Opona zsuwa się z obręczy po napompowaniu do 8 barów

9

Kupiłem nowe koła do mojego roadbike (Shimano WH-RS80, które mają felgi aluminiowe C24 Alu / Carbon). Wczoraj montowałem na nich opony i napompowałem je do ciśnienia 8 barów (~ 116 psi). Po kilku chwilach (około 30 sekund) opona zaczęła zsuwać się z felgi w pewnym miejscu, powodując, że dętka rozszerzyła się bardziej, niż mogła znieść, i wybuchła.

Spróbowałem ponownie z nową dętką, sprawdziłem, czy żadna część dętki nie utknęła między obręczą a oponą, napompowana do około 4 barów, sprawdzona ponownie, napompowana do 8 bar, BOOM. Taki sam problem.

Opony to prawie nowe kontynentalne GP4000 o średnicy 23 mm (kilka lat tego lata na 100 kołach pod kołami fulcrum 7), które były przechowywane przez kilka miesięcy bez ich używania. Tubusy są również kontynentalne.

Sprawdziłem wnętrze felgi i nie widzę żadnych uszkodzeń ani niczego, co wygląda dziwnie. Na miejscu jest fabrycznie zainstalowana taśma do obręczy, zupełnie nowa.

Miałem to dwa razy z przednim kołem i tą samą oponą. Mógłbym wypróbować tylne koło i / lub inną oponę, aby zobaczyć, czy jest jakaś różnica, ale jestem nieco niechętny potencjalnemu zniszczeniu kolejnej dętki w tym momencie.

czy robię coś źle? Czy coś przeoczyłem, biorąc pod uwagę, że są to nowe koła?

Jan Van Besien
źródło
1
Nie jestem wystarczająco autorytatywny w tej kwestii, aby odpowiedzieć, ale zdarzyło mi się to, gdy koralik wyglądał dobrze, ale tak naprawdę nie był wystarczająco dobrze osadzony na obręczy. Przekonałem się, że wpuszczenie trochę powietrza, a następnie ponowne osadzenie pomogło. Ale twoja sytuacja może być czymś innym.
Ritch Melton,

Odpowiedzi:

13

Zwłaszcza przy pierwszym montażu nowej opony (i prawdopodobnie bardziej na „dziewiczej” feldze) rozsądnie jest napompować do około 1/3 lub 1/2 ciśnienia końcowego, a następnie dość mocno przetoczyć / odbić koło, aby ustaw koralik we właściwej pozycji. Następnie spuść powietrze, rozerwij koralik i powtórz cały proces.

Następnie, gdy wykonujesz końcową inflację, obserwuj połączenie opony z obręczą dookoła. Zwykle z boku opony znajdują się żebra, które powinny znajdować się w stałej odległości od obręczy. Jeśli zobaczysz żebra poruszające się w górę lub w dół względem obręczy, przestań napompować i ręcznie przerób ten odcinek opony nawet do tyłu.

Zasadniczo, gdy opona przejechała kilka kilometrów, wymaga „zestawu”, a następnie można ją stosunkowo łatwo założyć, jeśli trzeba naprawić rurkę.

Należy jednak pamiętać, że istnieją różnice w oponach i felgach, niektóre z powodu różnic specyfikacji, a niektóre z powodu różnic producentów. W kilku scenariuszach możliwe jest posiadanie opony i felgi, które po prostu nie są kompatybilne.

Daniel R. Hicks
źródło
1
Dzięki, zrobiłem wszystko, co powiedziałeś, a nawet kilka razy jeździłem na rolkach z częściowo napompowanymi oponami, aby pomóc ustawić koralik we właściwej pozycji. Mam je teraz nadmuchane przy 9 barach (tylko po to, aby sprawdzić, czy się utrzymują) i jak dotąd wydaje się, że jest w porządku. Zauważyłem, że opony dostają się na felgi znacznie łatwiej niż na moich innych kołach, więc prawdopodobnie to połączenie opon / kół wymaga więcej uwagi niż to, do czego byłem przyzwyczajony.
Jan Van Besien,
3

Miałem obręcz o podobnym zachowaniu. Każda opona była bardzo łatwa w montażu i demontażu ręcznie na tej feldze, ale miała problem: podczas pompowania zawsze było miejsce, w którym koralik „próbował uciec” z felgi, a ja musiałem ponownie wszystko osadzić ręcznie, ostrożnie, powoli pompując coraz więcej powietrza.

Ostateczny wynik był możliwy do jazdy, ale dość niestabilny, a raz podczas wyścigu opona pękła w pewnym miejscu i musiałem się zatrzymać, obniżyć ciśnienie itp., Tracąc cenny czas. Na szczęście nie było żadnych eksplozji.

Ostatecznie problemem był WAD PRODUKCYJNY: całkowita średnica felgi była o około 3 mm mniejsza niż powinna, z powodu błędu kontroli jakości. Zrezygnowałem z używania tej obręczy, a teraz leży ona wokół, bezużyteczna ...

Nie wiem, czy to twój problem, ale może możesz porównać to z innymi obręczami, aby to sprawdzić.

Mam nadzieję że to pomoże.

heltonbiker
źródło
1

Wydaje mi się, że koralik (część opony, która osadza się na feldze) ma lepsze dni. To jest jak cienki stalowy kabel uformowany w oponie. Wytnij przekrój starej opony, którą inaczej wyrzuciłbyś piłą do metalu, aby zobaczyć koralik.

Łobaczewski
źródło