopasowanie „Eddy” i dopasowanie „French”. Z mojego doświadczenia jest to świetny przewodnik.

Jednak widziałem ludzi, którzy jeżdżą na rowerach, które są dla nich „za duże” i można to zrobić. Osobiście jeżdżę na rowerze, który niektórzy twierdzą, że jest za duży, ale działa dla mnie i do tej pory mam na nim około 1400 mil. Kiedy jestem na siodle, moje palce u nóg dotykają tylko ziemi. Wszystko zależy od tego, jak twoja geometria zazębia się z rowerem.

Ja też nie jestem ekspertem, ponieważ pasowanie do motocykli po przeczytaniu setek stron internetowych sprawia, że ​​jestem bardziej zmieszany niż lepszy.

W każdym razie, po dwóch latach dostosowań, w tej chwili jestem blisko najlepszego osobistego dopasowania. Dopasowanie roweru, które działa teraz, może się zmieniać wraz z wiekiem, rok wystarczy na tę zmianę. Błogosławieni ci, którzy wierzą w tak zwany rower pasuje do formuł lub obliczeń. Oto moje dwa centy pomysłów i doświadczeń. Na początek możesz skorzystać z referencji z obliczeń dopasowania do serwisu konkurencyjnego.com, ale proszę nie ufaj temu w 100%, ponieważ ja osobiście do nich napisałem po tym, jak boli mnie facet w firmie, który mówi, że obliczenia wiążą się z drutem z pewnymi danymi wejściowymi. Wysokość siedziska: możesz użyć wzorów inseam, wysokość siedziska = inseam x 0,833, ale to dla mnie o 2 cm za nisko. Piętę butów wykorzystałem, aby uzyskać jak największe przedłużenie, gdy ramię korby jest ustawione w jednej linii z rurką podsiodłową.

Siedzenie do przodu / do tyłu: możesz użyć koncepcji kops, ale nie jest to reguła stała. Znowu musisz uzyskać względny punkt, w którym każde pociągnięcie rowerem jest względnie płynne i łatwe. Jeśli lubisz szybką kadencję, pchnij siedzenie bardziej do przodu i na odwrót.

Całkowity zasięg; znowu wiele krabów w obliczeniach. Moja metoda polega na tym, aby wyregulować siedzenie do przodu / do tyłu, aż poczujesz się jak w domu zarówno na masce, jak i na opadach. Jeśli możesz jeździć po kroplach przez pół godziny bez wchodzenia na górny pasek, najlepiej masz prawidłowy zasięg.

Wysokość kierownicy; jak wyżej i powodzenia.

Ta strona internetowa to jedyne miejsce, w którym słyszę, jak ktoś prawidłowo pisze, że zasięg kierownicy mierzy się od środka siodła do czubka maski, a nie do środka trzonu / kierownicy, ponieważ kierownica ma inny kształt i zasięg. Jest to w 100% poprawne, gdy większość tak zwanych monterów rowerowych nie rozumie sensu.

Po uzyskaniu całkowitego zasięgu dostosuj siedzenie do pierwotnej pozycji i kup nowy mostek.

Podsumowanie: 1. Wysokość siedziska. 2. Miejsce do przodu / do tyłu. 3. Oznaczono pozycję siedziska na szynie siodełka i wysokość sztycy. 4. Zmień położenie siedzenia do przodu / do tyłu, aby uzyskać wygodny całkowity zasięg. 5. Zapisz całkowity zasięg rys. 6. Zrób to samo dla regulacji wysokości kierownicy. 7. Teraz ustaw wysokość siedziska oraz pozycję do przodu / do tyłu w zaznaczonych punktach. 8. Zmierz teraz całkowity zasięg i górną część siedzenia względem górnej części kierownicy, zapisz dwa odczyty. 9. Porównaj z pierwszymi odczytami, teraz będziesz wiedział, jaką długość trzonu kupić i ile użyć przekładki. 10. Nie dopasowuj się do roweru, gdy jesteś zmęczony lub słaby od wielu dni jazdy rowerem, zmęczone ciało nie jest elastyczne i prowadzi do bardzo mylących dopasowań roweru.