Różnica między rowerami Cyclocross, Touring i Road?

Moje pytanie brzmi: „Jaka jest różnica między rowerami przełajowymi, turystycznymi i szosowymi? Jakie są ich zamierzone zastosowania (miejsce w cyklu„ społeczność ”?)”

Spojrzałem na jaka jest różnica między rowerami wyścigowymi / szosowymi a rowerami cx? i odpowiedział na część mojego pytania, ale pozostawia resztę bez odpowiedzi.

Każda pomoc byłaby mile widziana.

Droga

Rowery szosowe są przeznaczone do osiągów na (głównie) dobrze utwardzonych drogach. Są najlżejsze z 3 kategorii, mają najkrótszy rozstaw osi, najniższy suport i najbardziej strome kąty główki ramy. Te cechy geometryczne pozwalają motocykli szybko reagować na reakcje rowerzysty i mieć niski środek ciężkości, co jest korzystne podczas skręcania.

Koła są prawie niezmiennie 700c - czasami mniejsze koła są używane na bardzo małych ramach. Rozmiary opon zwykle wahają się od 20-25 mm szerokości, ale najczęściej stosowana szerokość to 23 mm, a więc 700 x 23, które często można zobaczyć. Ramy szosowe mogą być wykonane z niemal dowolnego materiału, ale najczęściej spotykane są aluminium dla rowerów zorientowanych na budżet i włókno węglowe dla wysokiej klasy rowerów.

Przekładnia będzie najwyższa i najwęższa na tego typu rowerach. Rowery szosowe są przeznaczone do noszenia rowerzysty i jego / jej butelek z wodą i nie wiele innych, chociaż niektóre są wiercone w celu zamontowania stojaków - zwykle po tańszej stronie.

Rowery szosowe są nadal świetnymi dojeżdżającymi do pracy, jeśli chcesz mieć lekką, szybko reagującą maszynę, aby dostać się z punktu A do punktu B.

Turystyka

Rowery turystyczne są przeznaczone do długich, kilkudniowych wycieczek po drodze. Są to zwykle najcięższe motocykle z tej grupy, ponieważ są zbudowane z myślą o trwałości i przewożą wiele rzeczy poza samym rowerzystą. Będą utrzymywać stosunkowo niski suport, ale rozstaw osi będzie dłuższy, a kąt główki ramy będzie luźniejszy w porównaniu do roweru szosowego. Zwiększa to ich stabilność, szczególnie przy pełnym obciążeniu.

Koła często mają 700c, ale wiele z nich jest w rzeczywistości zaprojektowanych na 26 "- niektóre z nich zaakceptują, choć spowoduje to większy BB z większym kołem. Standardowe rozmiary opon będą się rozciągać - zwykle 28 mm lub więcej. To zapewnia bardziej komfortową jazdę ponieważ ciśnienie powietrza może zostać obniżone.

Możesz zobaczyć rowery turystyczne wykonane z innych materiałów, ale najczęściej jest to stal ze względu na jej wybaczający charakter i trwałość. Wiercenia do stojaków tylnych i przednich są standardowe, a wiercenia dodatkowych butelek z wodą są powszechne.

Bieg może być nieco niższy, ale na pewno będzie szerszy na rowerze turystycznym. Czasami komponenty roweru górskiego są używane do tylnego przełożenia, aby zapewnić kierowcy bardzo niskie przełożenie. Jest to bardzo mile widziane przy wjeździe na rowerze z pełnym obciążeniem.

Ten typ roweru jest doskonałym miejscem dojazdów do pracy, ponieważ jest stabilny, a gdy montujesz go z bagażnikami / sakwami, masz wiele miejsc, w których możesz położyć swoje rzeczy poza plecami.

Cyclocross

Rowery Cyclocross są przeznaczone do jazdy zarówno na drodze, jak i poza nią. Cyclocross to dyscyplina wyścigowa, która ewoluowała jako coś dla kierowców szosowych poza sezonem, ale motocykle stały się bardzo popularne poza wyścigami ze względu na ich wszechstronność. Rowery crossowe będą zazwyczaj cięższe niż porównywalny rower szosowy, ale lżejsze niż porównywalny rower turystyczny. Rozstaw osi będzie mieścić się między rowerem szosowym a rowerem turystycznym, podczas gdy wysokość suportu i kąt główki ramy mogą być po obu stronach roweru turystycznego, w zależności od filozofii producenta.

Koła będą miały 700c, a opony zwykle będą się wahać gdzieś w zakresie szerokości 30-40 mm z małymi pokrętłami do przyczepiania się do luźnych powierzchni, w przeciwieństwie do ślizgów, które można zobaczyć na dedykowanych oponach drogowych.

Materiały na ramy różnią się znacznie, podobnie jak w przypadku innych typów rowerów, ale w przypadku wysokiej klasy ram przełajowych przeważa włókno węglowe. Aluminium i stal są również powszechne, szczególnie wśród motocykli średniego poziomu i niższych.

Tradycyjne przełożenie przełajowe jest trochę dziwne, ponieważ zazwyczaj są wyposażone w podwójny mechanizm korbowy o bardzo niskim przełożeniu, ale można to skompensować szerszą kasetą.

Wyścigi dedykowane rowerom przełajowym mogą mieć otwory do koszyków na bidony w przednim trójkącie, choć często można je zobaczyć bez zamontowanych butelek, aby nie przeszkadzały w pokonywaniu przeszkód rowerem. Z drugiej strony wiele rowerów crossowych wierci się na stojakach, ponieważ mogą one pełnić funkcję roweru turystycznego ze względu na podobną geometrię.

Rowery crossowe świetnie się dojeżdżają ze względu na swoją wszechstronność i trwałość. Często możesz biegać na zębatkach lub nie, a jeśli chcesz, zamieniaj opony na ślizgacze.