Szybkość jest bardzo trudna do zastosowania jako miara, ponieważ pomiary muszą odbywać się w niekontrolowanym środowisku. Z drugiej strony moc jest świetna, ponieważ nie ma na nią wpływu środowisko - to czysta miara tego, co możesz zrobić w tym momencie na rowerze.
Dużo danych dotyczących mocy zostało zebranych przez niesamowitych ludzi, takich jak Andy Coggan, który trenuje zawodników różnych kategorii. Jednym z kluczowych pomiarów, których używają ludzie, jest W / kg w tej analizie.
O wiele lepsza liczba do porównania wyniosłaby 4,44 W / kg dla funkcjonalnej mocy progowej (średnia moc przez 1 godzinę) dla mediany wyścigu kategorii 2. Dla porównania, zwycięstwo w Tour de France wymaga> 6,4 W / kg FTP.
Oto link do doskonałego artykułu Andy'ego na temat profilowania mocy, w którym mówi on nie tylko o FTP, ale jakie powinny być twoje profile mocy dla różnych czasów trwania (np. 5s, 1min, 5min).
Oto bezpośredni link do arkusza kalkulacyjnego, w którym podaje on liczby dla kierowców różnych kategorii.
Gorąco polecam kupienie książki Andy'ego i Huntera Allena: Trening i wyścigi z miernikiem mocy, wydanie 2:
http://www.amazon.com/Training-Racing-Power-Meter-Hunter/dp/1934030554/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1286482928&sr=8-1
To będzie trochę brak odpowiedzi, ponieważ pytanie nieco prowadzi złą ścieżkę. Krótkie podsumowanie mówi, że dzięki efektywnemu treningowi i kilku sezonom pod pasem możesz być odnoszącym sukcesy zawodnikiem kategorii 3 w 5-7 godzin tygodniowo. Kiedy przekroczysz ten poziom, wchodzisz w zupełnie inną grę i choć potrzeba więcej czasu, będzie ona w dużej mierze zależna od twoich osobistych celów.
Anegdotycznie, jeśli chodzi o próby czasowe, jestem zawodnikiem kategorii 3 z kilkoma zwycięstwami i nigdy nie przejechałem 40 km / h próby czasu na płaskim wyścigu na 15 km, nie mówiąc już o wyścigu na 40 km. Ścigam się z wieloma facetami, którzy mogliby osiągnąć prędkość 40 km / h bez wyposażenia lotniczego.
Praca na czas jest w najlepszym razie niewielkim wskaźnikiem sukcesu na poziomach amatorskich. Wskazuje potencjał, ale niewiele więcej. To naprawdę pomaga tylko w próbach czasowych, wyścigach ze znaczną wspinaczką i niektórych bardzo specyficznych sytuacjach w wyścigach drogowych na masowym początku.
Z punktu widzenia kondycji sukces wyścigowy polega bardziej na powtarzających się gwałtownych skokach prędkości, z których musisz się zregenerować. Z mentalnego punktu widzenia musisz być w stanie maksymalnie oszczędzać energię w wyścigu, dopóki nie nadejdzie czas, aby zużyć całą tę energię. Wiedza o tym, kiedy nadejdzie ten czas, również stanowi wyzwanie.
źródło